专利名称：一种载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统的制作方法
技术领域：
一种载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统的设计方案，特别涉及一种利用减速牵拉的原理使乘客迅速有效地脱离飞机，在减速伞缓冲下缓慢坠向地面，有效保障生命安全的设计方案。
背景技术：
[0002]目前，当大型载客飞机遇到机械故障、遇到恐怖分子劫持或因天气原因无法降落而燃油耗竭等状况时，尤其当飞机的硬性迫降成为不可能时，机载乘客的死亡率近乎 100%。目前尚无解决办法。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是克服现有载客飞机飞行安全上的缺点，提供一种载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统的设计方案。[0004]为达到以上目的，本实用新型是采取如下技术方案予以实现的[0005]一种载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统，包括设置在机舱内的主减速伞包和若干个座椅，座椅活动安装在滑轨上，前后相邻的座椅之间通过动力传导索连接，在每个座椅内部或背部设置有副减速伞包，副减速伞包打开就是副减速伞；所述主减速伞包通过钢索与机舱尾端的座椅连接，在钢索中间设置有减速缓冲器。[0006]所述主减速伞打开即是主减速伞。所述座椅由缓冲材料构成，该缓冲材料可大量吸收物理能量。[0007]本实用新型的载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统利用减速牵拉的原理使乘客迅速有效地脱离飞机，在减速伞缓冲下缓慢坠向地面，有效保障乘客的生命安全。[0008]具体设计包括设置在机尾部的主减速伞、设置在乘客座椅靠背部的分减速伞、座椅、滑轨、动力传导索等装置在内，所有装置共同作用，在危急时刻抛弃机尾后，主减速伞打开，向后牵拉座椅；座椅间用动力传导索链接，受向后牵拉的力量作用时动力传导索被拉直，将主减速伞的拉力向前方座椅传导；所有座椅都有序地安置在纵向滑轨上，危急时刻座椅松解，可自由滑动，在减速伞的牵拉下可加速向后滑动；座椅自机尾滑出机舱后，座椅背部的分减速伞自动打开，增加向后牵拉的力量；以上过程如顺利进行，可使全部座椅和乘客自飞机尾部脱出，在减速伞缓冲下坠向地面。主减速伞牵引钢索上设置有减速缓冲器，预防猛烈后拉导致的乘客颈部挥鞭样损伤。[0009]上述方案中，所述的载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统的设计方案，利用减速牵拉的原理使乘客迅速有效地脱离飞机，在减速伞缓冲下缓慢坠向地面，有效保障生命安全。[0010]所述的飞机机尾部可在紧急状态下主动脱落。机尾脱落后，主减速伞能有效打开， 主减速伞的拉力能足够牵引所有座椅在短时间内相对于飞机主体而言做向后的移动。飞机乘客座椅由可大量吸收物理能量的材料制成，在坠地时缓冲冲击力对乘客造成的伤害。座椅椅背部放置有分减速伞，在座椅脱离飞机后能有效打开，加速前方座椅向后方做相对于飞机主体的位移。座椅间由动力传导索链接，受向后牵拉的力量作用时动力传导索被拉直， 将主减速伞的拉力向前方座椅传导。座椅都有序地固定在纵向滑轨上，危急时刻座椅在滑轨上得到松解，可自由滑动，在减速伞的牵拉下可加速向后滑动。[0011]本实用新型的载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统与现有技术相比，本实用新型的优点是可以使乘客迅速有效地脱离飞机，在减速伞缓冲下缓慢坠向地面，有效保障乘客的生命安全。
[0012]图1为本实用新型紧急逃生系统的结构示意图；[0013]图2为本实用新型紧急逃生系统的使用状态图[0014]图3为本实用新型紧急逃生系统的降落状态图；[0015]其中1为座椅；2为动力传导索；3为滑轨；4为主减速伞；5为副减速伞；6为减速缓冲器；7为钢索；8为机舱；9为机尾。
具体实施方式
[0016]
以下结合附图对本实用新型或者实用新型做进一步详细描述[0017]参见图1、图2和图3，一种载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统，包括设置在机舱内的主减速伞包和若干个座椅，座椅活动安装在滑轨上，前后相邻的座椅之间通过动力传导索连接，在每个座椅内部或背部设置有副减速伞包，副减速伞包打开就是副减速伞；所述主减速伞包通过钢索与机舱尾端的座椅连接，在钢索中间设置有减速缓冲器。所述主减速伞打开即是主减速伞。所述座椅由缓冲材料构成，该缓冲材料可大量吸收物理能量。[0018]本实用新型中，所述的载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统利用减速牵拉的原理使乘客迅速有效地脱离飞机，在减速伞缓冲下缓慢坠向地面，有效保障生命安全。如图1 和图2所示，飞机乘客座椅都有序地固定在纵向滑轨上，危急时刻座椅在滑轨上得到松解， 可自由滑动，在减速伞的牵拉下可加速向后滑动；座椅间由动力传导索链接，受向后牵拉的力量作用时，动力传导索被拉直，将减速伞的拉力向前方座椅传导。如图3所示，所述的飞机机尾部可在紧急状态下主动脱落；机尾脱落后，主减速伞能有效打开，主减速伞的拉力能足够牵引所有座椅在短时间内相对于飞机主体而言做向后的移动；如图3所示，座椅椅背部放置有分减速伞，在座椅脱离飞机后能有效打开，加速前方座椅向后方做相对于飞机主体的位移。如图3所示，乘客有效脱离飞机后，在减速伞缓冲下缓慢坠向地面；飞机乘客座椅由可大量吸收物理能量的材料制成，在坠地时缓冲冲击力对乘客造成的伤害。[0019]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式
仅限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定专利保护范围。
权利要求1.一种载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统，其特征在于包括设置在机舱内的主减速伞包和若干个座椅，座椅活动安装在滑轨上，前后相邻的座椅之间通过动力传导索连接， 在每个座椅内部或背部设置有副减速伞包；所述主减速伞包通过钢索与机舱尾端的座椅连接。
2.如权利要求1所述载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统，其特征在于所述座椅由缓冲材料构成。
3.如权利要求1所述载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统，其特征在于所述钢索中间设置有减速缓冲器。
专利摘要本实用新型公开了一种载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统，包括设置在机舱内的主减速伞包和若干个座椅，座椅活动安装在滑轨上，前后相邻的座椅之间通过动力传导索连接，在座椅内部或背部设置有副减速伞包，副减速伞包打开就是副减速伞；所述主减速伞包通过钢索与机舱尾端的座椅连接，在钢索中间设置有减速缓冲器。本实用新型的载客飞机遇险前夕乘客紧急逃生系统与现有技术相比，本实用新型的优点是可以使乘客迅速有效地脱离飞机，在减速伞缓冲下缓慢坠向地面，有效保障乘客的生命安全。
文档编号B64D17/80GK202244088SQ20112019219
公开日2012年5月30日 申请日期2011年6月10日 优先权日2011年6月10日
发明者刘文博, 费舟 申请人:中国人民解放军第四军医大学