旋翼机车轮毂的轴接机构的制作方法

本实用新型涉及旋翼机技术领域，尤其是涉及一种旋翼机车轮毂的轴接机构。

背景技术：

旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定翼面。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，但不能垂直起降、不能悬停。可用于空中摄影、武器发射、战地侦察等。

旋翼机和直升机从外形上简直一模一样，而实质上旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞行器。

旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为旋翼机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋(prerotate)，起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需像单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。

在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有旋翼机的车轮毂的轴接机构结构复杂，安装费时费力，故障排查和检修很不方便。

此外，在运输过程中没有专门用于固定安全绳的位置或装置，因此给安全绳的固定造成了影响，不够便捷和可靠。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于安装维护的旋翼机车轮毂的轴接机构，以解决现有技术中存在的旋翼机运输过程中无法固定安全绳，不够便捷的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种旋翼机车轮毂的轴接机构，包括轮毂连接部和轴接部，旋翼机主轮能套设于所述轮毂连接部上，所述轴接部用于与旋翼机主起落架连接，且所述轮毂连接部与所述轴接部固连；

所述轴接部上设置有通孔，用于连接安全绳。

在轴接部上设置通孔，用来绑安全绳，安装牢靠，保证了旋翼机运输过程中的安全性；轴接机构的结构简单，安装维护方便，确保了旋翼机的飞行安全性。

进一步地，所述轮毂连接部和旋翼机主轮之间设置有轴承。

进一步地，所述轴接部为自由端直径小于根部直径的锥形体。

轴接部设置为锥形体，保证根部强度的同时也便于安装，给安装和修护带来了便利。

进一步地，所述锥形体的靠近自由端的表面上设置有外螺纹。

所述锥形体的靠近自由端的表面上设置外螺纹，用于安装固定螺母，螺纹连接可靠性高。

进一步地，所述轮毂连接部和所述轴接部之间固定有法兰限位盘。

法兰限位盘将所述轮毂连接部和所述轴接部分隔开，保证机轮在轴向上不产生位移。

进一步地，所述轴接部为中空的管状体，且与旋翼机主起落架的底端固定连接。

采用中空的管状体制造，轴接部的重量更轻，飞机整体重量轻，起飞更容易。

进一步地，所述通孔开设于所述管状体的侧壁上。

在管状体侧壁上开设通孔，加工方便，简单易操作，而且不会影响旋翼机的其他性能。因为在飞行器的设计中，增加或减少部件，就可能对流场产生影响。

进一步地，还包括刹车机构，所述刹车机构包括抱死件和传动件，所述传动件传动给所述抱死件，所述抱死件与主轮轮毂连接。

所述抱死件与主轮轮毂连接，需要刹车时传动件传动给抱死件，抱死件快速动作将主轮轮毂卡住，实现停机。

进一步地，所述主轮轮毂内侧设置有第一啮合齿，所述抱死件外侧设置有第二啮合齿，所述第一啮合齿与所述第二啮合齿相适配。

用恰好能相啮合的齿来进行制动，可靠性高。

进一步地，所述轴接部上设置有连接臂，所述连接臂与所述传动件固定连接。

轴接部上伸出连接臂，方便将刹车机构的传动件固定在上面。

旋翼机车轮毂的轴接机构，在轴接部上设置通孔，用来绑安全绳，安装牢靠，保证了旋翼机运输过程中的安全性；轴接机构的结构简单，安装维护方便，确保了旋翼机的飞行安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种旋翼机车轮毂的轴接机构的结构示意图；

图2是图1中旋翼机车轮毂的轴接机构安装好后与主轮和主起落架的连接关系示意图。

图中1-主轮；2-主起落架；3-旋翼机车轮毂的轴接机构；31-轮毂连接部；32-轴接部；33-法兰限位盘；34-通孔；35-连接臂。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种旋翼机车轮毂的轴接机构3，包括轮毂连接部31和轴接部32，旋翼机主轮1能套设于所述轮毂连接部31上，所述轴接部32用于与旋翼机主起落架2连接，且所述轮毂连接部31与所述轴接部32固连；

所述轴接部32上设置有通孔34，用于连接安全绳。

在轴接部32上设置通孔34，用来绑安全绳，安装牢靠，保证了旋翼机运输过程中的安全性；轴接机构的结构简单，安装维护方便，确保了旋翼机的飞行安全性。

作为可选地实施方式，所述轮毂连接部31和旋翼机主轮1之间设置有轴承。

作为可选地实施方式，所述轴接部32为自由端直径小于根部直径的锥形体。

轴接部32设置为锥形体，保证根部强度的同时也便于安装，给安装和修护带来了便利。

作为可选地实施方式，所述锥形体的靠近自由端的表面上设置有外螺纹。

所述锥形体的靠近自由端的表面上设置外螺纹，用于安装固定螺母，螺纹连接可靠性高。

作为可选地实施方式，所述轮毂连接部31和所述轴接部32之间固定有法兰限位盘33。

法兰限位盘33将所述轮毂连接部31和所述轴接部32分隔开，保证机轮在轴向上不产生位移。

作为可选地实施方式，所述轴接部32为中空的管状体，且与旋翼机主起落架2的底端固定连接。

采用中空的管状体制造，轴接部32的重量更轻，飞机整体重量轻，起飞更容易。

作为可选地实施方式，所述通孔34开设于所述管状体的侧壁上。

在管状体侧壁上开设通孔34，加工方便，简单易操作，而且不会影响旋翼机的其他性能。因为在飞行器的设计中，增加或减少部件，就可能对流场产生影响。

作为可选地实施方式，还包括刹车机构，所述刹车机构包括抱死件和传动件，所述传动件传动给所述抱死件，所述抱死件与主轮1轮毂连接。

所述抱死件与主轮1轮毂连接，需要刹车时传动件传动给抱死件，抱死件快速动作将主轮1轮毂卡住，实现停机。

作为可选地实施方式，所述主轮1轮毂内侧设置有第一啮合齿，所述抱死件外侧设置有第二啮合齿，所述第一啮合齿与所述第二啮合齿相适配。

用恰好能相啮合的齿来进行制动，可靠性高。

作为可选地实施方式，所述轴接部32上设置有连接臂35，所述连接臂35与所述传动件固定连接。

轴接部32上伸出连接臂35，方便将刹车机构的传动件固定在上面。

旋翼机车轮毂的轴接机构3，在轴接部32上设置通孔34，用来绑安全绳，安装牢靠，保证了旋翼机运输过程中的安全性；轴接机构的结构简单，安装维护方便，确保了旋翼机的飞行安全性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。