专利名称：具有用于半外壳的缓冲装置的喷气式发动机机舱的制作方法
技术领域：
本发明涉及-一种飞行器的涡轮喷气式发动机机舱。
背景技术：
飞行器由多个涡轮喷气式发动机驱动，各发动机被容纳在以同样的方式收容附属 致动装置的组件的机舱中，这些附属致动装置与其操作连结并且当涡轮喷气式发动机运转 或停机时确保各种功能。这些附属致动装置尤其包括用于致动推力反向器的机械系统。
机舱通常具有管状结构，该管状结构包括在涡轮喷气式发动机前部的空气进口、 用于包围涡轮喷气式发动机的压气机的中段、可收容推力反向装置并且用于包围涡轮喷气 式发动机的燃烧室的后段,并且通常结束于喷嘴，其出口位于涡轮喷气式发动机下游。
现代机舱通常用于收容可通过压气机的旋转叶片产生来自涡轮喷气式发动机的 燃烧室的热空气流(也称为"主流")的双流涡轮喷气式发动机。 机舱通常具有称为"外固定结构"((FS)——它在具有同心内部结构的情况下称为 "内固定结构"(IFS)——的外部结构，该外部结构包括在压气机后部包围实际涡轮喷气式 发动机结构的整流罩，限定环形流动通道，也称为"流段"，该流段用于引导在涡轮喷气式发 动机外部循环的称为"次流"的冷空气流。主流和次流在机舱后部从涡轮喷气式发动机喷射。
飞行器的各推进组件因而由机舱和涡轮喷气式发动机形成并且通过附连于涡轮 喷气式发动机或机舱的挂架(pylon)或挂杆(mast)悬置在飞行器的固定结构上，例如机翼 下方或机身上。 机舱的外部结构的后段通常由两个大致半圆筒形的半部形成在机舱的竖直纵向 对称面的任一侧上，并且以可移动方式安装以便在操作位置与用于提供到达涡轮喷气式发 动机的通路的维护位置之间伸展。 该两个半部通常以可绕着在反向器的上部(在12点钟处)形成铰链的纵向轴线 枢转的方式安装。通过沿着位于下部(在6点钟处)中的接合线布置的锁定螺栓将半部保 持在关闭位置。 各半部借助于至少一个起重装置(jack)打开并且借助于至少--根用作撑杆的伸 縮推杆保持打开，所述起重装置和所述伸縮推杆各具有通常紧固在涡轮喷气式发动机上的 第一端和紧固在所述半部的前框架中的第二端,此前框架为使得可将后段附连于机舱中段 的固定部分上的元件。--般而言，这些半部由液压或气动起重装置致动，该起重装置需要用于传送加压
流体的网络，通过抽送空气或通过从飞行器的液压回路提取来获得该压力。 这些需要进行相当可观的维护的系统庞大，并且日益趋于被更轻和更可靠的电动
致动系统来替代。 然而,机电致动器同样具有一些缺点，应当克服这些缺点以便可完全受益于它们 在质量和总体尺寸的节省方面提供的优点。 关于后段的半部的打开，基于安全方面的原因有规定，由此打开的半部不能仅通过重力作用关闭。因此需要在相应的方向上致动电动起重装置以重新关闭半部。然而，应 当注意的是，关闭所需的动力当然低于打开半部所需的动力。 当操作员忘记在为了关闭而触发起重装置之前释放撑杆时经常出现损坏的情形。 当发生此类疏忽时，电动机处于闭塞的情形中。 由于用于关闭的动力低于起重装置的最大动力，所以电机的动力可能上升以试图 克服障碍。推杆然后通常不会进行充分抵抗并且因此存在在电动起重装置施加的压力的作 用下断裂的危险。另一方面,仍优选撑杆断裂，因为在加大尺寸以防止其折断的情形中，起 重装置的电动机的闭塞存在导致所述电机过热并因此损坏其控制电子装置和/或其线圈 的危险。此外，加大撑杆尺寸将引起不希望有的质量增加。
