一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的制作方法

本发明涉及一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器，属航空设备技术领域。

背景技术：

近几年来陆续出现多可以垂直起降的飞机以及飞机发动机如：一种飞机发动机，专利号：2015104492103该飞机发动机是一种新型冲压式高超音速飞机发动机，他在原冲压式飞机发动机的基础上增加了压缩供气系统，在燃烧室和喷气系统的外壁有多层喷气降温室；喷头有与降温室层数相同消声降温喷头。该发动机喷气口自中心向外层喷出多层气流，且流速逐渐降低，因此该发动机可使飞机在静音或低音状况下实现高超音速飞行，由于压缩供气系统结构复杂，因此致使该项目实施造成不便。

技术实现要素：

为了解决现有技术压缩供气系统结构复杂致使该项目实施造成不便的问题，本发明涉及一种压缩供气系统结构简单，节约能源的蝶形喷气式飞行器。

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的目的是这样实现的，这种垂直起降的蝶形喷气式飞行器包括：蝶形外壳、增压进气装置、供气管、起飞储气罐、储油箱、供油管、发动机、喷气口、驾驶室、客货舱。上升支撑轮、降落支撑轮。

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的增压进气装置包括：锥状信号接收器、圆锥形增压进气口、双半圆锥形增压进气口、圆柱进气口、连接面、供气半管。

本发明一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的增压进气装置的所述锥状信号接收器安装与圆锥形增压进气口、双半圆锥形增压进气口锥尖处中间接受光信号，四周接收电磁信号。同时将接受到的多余的光能和电磁能转换成其他可用的能量。

本发明一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的增压进气装置的所述双半圆锥形增压进气口的双半圆锥形包括：大角度半圆椎体、小角度半圆椎体。大角度半圆椎体是底面半圆半径与圆锥形增压进气口圆锥体底面半径相同，高度比圆锥形增压进气口圆锥体小10mm的半圆椎体。小角度半圆椎体是锥度高度圆锥体增压进气口的圆锥体相同半圆椎体。

本发明一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的增压进气装置的所述的供气半管是一组由半圆型结构绕蝶形喷气式飞行器一周所形成圆环，并一次通过连接面连接飞行器四周圆柱形进气口的装置。

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的蝶形外壳为圆碟型，圆盘型最大直径处以及顶部和底部安有增压进气装置的圆锥形增压进气口，圆锥形增压进气口的圆锥的锥尖朝外，相邻圆锥体底部两两相切，圆盘型最大直径处的圆锥形增压进气口的上下各有双半圆锥形增压进气口；双半圆锥形增压进气口的锥尖在圆锥形增压进气口锥尖的上下并向内10mm（这两层双半圆锥形增压进气口锥尖在所在圆比原双半圆锥形增压进气口锥尖所在圆半径小10mm），双半圆锥形增压进气口的的大角度半圆椎体的底部以及与相邻的圆锥形增压进气口的圆锥体底部两两相切。随后圆锥形增压进气口上面的双半圆锥形增压进气口的上面；下面双半圆锥形增压进气口的下面各有一层与之相同的双半圆锥形增压进气口。这两层双半圆锥形增压进气口锥尖在原双半圆锥形增压进气口锥尖向内10mm（这两层双半圆锥形增压进气口锥尖在所在圆比原双半圆锥形增压进气口锥尖所在圆半径小10mm），这两层双半圆锥形增压进气口的大角度半圆椎体的底部与原双半圆锥体增压进气口的小角度半圆椎体的底部两两相切；以此类推置之所需高度。

