专利名称：一种飞机整流罩的防振结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种飞机整流罩防振结构，具体地说，是关于运输类上单翼飞机中央翼有整体油箱壁板的侧整流罩的防振结构。
背景技术：
上单翼飞机的中央翼侧整流罩位于飞机机身25-30框之间，41长桁以上、中央翼下壁板以下的机身外部，为左右对称组件。由于存在振动载荷，造成此处蒙皮产生裂纹的现象较为普遍，影响了飞机的可靠性。造成裂纹的主要原因是振动载荷，且无法避免。结构上不足之处一是飞机侧整流罩蒙皮面积大，传统上为整张蒙皮上开口盖，且中间部位无支撑结构，使蒙皮上振动幅度大；二是中央翼侧整流罩与机身、机翼的连接为硬式连接，使侧整流罩参与了飞机结构的总体受力，因而造成侧整流罩蒙皮的局部应力水平增高。
发明内容·本实用新型的目的本实用新型改进了背景技术介绍的飞机结构中的不足，消除了机身、机翼变形不协调对侧整流罩的影响，解决了侧整流罩蒙皮中间无支撑结构、蒙皮振动大的问题。本实用新型的技术方案本实用新型涉及的飞机中央翼侧整流罩位于飞机机身25-30框之间，中央翼下壁板以下，41长桁以上的机身外部，约为长方形，为左右对称组件，结构分6部分介绍如下I)侧整流罩与中央翼的连接结构为侧整流罩上方连接形状为“Y”形橡胶型材2，橡胶型材2的“V”形部分与中央翼下壁板I直接贴合在一起，橡胶型材2的竖形部分铆接于侧整流罩蒙皮3上，两者的铆接长度为从25框到30框，在距橡胶型材2下端l-5mm处，直角型材4的任意一边与侧整流罩蒙皮3进行可卸连接，连接长度为从25框到30框；2)侧整流罩与30框的连接结构为30框与机身连接的筋与“L”形连接件8的一边进行可拆卸连接，形成了一个平行于30框轴线的转接平面，在转接平面上“L”形连接件8的另一边连接“L”形腹板7的一边，“L”形腹板7的另一边形成一个有一定宽度的平面，在此平面上贴合安装“P”形橡胶型材6和侧整流罩蒙皮3，“P”形橡胶型材6的空心部分与30框的端头压紧贴合；3)侧整流罩与25框的连接结构为25框水平方向筋与“T”形角片11的一边铆接，“T”形角片11另一边与“L”形连接件10的一边连接，“L”形连接件10的另一边形成一个有一定宽度的平面，在此平面上贴合安装“P”形橡胶型材9和侧整流罩蒙皮3，“P”形橡胶型材9的空心部分与25框的端头压紧贴合。4)侧整流罩与机身的连接结构为侧整流罩蒙皮3通过板弯件5与机身16连接，该板弯件5的形状为“L”形，位于25框到30框之间及机身41长桁处，该板弯件5任意一边与机身16铆接，另一边与侧整流罩蒙皮3可卸连接；5)侧整流罩中间部位共设置4个隔板，位于25-30框之间的每个框位处。每个隔板由与机身相连的角材12、与侧整流罩蒙皮相连的角材13及与角材12、角材13共连的角材14、三角形腹板15组成；6)侧整流罩为三块可卸蒙皮,前块蒙皮位于25框前115mm至25框后最近的一个隔板处，后块蒙皮位于30框后120mm至30框前最近的一个隔板处，中间的蒙皮位于前、后蒙皮之间。本实用新型的有益效果(I)解决了侧整流罩蒙皮中间无支撑结构、蒙皮振动大的问题。(2)此抗振结构提高了结构的耐久性。(3)防止了裂纹的发生，提高了结构的可靠性。
图I为侧整流罩整体结构图；图2为侧整流罩隔板结构A-A剖视图； 图3为侧整流罩隔板结构B-B剖视图；图4为侧整流罩与30框连接结构图；图5为侧整流罩与30框连接结构C-C剖视图；图6为侧整流罩与25框连接结构图；图7为侧整流罩与25框连接结构D-D剖视图；图8为侧整流罩位置示意图；其中I为中央翼下壁板；2为“Y”形橡胶型材；3为侧整流罩蒙皮；4为直角型材；5为板弯件；6为与30框连接的“p”形橡胶型材；7为“L”形腹板；8为“L”形连接件；9为与25框连接的“P”形橡胶型材；10为“L”形连接件；11为“T”形角材；12为角材；13为角材；14为角材；15为三角形腹板；16为机身。
