专利名称：用于控制对至少一个飞行器维修致动器的电力供应的设备和方法
技术领域：
本发明涉及一种用于控制至少一个飞行器维修致动器的电力供应的方法和设备，
以及一种包含这样一设备的飞行器的涡轮喷气发动机舱。
背景技术：
—种飞行器通过许多涡轮喷气发动机前进，各涡轮喷气发动机被容纳在发动机舱 中，这个发动机舱也容纳一组辅助致动装置，该组辅助致动装置与涡轮喷气发动机的运作 相联结，并当涡轮喷气发动机运转或停止时执行各种功能。这些辅助致动装置特别包含用 于致动推力反向器的机械系统。 发动机舱通常具有管状结构，它包含一在涡轮喷气发动机前部的进气系统、一被 设计成包围涡轮喷气发动机一个风扇的中部、一用于从涡轮喷气发动机引导副气流而且能 够容纳推力反向器的后部，而且发动机舱通常以一排气喷嘴结束，这个排气喷嘴的出口位 于涡轮喷气发动机的下游。 现代发动机舱通常被设计成容纳一双气流涡轮喷气发动机，其能够通过数片旋转 风扇产生一个副冷气流，这个副冷气流被加入到从涡轮喷气发动机的涡轮机所得的主热气 流中。 发动机舱通常具有一外部结构(称为外部固定结构(0FS)，包含一围绕涡轮喷气 发动机自身处在风扇之后结构的整流罩)，其与一同心的内部结构(称为内部固定结构 (IFS)) —起界定一供流动的环形导管(也称为导管)，其目的在于引导在涡轮喷气发动机 之外环流的所谓副冷气流。主气流和副气流通过发动机舱后部从涡轮喷气发动机喷出。
因此，飞机的各推进系统包含一发动机舱和一涡轮喷气发动机，而且通过附连于 涡轮喷气发动机或发动机舱的一中间机构即发动机支柱挂在飞机的一固定结构上，例如， 挂在机翼下或机身上。 发动机舱包含至少一对整流罩，通常由两个实质上半圆柱形的半壳形成，各在发 动机舱的一纵向垂直对称平面的一侧上，而且被可活动地安装以使其能够在一工作位置与 一维修位置之间展开，以允许接近所述涡轮喷气发动机。 这两个整流罩通常被安装成围绕反向器之顶部(12点钟方向)上的一铰链形成纵 轴枢转。这些整流罩通过沿一位于底部(6点钟方向)的接合线放置的锁定装置被保持在 一关闭位置。 发动机舱可包括例如一对用于覆盖涡轮喷气发动机风扇部分的风扇整流罩，和一 对包含一推力反向器而且覆盖涡轮喷气发动机后部的反向器整流罩。 每一整流罩使用至少一个致动器例如一汽缸来打开，而且使用至少一个连杆来保
持打开状态，这个致动器和连杆各具有一通常固定于涡轮喷气发动机的第一端和一固定于 整流罩的第二端。 众所周知，致动器能以液压致动器形式来生产。
同样众所周知，使用机电致动器来更换发动机舱的某些部分，诸如推力反向器整 流罩，如文献EP0843089所述。 所述致动器通过一使用者可接触的控制单元被控制，所述控制单元包含至少一个 致动器控制按钮。 对所述维修致动器供电的维修电网通常在飞行器不活动时被上电，这既是说，当
飞行器在地面上，当发动机停止或在飞机上没有检测到燃火时。 控制单元的控制按钮之一有可能，例如由于卡住，而一直被压下。 在这样的情况中，存在如下风险维修供电网一被上电便立即会展开致动器而要
打开整流罩，当整流罩被锁定时，这可能导致发动机以及致动器电子设备的早期损害。当整
流罩未被锁定时，这样的展开也可能因为整流罩产生的一突然位移而威胁到人身安全。另
外，致动器的展开不需被命令即可执行。 应注意，除发动机舱整流罩致动器以外，此展开的风险也普遍存在于在其他类型 的飞行器维修致动器中。
发明内容
本发明之目的是避免当维修供电网一被上电，维修致动器在未经使用者命令的情 况下便展开。 为此，本发明之主题是一种用于控制自飞行器的供电网对飞行器的至少一个维修 致动器的电力供应的设备，其包含 —用于控制对至少一个维修致动器的电力供应的装置， —用于在所述控制装置与至少一个控制单元之间建立通信以允许使用者控制所 述至少一个致动器运作的装置，
其特征在于 所述控制装置被设计成当供电网被上电时将至少一个控制单元的状态与对于上 电而言的至少一个参考状态及/或异常状态比较，且如果所述控制单元状态不同于参考状 态或对应于异常状态，禁止所述致动器的起动。 根据本发明的安排，当所述控制单元在上电后不处于参考正常状态时，电子致动 器的运作被禁止。 这些安排特别是可以检测例如由于卡住而一直被压下的控制单元按钮并防止其 弓I起致动器未经使用者命令而移位。