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的增压进气装置的相邻四组圆锥形增压进气口或双半圆锥形增压进气口底部相切后每相邻四组圆锥形增压进气口或双半圆锥形增压进气口底部相切后向内20mm处安有圆柱形进气口，圆柱形进气口内径与相邻四组圆锥形增压进气口或双半圆锥形增压进气口底部相切的底部延长体相切，圆柱形进气口与相邻四组圆锥形增压进气口或双半圆锥形增压进气口底部相切的底部相切体为流线型连接，由此而形成一组增压进气口。碟形喷气式飞行器顶部和底部的增压进气口分别于起飞储气罐的进气口相连，蝶形喷气式飞行器四周的增压进气口最上层和最下层的每两组相距最近增压进气口密封相连，连接面与蝶形喷气式飞行器外形弧度一致，四周其他增压进气口就近与连接面密封连接。连接面的内侧为圆管型，连接面的内径是圆柱形进气口内径的2-6倍。连接面内侧均布四组供气半管，供气半管与飞行器四周的所有连接面依次密封相连，供气半管的横截面内半径是连接面内径的1-6倍。供气半管通过连接面与蝶形喷气式飞行器四周的增压进气口密封相连。供气半管的内侧安有方向供气接收器，方向供气接收器是与供气半管相对应的另一半圆型结构，方向供气接收器两端由密封挡板，挡板圆形直径与方向供气接收器和供气半管结合后所形成的圆相同，方向供气接收器与供气半管为密封连接，方向供气接收器密封挡板内的区域绕供气半管半周，该半圆型结构的两端密封挡板的内侧安有供气总管，中间部分另有两进气管与其相连；方向供气接收器与驾驶室内的方向控制器相连。方向供气接收器在方向控制器控制下绕供气半管密封运动。方向供气接收器中心点与圆心的连线与发动机喷气方向一致，方向供气接收器未与供气半管接住的一侧半管部分均布四组供气管，供气管分别于起飞储气罐的进气口密封相连，起飞储气罐的出气口与发动机的进气口相连，发动机安装与飞行器的中心及四周，四周的四台发动机在飞行器中心点的两条相互垂直的直径上，发动机的中心点到飞行器中心点的距离相等。发动机之间是储油箱，储油箱发动机的上面是起飞储气罐，起飞储气罐的上面中心为驾驶室，四周为客货舱。飞行器顶部、底部都安有喷气口，底部另安有上升支撑轮和降落支撑轮。

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的发动机包括：畜电瓶、电机、起动机、转向进气口、储油箱、供气管、供油管、控制系统、四套喷气加速器、旋转喷气控制阀、喷气导管、转向喷头。

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的发动机的一套喷气加速器包括：燃烧室、一次喷气降温室、二次喷气降温室、三次喷气降温室……。燃烧室内壁为圆柱形，首部为半圆形中心安有供气阀、喷油阀、点火装置，尾部有喷气管，喷气管内径与旋转轴燃烧喷气旋转导管的弯头直径相同。燃烧室的外壁密布片状散热片，散热片的底部与燃烧室的外壁相连，顶部一次喷气降温室的内壁相连，一次喷气降温室的喷气口在燃烧室喷气口的上面，一次喷气降温室的外壁麻布片状散热片，二次喷气降温室的外壁密布散热片，散热片为片状，散热片的底部与一次喷气降温室的外壁相连，顶部二次喷气降温室的内壁相连，二次喷气降温室的喷气口燃烧室喷气口的下面，二次喷气降温室的外壁密布片状散热片，散热片的顶部与三次喷气降温室的内壁相连，三次喷气降温室的喷气口在一次喷气降温室的喷气口上面，以此类推直至喷气降温室接近外部温度喷气气流略大于飞行器前进速度，使飞行器在静音状况下实现高超音速飞行。

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的发动机的旋转喷气控制阀位于发动机中心，旋转喷气控制阀包括旋转轴和固定套，旋转轴为圆柱形在固定套内密封旋转，旋转轴的中心是燃烧喷气旋转导管，该导管的直径是旋转轴所在圆内接正六边形的边长，底部为90度弯头，弯头的直径与燃烧喷气旋转导管直径相同，该弯头在旋转时能依次连接各组燃烧室，燃烧喷气旋转导管的外侧弯头的上面是一次降温旋转喷气导管，一次降温旋转喷气导管的外侧燃烧喷气旋转导管弯头的下面是二次降温旋转喷气导管，一次降温旋转喷气导管是在燃烧喷气旋转导管的外壁密布片状散热喷气推进片，其顶部于该导管外层圆柱体的内壁相连，该导管的底部有一个90°弯头，弯头内径为旋转轴所在圆内接正六边形的边长，该弯头在燃烧喷气导管弯头的上面面并依次连接四组喷气加速器的一次喷气降温室喷气口。二次降温旋转喷气导管是在一次喷气旋转导管的外壁密布片状散热推进片，其顶部于该导管外层圆柱体内壁相连，该导管的底部有一个90°弯头，弯头直径为旋转轴所在圆内接正六边形的边长，该弯头在燃烧喷气导管弯头的下面并依次连接四组喷气加速器的二次喷气降温室。。三次降温旋转喷气导管是在二次喷气旋转导管的外壁密布片状散热推进片，其顶部于该导管外层圆柱体内壁相连，该导管的底部有一个90°弯头，弯头直径为旋转轴所在圆内接正六边形的边长，该弯头在一次喷气导管弯头的上面并依次连接四组喷气加速器的三次喷气降温室……，降温旋转喷气导管的数量与喷气降温室的数量相同，并与相应的喷气口相对应。旋转轴的外侧为固定套，固定套的四周有四套喷气加速器，这四套喷气加速器均布于固定套的四周在同一平面上，固定套的顶部是喷气导管，喷气导管包括燃爆喷气导管、一次降温喷气导管、二次降温喷气导管降温旋转喷气导管、三次降温喷气导管……并依次于旋转轴的燃烧喷气旋转导管、一次降温喷气旋转导管、二次降温喷气旋转导管、三次降温喷气导管……密封连接，固定套的上面是旋转喷头，旋转喷头包括燃爆喷头、一次降温喷头、二次降温喷头、三次降温喷头……降温喷头的数量与降温喷气导管数量相同。燃爆喷头位于旋转喷头的中心，燃爆喷头为圆柱形内壁有锯齿状消声片，燃爆喷头，的外壁有一次降温喷头的锯齿状消声片，消声片的与一次降温喷头的内壁相连，外壁有二次降温喷头的锯齿状消声片，消声片的与二次降温喷头的内壁相连。外壁有三次降温喷头的锯齿状消声片，消声片的与三次降温喷头的内壁相连……。

