本发明涉及旋翼塔试验
技术领域：
，特别是涉及一种直升机旋翼塔旋翼连接件。
背景技术：
：直升机旋翼系统包括主旋翼和尾桨(双旋翼和某些新型直升机除外)，影响到直升机的寿命、飞行品质、安全、性能和全周期的使用费用，决定着型号研制的成与败。旋翼系统运动和结构非常复杂，所以直升机动力特性、空气动力学等研究是直升机界无止境的话题。虽然现今有限元理论、计算技术和计算机等硬件设施高速发展，可以通过模型和计算来对流体力学方面的问题进行研究，但距离真实的反映旋翼特性还有较大差距。为了真实的反映旋翼的固有特性、振动水平、性能、耐久性等方面的指标，需要在台架安装状态下进行全尺寸旋翼试验。旋翼试验塔(以下简称旋翼塔)要求在动力系统提供稳定、持续的一定范围内可调的功率的前提下，实现对尽量接近机上安装状态的主旋翼系统的操纵，旋翼试验塔包括塔体、动力、传动、测力、操纵、液压、滑油、数据采集与监视等系统。旋翼试验塔是我国第一台大型的试验塔，可进行多种型号的主旋翼的功能性、性能、动特性和耐久性等试验。旋翼塔试验时电机的动力通过传动系统带动主旋翼转动，操纵系统操纵自动倾斜器进行变距运动，为适应多种型号的需要，传动系统上部设计不同的试验连接件以满足多种型号试验的需要。旋翼塔建成首次进行试验，旋翼连接件设计必须满足试验的需要。由于试验件包括：主桨毂、自动倾斜器、主桨叶(主桨叶安装在桨毂上)，所以旋翼连接件的设计需要考虑主桨毂和自动倾斜器的安装方式。现有技术的旋翼连接件的问题在于，上部轴和下部轴的同轴度不好。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种直升机旋翼塔旋翼连接件来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本发明提供了一种直升机旋翼塔旋翼连接件，所述直升机旋翼塔旋翼连接件包括：导筒支座，所述导筒支座两端开口且内部中空；花键法兰，所述花键法兰设置在所述导筒支座内部，所述花键法兰两端开口且内部中空，所述花键法兰的一端上设置有连接孔，用于与旋翼塔的旋转轴连接；旋翼轴，所述旋翼轴一端伸入所述导筒支座的内部，且设置在所述花键法兰的内部并与所述花键法兰传动配合；所述旋翼轴的另一端用于与旋翼连接；锥形环组件，所述锥形环组件设置在所述旋翼轴的设置在所述花键法兰的一端的端部周侧，并与所述旋翼轴连接，所述锥形环组件具有一个锥形外壁，所述锥形外壁的内侧贴合所述旋翼轴，所述锥形外壁的外侧贴合所述花键法兰的内壁；其中，所述锥形环组件用于保证所述旋转轴与所述旋翼轴同轴。优选地，所述导筒支座上设置有自动倾斜器的连接孔。优选地，所述导筒支座包括导筒底座以及导筒轴套，所述导筒底座与所述导筒轴套通过可调节连接装置连接。优选地，所述可调节连接装置包括连接螺栓以及多个垫片，所述连接螺栓用于穿过所述导筒底座的连接孔、垫片以及所述导筒轴套的连接孔，从而连接所述导筒底座以及导筒轴套，所述垫片用于调整导筒底座与所述导筒轴套之间的相对位置。优选地，所述旋翼轴的设置有锥形环组件的一端的端部设置有连接凸台；所述锥形环组件包括锥形环本体以及锥形环连接组件，所述锥形环连接组件用于将所述锥形环与所述旋翼轴的连接凸台连接。优选地，锥形环连接组件包括承力板、圆螺母、防松板、压紧螺钉，所述承力板设置在所述锥形环本体的远离所述旋翼轴与旋翼连接的一端的一端；所述圆螺母设置在所述承力板与所述连接平台之间；所述防松板设置在所述连接平台的远离所述圆螺母的一面；所述压紧螺钉依次穿过所述防松板、连接凸台、圆螺母；从而将防松板、连接凸台、圆螺母相互连接。优选地，所述锥形环本体的形状为自与所述承力板接触的一端向另一端方向渐缩，且渐缩面为弧面。本申请的直升机旋翼塔旋翼连接件通过增加锥形环组件，该锥形环组件用于保证旋转轴与旋翼轴同轴。采用这种结构，解决了现有技术中旋转轴与旋翼轴不同轴的问题。附图说明图1是根据本发明一实施例的直升机旋翼塔旋翼连接件的结构示意图。附图标记1导筒支座12导筒轴套2花键法兰41锥形环本体3旋翼轴42锥形环连接组件4锥形环组件11导筒底座具体实施方式为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。图1是根据本发明一实施例的直升机旋翼塔旋翼连接件的结构示意图。如图1所示的所述直升机旋翼塔旋翼连接件包括导筒支座1、花键法兰2、锥形环组件4以及旋翼轴3，导筒支座两端开口且内部中空；花键法兰设置在导筒支座内部，花键法兰两端开口且内部中空，花键法兰的一端上设置有连接孔，用于与旋翼塔的旋转轴连接；旋翼轴一端伸入导筒支座的内部，且设置在花键法兰的内部并与花键法兰传动配合；旋翼轴的另一端用于与旋翼连接；锥形环组件设置在旋翼轴的设置在花键法兰的一端的端部周侧，并与旋翼轴连接，锥形环组件具有一个锥形外壁，锥形外壁的内侧贴合旋翼轴，锥形外壁的外侧贴合花键法兰的内壁；其中，锥形环组件用于保证旋转轴与旋翼轴同轴。本申请的直升机旋翼塔旋翼连接件通过增加锥形环组件，该锥形环组件用于保证旋转轴与旋翼轴同轴。采用这种结构，解决了现有技术中旋转轴与旋翼轴不同轴的问题。参见图1，在本实施例中，所述导筒支座上设置有自动倾斜器的连接孔。通过该连接孔可与自动倾斜器连接。参见图1，在本实施例中，导筒支座1包括导筒底座11以及导筒轴套12，导筒底座与导筒轴套通过可调节连接装置连接。采用导筒底座11以及导筒轴套12分体式方便拆卸。导筒轴套12可以用来固定旋翼轴3。参见图1，在本实施例中，可调节连接装置包括连接螺栓以及多个垫片，连接螺栓用于穿过导筒底座的连接孔、垫片以及导筒轴套的连接孔，从而连接导筒底座以及导筒轴套，垫片用于调整导筒底座与导筒轴套之间的相对位置。即通过垫片的厚度或者数量来调整导筒底座与导筒轴套之间的相对位置。参见图1，在本实施例中，旋翼轴的设置有锥形环组件的一端的端部设置有连接凸台；锥形环组件包括锥形环本体41以及锥形环连接组件42，锥形环连接组件42用于将锥形环41与旋翼轴3的连接凸台连接。参见图1，在本实施例中，锥形环连接组件42包括承力板、圆螺母、防松板、压紧螺钉，承力板设置在锥形环本体的远离旋翼轴与旋翼连接的一端的一端；圆螺母设置在承力板与连接平台之间；防松板设置在连接平台的远离圆螺母的一面；压紧螺钉依次穿过防松板、连接凸台、圆螺母；从而将防松板、连接凸台、圆螺母相互连接。采用这种锥形环连接组件具有连接稳定、防止位移的优点。参见图1，在本实施例中，锥形环本体的形状为自与承力板接触的一端向另一端方向渐缩，且渐缩面为弧面。采用这种结构，能够进一步包括同轴性。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3