因此所述致动器的使用被安全化。 有利地，所述控制装置被设计成当所述控制单元状态被修改成返回到对于上电而 言的参考状态时，允许所述致动器的起动。 根据一个实施例，所述一个或多个参考状态对应于所述单元未命令致动器移动的 状态。 本发明还涉及一种飞行器涡轮喷气发动机舱，其包含至少一个维修致动器、一控 制单元和一如上文所述设备。 根据一种可能性，所述设备被安排在一用于对所述致动器供电并监测所述致动器 的单元中。
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根据另一种可能性，所述设备被安排在所述致动器上。 本发明的另一主题是一种控制自飞行器供电网对至少一个飞行器维修致动器的 电力供应的方法，其包含，当供电网被上电时，一步骤将至少一个控制单元状态与对于上 电而言的至少一个参考状态及/或异常状态比较，以及如果所述控制单元状态不同于参考 状态或对应于异常状态，禁止所述致动器的起动。
无论如何，借助于下文描述同时参考所给出的以非限制范例形式表示这个设备一 个实施例的附图，本发明将被清楚地理解。 图1是从下透视一发动机舱和一涡轮喷气发动机的全视图，风扇和反向器整流罩 是打开的。
图2是图1的发动机舱和涡轮喷气发动机的一正视图。
图3是根据本发明一设备的示意图。 图4是当供电网被上电时，一控制单元的一参考状态的示意图。
图5a至5c是当供电网被上电时，所述控制单元的异常状态的示意图。
具体实施例方式
如图l和图2所示，一飞行器发动机舱2以已知的方式，如上所述，包含一对用于 覆盖涡轮喷气发动机风扇部分4的风扇整流罩3，和一对包含一推力反向器而且覆盖涡轮 喷气发动机后部6的反向器整流罩5。 这些整流罩3、5被一致动器驱动而在它们关闭与打开位置之间移动，所述致动器 包含，例如一机电汽缸7，而且这些整流罩3、5通过一连杆8而被保持在打开位置，如图2明 显所示。 根据本发明，发动机舱包含一设备9，其用于控制如图3表示的一维修供电网对维 修致动器7的电力供应。 这个设备被置于一致动器电力供应和监测单元中。 所述设备9包含一第一级12，飞行器的一供电网IO被连接至第一级12，所述供电 网以常用方式提供三相交流电。这个第一级12特别包含一交流(AC)到直流(DC)电压转 换器，所述转换器包含一电压整流器和一电压阶跃组件，例如来提供一400V的直流(DC)电 压。 控制设备9还包含一功率级13，被设计成对至少一个维修致动器7供电，所述至 少一个维修致动器7下游链接至所述设备。特别地，第二功率级13包含一个将源自所述第 一级的一第一直流(DC)电压转换到用于对一致动器7供电的一第二直流(DC)电压的转换 器。 所述设备进一步包含控制第一和第二级12、13的装置，它由一微控制器14组成。
微控制器14通过建立例如有线型的通信15而与为使用者准备的至少一个致动器 控制单元16链接。 微控制器14被设计以当供电网被上电时将至少一个控制单元16的状态与对于上 电而言的至少一个参考状态比较，而且，如果所述控制单元的状态不同于参考状态，那么禁止对所述致动器上电。 图4和图5a至图5c是处于不同状态中的控制单元16。 所述单元16具有两个控制按钮17A和17B，分别对应于打开由致动器7驱动的整 流罩3、5的命令，和关闭由致动器驱动的整流罩3、5的命令。 这两个按钮17A、17B接近两个电接触点，以便在它们被压下时通过形成通信装置 15的电线18向微控制器14提供一电信号。 图4描绘在静止位置的两个按钮17A、17B。没有按钮被压下，因此，没有致动器移 动命令被所述控制单元发送。所述单元的这个安排对应于参考状态SBR，就此而言，当供电 网被上电时，通过所述微控制器对所述致动器的上电可被允许。 图5a至图5c描绘所述控制单元的三个不是对应于参考状态而是对应于异常状态 的状态SBE1、 SBE2、 SBE3。特别地，在对应于图5a的状态SBE1中，整流罩打开按钮17A被 压下，这对应于发送一个命令向一方向移动致动器7使整流罩打开，此时关闭按钮17B处于 其静止状态。 在对应图5b的状态SBE2中，整流罩关闭按钮17B被压下，这对应发送一个命令向
一方向移动致动器以引起整流罩关闭，此时打开按钮17A处于其静止状态。 在对应图5c的状态SBE3中，整流罩关闭和打开按钮17A和17B被压下，这不对应
