用于安装飞机刹车机轮的引导套的制作方法

本发明涉及飞机刹车机轮领域，具体是一种用于安装飞机刹车机轮的引导套。

背景技术：

飞机刹车机轮包括机轮组件和刹车装置，机轮组件与刹车装置一起装于飞机主起落架轴上。安装刹车机轮时，先将刹车装置安装于飞机起落架轴上，然后套入挡油环和轴承内环，最后再安装机轮组件。在现有技术中，安装机轮组件时主要靠人力或者小型升降设备抬起机轮组件，当机轮组件轴线与起落架轴线基本重合时，使刹车装置中的动盘组件外圆周上的键槽对准机轮组件腔内的导轨上，水平推动机轮组件使机轮组件与刹车装置装配在一起。由于依靠人眼观察机轮组件轴线与起落架轴线是否重合，在视觉角度偏差和判断误差等因素下很难保证机轮组件与刹车装置的轴线完全保持一致，因此，安装机轮组件时可能会造成机轮组件上的密封环与刹车装置的钢承压盘产生磕碰、机轮导轨与碳刹车盘产生磕碰。密封环上的耳片出现断裂故障，耳片断裂后在刹车过程中容易甩出，可能对飞机及地勤人员造成严重伤害；碳刹车盘磕碰会破坏其表面的防氧化涂层，加速碳刹车盘的氧化，影响碳刹车盘的使用寿命。

通过在中华人民共和国国家知识产权局(http://www.sipo.gov.cn)检索关键词：引导装置、引导、导向、套筒、飞机、机轮、机轮组件、刹车装置、制动、起落架、密封环、密封圈、钢承压盘、刹车盘、导轨、耳片、西安航空科技制动、张万顺、张旭、邓倩、李柯润。相关发明专利如下：

在公开号为CN105922190A的发明创造中，过孔了一种飞机碳刹车盘的安装导向器。该导向器能够保证碳刹车盘的安装便捷，碳刹车片的受力均匀，提高安装效率，减小因检修重新装配损伤刹车盘所带来的不必要的损失。所述导向器与本发明都属安装引导装置，但该导向器仅为碳刹车盘的安装引导，而本发明为碳刹车盘所属组件的刹车装置与机轮组件的安装引导，功能目的不同，结构也无相似性。

因此，目前现有专利技术中没有相关工装或技术来解决安装过程中机轮组件与刹车装置轴线不一致导致零件现断裂故障问题的解决方案。

技术实现要素：

为克服现有技术中存在磕碰导致影响碳刹车盘的使用寿命的不足，本发明提出了一种用于安装飞机刹车机轮的引导套。

本发明筒体由等径段和锥段组成；所述等径段筒体位于引导套的一端，其外圆表面与机轮组件上的轴承外环内圆面间隙配合，等径段外圆面上对称分布有两个平面。内圆面上的两个径向凸出的凸台与起落架轴外圆面小间隙配合，凸台的作用是减小引导套内圆面与起落架轴外圆面的接触面积降低滑动摩擦力。所述锥段位于引导套的另一端，锥段筒体大端内外径与等径段筒体内外径相同。在所述等径段与锥段相接部位的筒体上开有对称分布的2个方形的通孔。

等径段筒体外圆表面与机轮组件上的轴承外环内圆面的配合间隙为0.1mm。等径段筒体凸台内圆面与起落架轴外圆面之间间隙为0.4mm。

锥段筒体外表面的锥度为20°。

本发明在安装机轮组件过程中能够支撑机轮组件并保证机轮组件不倾斜，轴线与刹车装置轴线方向一致，减少了因密封环与钢承压盘磕碰引起的密封环零件损坏率，降低了安装过程中的其它易磕碰问题，解决了安装过程中的不便。

本发明的内部圆柱型结构与起落架轴和轴承内环为小间隙配合。引导套外部以圆柱形结构为主，圆柱结构部分与机轮组件内凸台、轴承外环为小间隙配合，用以径向支撑机轮组件，外圆面两侧成180°方向上均切出一平面，减小引导套与机轮组件之间的摩擦力，便于机轮组件安装到位后抽出引导套，亦起到减重效果。引导套一端通过两个方形槽形成把手，机轮组件安装前后，通过引导套上的把手将引导套推进或抽出起落架轴。

本发明所提出的航空用安装刹车机轮的引导套具有以下特点：

防止碳刹车盘磕碰、便于地勤操作。本发明所提出的航空用安装刹车机轮的引导套与起落架轴承配合后可以完全支撑机轮组件的重量，地勤人员仅需转动机轮组件使机轮导轨对准刹车装置动盘组件外圆周上的凹槽，沿引导套轴向推动机轮组件至与刹车装置装配的位置，可有效避免机轮导轨对碳刹车盘的磕碰，方便地勤人员的操作。

防止耳片磕碰。本发明所提出的航空用安装刹车机轮的引导套在使用时套在起落架轴上，引导套圆柱内腔与起落架轴为小间隙配合，使二者轴线保持一致，在机轮组件安装于引导套上时，机轮组件上轴承外环与引导套圆柱外部为小间隙配合，二者轴线保持一致，从而间接地保证了机轮组件与刹车装置轴线方向一致，避免有轴线角度倾斜而使机轮组件上的密封圈与刹车装置上的钢承压盘磕碰导致耳片断裂。