然而，肯定可避免此类事故。
发明内容
本发明的目的是克服此类缺点，为此包括 -种涡轮喷气式发动机机舱，该机舱包 括前空气进口段、用于包围涡轮喷气式发动机的压气机的中段、以及由至少两个半部形成 的后段，该两个半部以可旋转地移动的方式安装以便各半部能在至少一个起重装置和至少 一根能锁定于伸展位置的伸縮推杆的作用下在操作位置与维护位置之间伸展，并且各半部 分别具有紧固在涡轮喷气式发动机上的第--端和紧固在相应半部中的第二端，其特征在 于，起重装置与一个或多个致动装置相关联，该致动装置装配有至少一个在所述起重装置 的收縮相期间限制活动扭矩的装置。 因而，将致动器装配有在关闭期间限制活动扭矩的装置确保了起重装置施加的扭 矩将总是低于推杆的阻力。因此推杆不复存在断裂的危险，当阈值被超过时扭矩限制器使 用于致动起重装置的机构分离。 有利的是,致动装置装配有在打开期间限制活动扭矩的装置。设置在打开期间限 制活动扭矩的装置使得能够限制在半部打开期间施加在半部上的力，这些力可由于它们非 常局部化的特征而导致半部中的变形。 还有利的是，在关闭期间限制活动扭矩的装置和在打开期间限制活动扭矩的装置 结合在单个双作用装置中。 根据本发明的一个优选实施方式，起重装置为通过至少-个电动机致动的起重装置。 有利的是，扭矩限制装置安装在电动机的驱动轴上。 优选的是，扭矩限制装置包括至少一个滚珠式扭矩限制装置。 应当注意的是，虽然本发明的目标更具体地体现在包括机电致动器的打开系统， 但是本发明也可应用于气动致动器或液压致动器。 本发明还一方面涉及一种包括围绕涡轮喷气式发动机设置的根据本发明的机舱 的推进组件,且另一方面涉及一种包括至少一个此类推进组件的飞行器。
根据下面给出的参照附图的详细描述,将更清楚地理解本发明的实施方案，附图中单个图为机舱从前部看去的概略图示，该机舱具有以被示出处于打开位置的两个半部的 形式生产的后段。
具体实施例方式
如单个图所示，机舱1构成用于双流涡轮喷气式发动机5的管状容器并且用于引 导它通过压气机(未示出)的叶片产生的气流，即经过涡轮喷气式发动机的燃烧室的热空 气流和在涡轮喷气式发动机外部循环的冷空气流。 规定机舱1通过桅杆l()附连于飞行器的固定结构，例如机翼下方或机身的区域 中。 机舱1具有包括形成空气进口的前段2、包围涡轮喷气式发动机5的压气机的中段 3以及包围涡轮喷气式发动机的后段4的结构。 后段4一方面包括通常结合推力反向系统并且还形成喷嘴的外部结构4a，而另一 方面包括作为涡轮喷气式发动机5的整流装置的内部结构4b,所述内部结构与外部结构4a 限定用于冷流循环的流段7。 外部结构4a包括用于在外部下游结构4a与中部2之间形成连接的前框架8。
更具体而言，后段4以两个半部9的形式生产，该两个半部9包围涡轮喷气式发动 机5并且各半部绕着位于桅杆10附近的铰接线铰接，以便可从最接近涡轮喷气式发动机并 因此关闭机舱1的操作位置交替地改变到向外伸展的维护位置，如单个图所示。
半部9的打开和关闭在至少一个起重装置11和至少一根伸縮推杆12的作用下发 生，各半部9分别具有紧固在涡轮喷气式发动机中的第一端13、14和紧固在相应的半部9 的前框架8中的第二端16、17。 推杆12可被可逆地锁定在伸展位置，推杆12然后在该伸展位置中支撑相应的半 部9。 起重装置11为可通过电动机(未示出)致动的丝杠/滚珠式起重装置。 该电动机包括输出轴，根据本发明的扭矩限制装置布置在该输出轴上。 扭矩限制器使得当传输扭矩超过称为"标定值"的特定预定值时可隔断扭矩传输。