具体实施方式
以下结合附图与在飞机上的具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述。如图2和图3所示侧整流罩与中央翼的连接结构为在侧整流罩上方连接形状为“Y”形橡胶型材2，橡胶型材2的“V”形部分与中央翼下壁板直接贴合在一起，橡胶型材2的竖形部分铆接于侧整流罩蒙皮3上，两者的铆接长度为25框前115mm到30框后120mm范围内，橡胶型材2的压紧量为5-6mm,它有两个作用一是使侧整流罩3与中央翼下壁板I分开，没有任何连接(自身压紧)；二是由于侧整流罩3与中央翼下壁板I分开的，橡胶型材2压紧中央翼下壁板I起防雨作用。在距橡胶型材2下端3_处，布置直角型材4，直角型材4的任意一边与侧整流罩蒙皮3进行可卸连接，连接长度为从25框前115mm到30框后120mm。此零件的作用是，由于侧整流罩与中央翼下壁板I实现软连接后，侧整流罩上部刚度明显不够，增加此零件，以提高侧整流罩上部刚度。如此设计解决了飞机飞行过程中机身、机翼变形不协调，机翼对侧整流罩的拉伸和压缩问题。使侧整流罩3不参与受力，因而大大降低了侧整流罩的应力水平。飞机30框为关键件，属于重要受力构件，其自身应力水平很高。如与30框直接连接，在受力的情况下，侧整流罩3很容易被破坏，所以，侧整流罩3与30框的连接采用间接连接。根据30框的结构特点，如图4和图5所示30框与机身连接的筋与“L”形连接件8的一边进行可拆卸连接，形成了一个平行于30框轴线的转接平面，在转接平面上“L”形连接件8的另一边连接“L”形腹板7的一边，“L”形腹板7的另一边形成一个宽30_的平面，在此平面上贴合安装“P”形橡胶型材6及侧整流罩蒙皮3。“P”形橡胶型材6的空心部分与30框的端头压紧贴合。形成软连接。“P”形橡胶型材6有三个作用，一是使侧整流罩3不与30框直接相连，而通过橡胶型材零件过渡压紧；二是防止雨水进入侧整流罩内，三是消除30框与侧整流罩蒙皮3间的间隙，减少飞机飞行过程中的空气阻力。用螺栓将侧整流罩蒙皮3，“p”形橡胶型材6与“L”形腹板7进行可卸连接。这样，在不改变关键件30框受力状态的情况下，实现了侧整流罩与30框的间接连接。飞机25框同为关键件，属于重要受力构件。根据25框的结构特点如图6和图7所示25框水平方向筋上铆接“T”形角材11，角材11的另一条边与“L”形连接件10的一边连接，“L”形连接件10的另一边形成一个宽30mm的平面，在此平面上贴合安装“P”形橡胶型材9和侧整流罩蒙皮3，“P”形橡胶型材9的空心部分与25框的端头压紧贴合。如图2所示，侧整流罩与机身16的连接通过一个板弯件5实现，该板弯件5的形·状为“L”形,位于25框后86mm到30框前91mm之间，机身41长祐1处。该板弯件5 —边与机身16铆接，一边与侧整流罩蒙皮可卸连接。。25-30框之间侧整流罩共设计4个隔板，见图2，在25_30框之间的每个框位处，每个隔板由与机身相连的角材12、与侧整流罩蒙皮相连的角材13及与角材12、角材13共连的角材14、三角形腹板15组成。三角形腹板15上开减轻孔，减轻孔主要是为了提高腹板自身的刚度和稳定性。如图I所示，通过增加4个隔板，把侧整流蒙皮划分成了 5个小部分，单位蒙皮面积大大减小。气动载荷通过增加的4个隔板分散地传到机身上，再通过机身蒙皮、长桁、框缘将载荷扩散出去，达到平衡。侧整流罩的外形为双曲度，形状复杂。为了解决蒙皮上设维护口盖易产生裂纹将侧整流罩蒙皮分成三块可卸蒙皮的方式，可卸蒙皮用于25框、30框关键件的维护，因此分块分别为25框前115mm至25框后最近的一个隔板处及30框后120mm至30框前最近的一个隔板处。中间的蒙皮位于前、后蒙皮之间。