体积小、重量轻、操作简单易行。本发明的航空用安装刹车机轮的引导套体积小可以有效利用剩余空间便于携带；引导套重量轻，在4kg～8kg之间，地勤人员可以单手操作，此外对携带引导套的产品重量影响较小。

引导套安装时，刹车装置首先安装于起落架轴上，之后依次将挡油环、轴承内环、引导套安装于起落架轴上，然后将机轮组件安装于引导套上并沿轴向方向向刹车装置推进至装配位置，刹车机轮安装完成后，通过引导套外端带有的把手将引导套抽出。

附图说明

图1是引导套轴测图；

图2是引导套剖面图；

图3是引导套俯视图；

图4是引导套右视图；

图5是实施案例安装引导套用于某型产品的安装示意图。图中：

1.起落架轴；2.轴承内环；3.刹车装置；4.机轮组件；5.密封环；6.引导套；7.轴承外环。

具体实施方式

实施例1

本实施例是用于安装某型飞机刹车机轮的引导套。

所述引导套6为筒状。该引导套的筒体由等径段和锥段组成，所述等径段筒体位于引导套的一端，其外圆面与机轮组件上的轴承外环内圆面小间隙配合，等径段外圆面上对称分布有两个平面，可通过减少等径筒体与机轮组件轴承外环的接触面积降低滑动摩擦力，使引导套与机轮组件在安装和拆卸时易于活动，此外，该平面也可以起减重作用。内圆面上的两个径向凸出的凸台与起落架轴外圆面小间隙配合，凸台的作用是减小引导套内圆面与起落架轴外圆面的接触面积降低滑动摩擦力。所述锥段位于引导套的另一端，锥段筒体大端内外径与等径段筒体内外径相同。在所述等径段与锥段相接部位的筒体上开有对称分布的2个方形的通孔，通孔主要起把手和减重的作用，方便在安装刹车机轮的过程中推进或抽出引导套。

本实施例中，所述的安装引导套选用2A50T6铝材料，总重量4kg，表面处理为发蓝。该引导套6的长度为400mm，由等径段和锥段筒体组成，等径段筒体外表面直径φ156.5mm、内表面直径φ136.5mm；等径段筒体外圆面与机轮组件轴承外环内圆面之间间隙为0.1mm，其外圆面上分布2个对称平面，该平面长270mm、宽65mm、深7mm。等径段筒体内圆面在距离等径段端面5mm和155mm处，各有1个内径φ120.4mm、宽20mm的凸台，等径段筒体凸台内圆面与起落架轴外圆面之间间隙为0.4mm；锥段筒体小段孔口外径φ112.5mm、内径φ100mm，外表面锥度20°。在等径段和锥段筒体接合部位，距离锥段筒体小端端面30mm处轴对称分布2个方形通孔，方形通孔边长100mm×100mm。

本发明引导套6使用时，先将刹车装置3安装在起落架轴1上，再依次将轴承内环2、引导套6安装在起落架轴上。将机轮组件4上的轴承外环7套在引导套6上，引导套6用以支撑机轮组件保证机轮组件与刹车装置二者轴线基本一致，避免因轴线不一致导致的密封环5磕碰损坏现象。随后将机轮组件推向刹车装置至装配位置，最后通过引导套6把手将引导套抽出，并装上外端轴承内环。

实施例2

本实施例是用于安装某型飞机刹车机轮的引导套。本实施例引导套与实施例1引导套的结构相同，仅根据起落架轴径及机轮尺寸进行了尺寸调整，并且选用了强度高的钢材料。

本实施例中，所述的安装引导套选用45钢，总重量8kg，表面处理为发蓝。该引导套6的长度为380mm，由等径段和锥段筒体组成，等径段筒体外表面直径φ158.5mm、内表面直径φ148.5mm；等径段筒体外圆面与机轮组件轴承外环内圆面之间间隙为0.15mm，其外圆面上分布2个对称平面，该平面长245mm、宽35mm、深2mm。等径段筒体内圆面在距离等径段端面5mm和150mm处，各有1个内径φ125.5mm、宽20mm的凸台，等径段筒体凸台内圆面与起落架轴外圆面之间间隙为0.5mm；锥段筒体小段孔口外径φ115.5mm、内径φ105mm，外表面锥度25°。在等径段和锥段筒体接合部位，距离锥段筒体小端端面30mm处轴对称分布2个方形通孔，方形通孔边长105mm×105mm。

本发明引导套6使用时，先将刹车装置3安装在起落架轴1上，再依次将轴承内环2、引导套6安装在起落架轴上。将机轮组件4上的轴承外环7套在引导套6上，引导套6用以支撑机轮组件保证机轮组件与刹车装置二者轴线基本一致，避免因轴线不一致导致的密封环5磕碰损坏现象。随后将机轮组件推向刹车装置至装配位置，最后通过引导套6把手将引导套抽出，并装上外端轴承内环。