本发明涉及无人机领域，具体地，涉及尾桨夹轴。
背景技术：
目前常用尾浆夹轴的安装方式为分离式，既有两根浆夹轴，不是一根轴；在尾浆夹轴安装时大多为刚性连接，即尾浆夹轴直接安装在尾旋翼头上，没有减震装置，由于飞机在飞行时尾部会有很大的震动，对尾部的零件的损伤较大。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种尾桨夹轴，解决了目前常用尾浆夹轴的安装方式为分离式，且没有减震装置，导致飞机在飞行时尾部会有很大的震动，对尾部的零件的损伤较大的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种尾浆夹轴，所述尾桨夹轴包括夹轴、挡圈、阻尼材料和尾旋翼头；所述尾旋翼头的一端设置有贯穿槽，所述夹轴穿过所述贯穿槽，所述贯穿槽中靠近两端的内部填充有所述阻尼材料，所述贯穿槽的两端还分别固定有所述挡圈，以阻止所述阻尼材料从所述贯穿槽内部脱落。
优选地，所述阻尼材料为丁基橡胶、聚氨酯泡沫材料或硅橡胶材料中的一种。
优选地，所述尾旋翼头表面设置有多个安装孔。
优选地，所述安装孔的数量为2-4个。
优选地，所述夹轴两端分别固定有桨叶。
根据上述技术方案，本发明提供了一种尾浆夹轴，所述尾桨夹轴包括夹轴、挡圈、阻尼材料和尾旋翼头；所述尾旋翼头的一端设置有贯穿槽，所述夹轴穿过所述贯穿槽，所述贯穿槽中靠近两端的内部填充有所述阻尼材料，所述贯穿槽的两端还分别固定有所述挡圈，以阻止所述阻尼材料从所述贯穿槽内部脱落；本发明提供了提供一种结构简单，设计合理、安装简单，互换性好、能增加零件使用寿命的一种尾浆夹轴，它具有简化了复杂的机械结构，阻尼材料可以最大限度地减轻尾旋翼部分的振动，使其平稳、安静地运转、提高工作效率、延长零件的使用寿命，使尾旋翼运转时震动减小，提高了工作效率。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的尾浆夹轴的结构示意图。
附图标记说明
1-夹轴 2-挡圈
3-阻尼材料 4-尾旋翼头
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1所示：本发明提供了一种尾浆夹轴，所述尾桨夹轴包括夹轴1、挡圈2、阻尼材料3和尾旋翼头4；所述尾旋翼头4的一端设置有贯穿槽，所述夹轴1穿过所述贯穿槽，所述贯穿槽中靠近两端的内部填充有所述阻尼材料3，所述贯穿槽的两端还分别固定有所述挡圈2，以阻止所述阻尼材料3从所述贯穿槽内部脱落。本发明提供了提供一种结构简单，设计合理、安装简单，互换性好、能增加零件使用寿命的一种尾浆夹轴，它具有简化了复杂的机械结构，阻尼材料可以最大限度地减轻尾旋翼部分的振动，使其平稳、安静地运转、提高工作效率、延长零件的使用寿命，使尾旋翼运转时震动减小，提高了工作效率。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了进一步减轻高尾旋翼部分的振动，使其平稳、安静地运转、提高工作效率、延长零件的使用寿命，所述阻尼材料3为丁基橡胶、聚氨酯泡沫材料或硅橡胶材料中的一种。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了方便所述尾旋翼头4的安装，所述尾旋翼头4表面设置有多个安装孔，优选的，所述安装孔的数量为2-4个。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述夹轴1两端分别固定有桨叶。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。