权利要求1.一种飞机整流罩的防振结构，所述飞机整流罩为飞机中央翼侧整流罩，位于飞机机身25-30框之间，中央翼下壁板以下，41长桁以上的机身外部，约为长方形，为左右对称组件，其特征在于防振结构分为以下6部分， 1)侧整流罩与中央翼的连接结构为侧整流罩上方连接形状为“Y”形橡胶型材(2)，橡胶型材(2)的“V”形部分与中央翼下壁板(I)直接贴合在一起，橡胶型材(2)的竖形部分铆接于侧整流罩蒙皮(3)上，两者的铆接长度为从25框到30框，在距橡胶型材(2)下端l-5mm处，直角型材(4)的任意一边与侧整流罩蒙皮(3)进行可卸连接，连接长度为从25框到30框； 2)侧整流罩与30框的连接结构为30框与机身连接的筋与“L”形(8)连接件的一边进行可拆卸连接，形成了一个平行于30框轴线的转接平面，在转接平面上“L”形连接件(8)的另一边连接“L”形腹板(7)的一边，“L”形腹板(7)的另一边形成一个有一定宽度的平面，在此平面上贴合安装“P”形橡胶型材(6)和侧整流罩蒙皮(3)，“P”形橡胶型材(6)的空心部分与30框的端头压紧贴合； 3)侧整流罩与25框的连接结构为25框水平方向筋与“T”形角片(11)的一边铆接，“T”形角片(11)另一边与“L”形连接件(10)的一边连接，“L”形连接件(10)的另一边形成一个有一定宽度的平面，在此平面上贴合安装“P”形橡胶型材(9)和侧整流罩蒙皮(3)，“P”形橡胶型材(9)的空心部分与25框的端头压紧贴合； 4)侧整流罩与机身的连接结构为侧整流罩蒙皮(3)通过板弯件(5)与机身(16)连接，该板弯件(5)的形状为“L”形，位于25框到30框之间及机身41长桁处，该板弯件(5)任意一边与机身16铆接，另一边与侧整流罩蒙皮(3)可卸连接； 5)侧整流罩中间部位共设置4个隔板，位于25-30框之间的每个框位处。每个隔板由与机身相连的角材(12)、与侧整流罩蒙皮相连的角材(13)及与角材(12)、角材(13)共连的角材(14)、三角形腹板(15)组成； 6)侧整流罩为三块可卸蒙皮，前块蒙皮位于25框前115mm至25框后最近的一个隔板处，后块蒙皮位于30框后120mm至30框前最近的一个隔板处，中间的蒙皮位于前、后蒙皮之间。
2.如权利要求I所述的一种飞机整流罩的防振结构，其特征在于三角形腹板(15)上设有减轻孔。
专利摘要本实用新型公开了一种飞机侧整流罩防振结构。应用此结构可以解决飞机侧整流罩蒙皮裂纹的问题。它用与中央翼整体油箱壁板软连接、与前后加强框间接连接的结构解决了机身、机翼变形不协调对侧整流罩的影响，用增加隔板结构解决了侧整流罩蒙皮中间无支撑、蒙皮振动大的问题。它适用于所有上单翼飞机中央翼整体油箱壁板与机身连接侧整流罩蒙皮的防振、防裂纹结构。
文档编号B64C1/26GK202686755SQ20122013513
公开日2013年1月23日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日
发明者陈丽媛, 赵占军, 宋云霞, 张超, 刘文艳, 周福继, 蔡辉, 张秋雁, 路庆生, 方进, 张云文, 王道恩 申请人:陕西飞机工业(集团)有限公司