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器发动机启动时，首先启动电机带动起动机启动，随后起动机带动旋转控制阀转动，当旋转控制阀转速至3000转/分时。供气、供油、点火系统开始工作。当旋转轴转动使燃烧喷气旋转导管的弯头与第一燃烧室的喷气管吻合时，第二燃烧室的点火装置启动，点燃第二燃烧室内的油气混合气，当旋转轴转动使燃烧喷气旋转导管的弯头转至第二燃烧室的喷气管时，第二燃烧室内的燃爆气将通过燃烧喷气旋转导管弯头、燃烧喷气旋转导管、喷气导管、燃爆喷头喷出。当旋转轴转动使燃烧喷气旋转导管的弯头与第二燃烧室的喷气管吻合时，第三燃烧室的点火装置启动，点燃第三燃烧室内的油气混合气，当旋转轴转动使燃燃爆气将通过燃烧喷气旋转导管弯头、燃烧喷气旋转导管、喷气导管、燃爆喷头喷出。随后将重复以上过程。

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器起飞时，首先使用上升支撑轮使飞行器上升，同时安装与中心部位的发动机启动向下喷气使飞行器垂直上升。随着飞行器上升速度的加快，飞行器顶部的增压供气装置开始工作，向起飞储气罐注入增压后的气体，当飞行器飞至所需高度时，启动飞行器四周的发动机并调整发动机喷气口的方向，使飞行器在静音的状况下实现超高音速飞行；同时关闭中心部位的发动机，飞行中根据速度的需要调整各套发动机的供气量和供油量。

附图说明：

图1：一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器的整体结构示意图；

图2：增压进气装置结构示意图；

图3：增压进气装置结构俯视图；

图4：方向供气接收器结构分示意图；

图5：方向供气接收器结构左视图；

图中：1.连接面、2.双半圆锥形增压进气口、3.圆锥形增压进气口、4.客货舱、5.顶部进气管、6.驾驶室、7方向供气接收器、8.供气半管、9蝶形外壳、10.喷气加速器、11.旋转喷气控制阀、12喷气导管、13转向喷头、14.底部进气管、15.大角度半圆椎体、16.锥状信号接收器、17.小角度半圆椎体18、圆柱形进气口、19，方向控制器、20方向控制器轨道、21.方向控制器接住面、22.供气接受管、23进气管、24供气总管、25密封挡板。

本发明与现有技术相比的优点：

本发明与现有技术相比至少有以下优点：1.增大了飞行器发动机的进气面，由于飞行器的增压进气装置采用了圆锥形进气装置，因此大大降低了飞行器飞行的前进阻力以及被发现的概率；进入起飞储气罐的气体能达到飞行器飞行速度的数十倍甚至上百倍流速，因此大大增大了起飞储气罐内的气体压力；为发动机提供了足够的供气量。

具体实施例

本发明所述一种垂直起降的蝶形喷气式飞行器起飞时，首先使用上升支撑轮使飞行器上升，同时安装与中心部位的发动机启动向下喷气使飞行器垂直上升。随着飞行器上升速度的加快，飞行器顶部的增压供气装置开始工作，向起飞储气罐注入增压后的气体，当飞行器飞至所需高度时，启动飞行器四周的发动机并调整发动机喷气口的方向，使飞行器在静音的状况下实现超高音速飞行；同时关闭中心部位的发动机，飞行中根据速度的需要调整各套发动机的供气量和供油量。