于一个相符的致动器命令。 因此，如图6所示，在对供电网上电E0之后， 一种通过所述设备的实施以控制电力 供应的方法，包含一第一步骤E1 :将至少一个控制单元16的状态与对于上电而言的至少一 个参考状态SBR比较。 如果所述控制单元的状态与参考状态SBR相对应，那么微控制器14在所述方法的 一第二步骤E2对所述致动器上电，接着在一第三步骤E3等待源自控制单元16的控制指 令。 在相反情况中，即，如果控制单元16处于上文参考图5a到5c所描述的状态SBE1 、 SBE2、SBE3中的一个状态中，那么对致动器的上电不被允许，因为所述控制单元状态与一参 考状态不同。 所述方法的步骤E1被重复，直到所述控制单元状态被修改成返回至对于上电而 言的参考状态SBR。 根据一变化形式，所述设备被直接安排在所述致动器上。 根据另一变化形式，同一控制设备可以通过检查多个控制单元的上电状态来监测 多个致动器的上电。 不用说，本发明不限制於上文以范例形式描述的单一实施例，正相反，涵盖所有变 化形式。 应特别注意，其他类型的整流罩可由所述设备供电的致动器控制。
权利要求
一种用于控制自飞行器的供电网(10)对所述飞行器的至少一个维修致动器(7)的电力供应的设备(9)，其包含-用于控制对至少一个维修致动器(7)的电力供应的装置(14)，-用于在所述控制装置(14)与至少一个控制单元(16)之间建立通信以允许使用者控制至少一个致动器(7)运作的装置(15)，其特征在于所述控制装置(14)被设计成当所述供电网(10)被上电时将至少一个控制单元(16)的状态与对于上电而言的至少一个参考状态(SBR)及/或异常状态(SBE1，SBE2，SBE3)比较，且如果所述控制单元(16)的状态不同于参考状态(SBR)或对应于异常状态(SBE1，SBE2，SBE3)，则禁止所述致动器的起动。
2. 根据权利要求l所述的设备(9)，其中所述控制装置(14)被设计成当所述控制单元 (16)的状态被修改成返回至对于上电而言的参考状态(SBR)时，允许所述致动器的起动。
3. 根据前述权利要求中任一权利要求所述的设备(9)，其中所述一个或多个参考状态 (SBR)对应于所述单元未命令所述致动器(7)移动的状态。
4. 一种飞行器涡轮喷气发动机舱(2)，其包含至少一个维修致动器(7)、一个控制单元 (16)及一个根据前述权利要求中任一权利要求所述的设备(9)。
5. 根据权利要求4所述的发动机舱(2)，其中所述设备(9)被安排在一个用于对所述 致动器(7)供电并监测所述致动器(7)的单元(16)中。
6. 根据权利要求4所述的发动机舱(2)，其中所述设备(9)被安排在所述致动器(7)上。
7. —种用于控制自飞行器的供电网(10)对所述飞行器的至少一个维修致动器(7)的 电力供应的方法，包含，当所述供电网被上电时(E0)，一个步骤(El)，将至少一个控制单元 的状态与对于上电而言的至少一个参考状态(SBR)及/或异常状态(SBE1， SBE2， SBE3) 比较，且如果所述控制单元(16)的状态不同于参考状态(SBR)或对应于异常状态(SBE1， SBE2， SBE3)，则禁止所述致动器(7)的起动。
8. 根据权利要求7所述的方法，其中所述致动器(7)的起动在所述控制单元(16)的状 态被修改成返回至对于上电而言的参考状态(SBR)时被允许。
9. 根据前述权利要求7和8中任一权利要求所述的方法，其中所述一个或多个参考状 态(SBR)对应于所述单元未命令所述致动器(7)移动的状态。
全文摘要
本发明涉及一种用于控制自飞行器的供电网(10)对飞行器的至少一个维修致动器(7)的电力供应的方法和设备，其包含用于控制对至少一个维修致动器的电力供应的装置(14)，和用于在所述控制装置与至少一个控制单元(16)之间建立通信以允许使用者控制至少一个致动器运作的装置(15)。所述控制装置被设计成将至少一个控制单元的状态与对于上电而言的至少一个参考状态(SBR)及/或异常状态(SBE1，SBE2，SBE3)比较，而且其被设计成当所述供电网被上电时，如果所述控制单元的状态不同于参考状态(SBR)或对应于异常状态(SBE1，SBE2，SBE3)，则禁止所述致动器的起动。
文档编号B64D29/08GK101784447SQ200880102555
公开日2010年7月21日 申请日期2008年6月2日 优先权日2007年8月20日
发明者大卫·培瑞拉 申请人:埃尔塞乐公司