本实用新型属于直升机领域，尤其是涉及一种直升机起落架。
背景技术：
起落架是飞机下部用于飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。
现有的直升机起落架底部与地面接触的支撑梁是用普通加厚铝管制成的，这不但增加了起落架重量，而且受力强度小；同时，现有的直升机起落架在移动时，需要较多的人力做功来将直升机移动到指定位置。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种直升机起落架，以解决上述问题的不足之处。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种直升机起落架，包括支撑梁、减震弯管，两个所述支撑梁平行设置，每个所述支撑梁中间均为水平段，两端上翘，且两个所述支撑梁的同一端均安装有移动链接件，所述支撑梁为中空结构，且内部设有加强筋，两个所述减震弯管均安装在两个支撑梁的水平段之间，每个所述移动链接件包括两块竖直固定在支撑梁端部两侧的固定部，且两块所述固定部上对称设有负载连接孔，每个所述固定部底端均设有开口向下的连杆安装槽。
进一步的，两个所述移动链接件通过四个连杆安装槽共同安装有一个连杆，所述连杆两端均固定有滚轮。
进一步的，所述加强筋截面为Y形结构，且外围边缘与支撑梁的内侧相接，并将支撑梁内部空间分为3个面积相等空间。
进一步的，所述支撑梁安装有移动链接件的一端上翘高度高于另一端。
进一步的，每个所述减震弯管的中段均水平设置，且均设有多个机架固定孔。
进一步的，两个所述减震弯管相互平行且均竖直安装在两个支撑梁之间。
进一步的，所述减震弯管为弓形结构。
进一步的，所述减震弯管为6061铝型材。
相对于现有技术，本实用新型所述的直升机起落架具有以下优势：
(1)本实用新型所述的直升机起落架采用滑翘结构的支撑架，增加了直升机起落架与地面的接触面积，可以把整个直升机的重量分散到整个支撑架的接地面积上，有效减小直升机对起落架的压强，使起落架更加稳定；同时将支撑架设置为中空且带有加强筋的结构，增加了直升机起落架的强度，减轻了直升机起落架的重量；通过设置移动链接件配合带有滚轮的连杆方便移动直升机到指定位置；
(2)本实用新型所述的直升机起落架能够吸收着陆接地能量，减小着陆时机体受到的撞击载荷；同时保证直升机具有地面滑行能力，并减小滑行时地面撞击与颠簸；有抗坠毁防止地面共振的功能；着陆时利用减震弯管的弹性变形来吸收直升机与地面的撞击能量，起到有效的缓冲作用；起落架的结构简单质量轻，便于制造和维护，同时还可以用于捆绑外载荷，完成直升机的各种任务。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的直升机起落架示意图；
图2为本实用新型实施例所述的直升机起落架需要移动时的结构示意图；
附图标记说明：
1-支撑梁；11-加强筋；2-减震弯管；21-机架固定孔；3-移动链接件；31-固定部；32-负载连接孔；33-连杆安装槽；4-连杆；5-滚轮。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，一种直升机起落架，包括支撑梁1、减震弯管2，两个所述支撑梁1平行设置，每个所述支撑梁1中间均为水平段，两端上翘，且两个所述支撑梁1的同一端均安装有移动链接件3，所述支撑梁1为中空结构，且内部设有加强筋11，以此来增加直升机起落架的强度，同时减轻直升机起落架的重量，两个所述减震弯管2均安装在两个支撑梁1的水平段之间，每个所述移动链接件3包括两块竖直固定在支撑梁1端部两侧的固定部31，且两块所述固定部31上对称设有负载连接孔32，用来挂接负载，每个所述固定部底端均设有开口向下的连杆安装槽33。
如图2所示，两个所述移动链接件3通过四个连杆安装槽33共同安装有一个连杆4，所述连杆4两端均固定有滚轮5，在需要移动直升机时，将连接有滚轮5的连杆4安装在移动链接件3上，这样就可以轻松的移动直升机到指定位置。
所述加强筋11截面为Y形结构，且外围边缘与支撑梁1的内侧相接，并将支撑梁1内部空间分为3个面积相等空间。
所述支撑梁1安装有移动链接件3的一端上翘高度高于另一端。
每个所述减震弯管2的中段均水平设置，且均设有多个机架固定孔21，所述减震弯管2的中段可以用来捆绑外部载荷，完成直升机的各项任务，所述直升机起落架通过机架固定孔21连接直升机机身。
两个所述减震弯管2相互平行且均竖直安装在两个支撑梁1之间。
所述减震弯管2为弓形结构，采用弓形结构，直升机在着陆时，利用弓形结构的弹性形变来吸收直升机与地面的撞击能量，提高直升机起落架的缓冲性能。
所述减震弯管2为6061铝型材。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。