此类装置是公知的并且有市售。 所安装的限制器装置将至少在与半部9的关闭相对应的起重装置11的收縮运动 期间起作用。 有利的是，可设置在打开期间限制活动扭矩的装置。 在打开期间限制活动扭矩的装置可以与在关闭期间限制活动扭矩的装置分离或 者也可以不分离。精确而言,存在使得能为电动机的轴的每个旋转方向固定不同标定值的 双作用扭矩限制器。 根据本发明，当操作员发出用于关闭半部9的指令时，如果操作员已忘记释放用 作撑杆的推杆12,则当半部9紧靠在推杆12上时扭矩限制装置切断扭矩传输。因而避免了 推杆12的折断。 虽然已结合具体的示例性实施方式描述了本发明，但清楚的是，本发明并不以任 何方式局限于这些实施方式并且可包括所描述的装置的所有技术等同物，并且如果它们的 结合也在本发明的保护范围内则还包括它们的结合。
权利要求
一种涡轮喷气式发动机机舱(1)，包括前空气进口段、用于包围所述涡轮喷气式发动机的压气机的中段、以及由至少两个半部形成的后段，所述两个半部以可旋转地移动的方式安装以便每个所述半部都能在至少一个起重装置(11)和至少一根能锁定于伸展位置的伸缩推杆(12)的作用下在操作位置与维护位置之间伸展，并且每个所述半部分别具有紧固在所述涡轮喷气式发动机上的第一端(13，14)和紧固在相应的所述半部中的第二端(16，17)，其特征在于，所述起重装置与一个或多个致动装置相关联，所述致动装置装配有至少一个在所述起重装置的收缩相期间限制活动扭矩的装置。
2. 如权利要求l所述的机舱，其特征在于，所述致动装置装配有在打开期间限制所述 活动扭矩的装置。
3. 如权利要求2所述的机舱，其特征在于，所述在关闭期间限制所述活动扭矩的装置 和所述在打开期间限制所述活动扭矩的装置结合在单个双作用装置中。
4. 如权利要求3所述的机舱,其特征在于，所述扭矩限制装置对于打开和关闭具有不 同的标定值。
5. 如权利要求1至4中任 -项所述的机舱，其特征在于，所述起重装置为通过至少 -个 电动机致动的起重装置。
6. 如权利要求5所述的机舱,其特征在于，所述扭矩限制装置安装在所述电动机的驱 动轴上。
7. 如权利要求1至6中任--项所述的机舱，其特征在于，所述扭矩限制装置包括至少-个滚珠式扭矩限制装置。
8. —种推进组件，包括围绕涡轮喷气式发动机设置的如权利要求1至7中任一项所述 的机舱。
9. --种飞行器，包括至少 -个如权利要求8所述的推进组件。
全文摘要
本发明涉及一种喷气式发动机机舱(1)，该机舱(1)包括由至少两个半外壳(9)形成的后段(8)，该半外壳(9)以可旋转方式安装使得它们可各自在伸缩油缸(11)和伸缩连杆(12)的作用下在工作位置与维护位置之间伸展，每个半外壳(9)分别具有紧固在喷气式发动机中或喷气式发动机上的第一端(13，14)和紧固在相应的半外壳中的第二端(16，17)，其特征在于，它包括至少一个布置在各连杆与所述半外壳之间的缓冲部件(19)，所述缓冲部件设计成使得当半外壳处于工作位置中时它处于预压状态中。
文档编号B64D29/08GK101784446SQ200880102277
公开日2010年7月21日 申请日期2008年5月5日 优先权日2007年8月20日
发明者斯蒂芬妮·莱德勒 申请人:埃尔塞乐公司