动力套装的制作方法

本实用新型涉及飞行器领域，尤其涉及一种动力套装。

背景技术：

随着科技的不断发展，无人飞行器等自控设备越来越多的出现在人们的工作和生活中。

目前，无人飞行器通常利用电机驱动螺旋桨转动，并依靠螺旋桨桨叶的旋转挤压空气，从而带动无人飞行器实现升降和飞行操作。其中，为了将螺旋桨固定在电机的电机轴上，可以采用螺纹连接的方式。具体的，可以采用螺母和电机轴的螺纹连接将螺旋桨压紧在电机的电机轴上，也可以是将螺旋桨的轴孔制成螺纹孔，并旋合在电机轴之上实现连接。

然而，目前的螺旋桨连接方式，螺纹紧固件可能会产生松动，造成射桨现象，安全性较低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种动力套装，能够实现螺旋桨的可靠安装连接，且拆装较为简便。

第一方面，本实用新型提供一种螺旋桨安装结构，用于将螺旋桨可拆卸的安装在电机上，包括安装座、锁定件和弹性件；安装座固定于电机的端面上，且安装座穿过电机的电机轴，安装座用于和螺旋桨旋转卡合，弹性件和锁定件连接，且弹性件用于沿电机轴的轴向向锁定件施加弹力，以使锁定件至少部分挡设在螺旋桨的卡合方向外侧。

可选的，安装座为围设在电机轴的外侧的环形件，且安装座沿周向设置有至少一个第一卡持件，第一卡持件用于和螺旋桨旋转卡合。

可选的，第一卡持件向外凸出于安装座的外壁；或者，第一卡持件向内凸出于安装座的内壁。

可选的，安装座上设置有至少两个第一卡持件，且至少两个第一卡持件间隔设置。

可选的，至少两个第一卡持件相对于电机轴的轴向中心对称。

可选的，所有第一卡持件均位于安装座的沿轴向的同一高度。

可选的，螺旋桨具有沿径向凸出的卡合结构，第一卡持件上形成沿安装座的周向延伸的第一卡槽，第一卡槽用于和卡合结构旋转卡合。

可选的，第一卡持件为至少两个，不同第一卡持件上的第一卡槽具有不同尺寸。

可选的，第一卡槽为单向卡槽；或者，第一卡持件为两个，且第一卡槽为双向卡槽。

可选的，第一卡槽包括位于第一卡持件上的第一挡边，第一挡边沿安装座周向延伸，螺旋桨和第一卡槽旋转卡合时，第一挡边位于卡合结构的远离所述电机的一侧。

可选的，第一卡槽还包括和第一挡边连接的第二挡边，第二挡边位于第一挡边的一端并沿电机轴的轴向凸出，第二挡边用于限制卡合结构在第一卡槽内的旋转角度。

可选的，每个第二挡边均位于对应的第一挡边的同一端。

可选的，安装座具有向远离电机方向凸出的抵持部，抵持部用于抵持螺旋桨。

可选的，抵持部为套设在电机轴外侧的套筒，抵持部的端部用于抵持螺旋桨。

可选的，安装座上设置有凹槽，锁定件位于凹槽内并可沿电机轴的轴向移动。

可选的，凹槽的槽口朝向电机。

可选的，锁定件具有至少一个用于止挡在第一卡槽的槽口的止挡部。

可选的，抵持部为安装座的背离电机一侧的端面12。

可选的，止挡部止挡在相邻两个第一卡持件之间。

可选的，止挡部止挡在第一卡槽的槽口时，止挡部和第一卡持件之间相互抵接。

可选的，止挡部与形成第一卡槽的第一卡持件相邻的第一卡持件相互抵接。

可选的，与形成第一卡槽的第一卡持件相邻的第一卡持件具有倾斜向下的第一楔形面，止挡部上设置有与第一楔形面相互匹配的第二楔形面，止挡部在弹性件的弹力作用与具有第一楔形面的第一卡持件抵接时，第一楔形面和第二楔形面相互贴合以限制阻挡部相对于第一卡槽的槽口的位置。

可选的，止挡部具有多个，且在锁定件的周向间隔分布。

可选的，锁定件还具有沿电机轴的径向向外伸出的手持部。

可选的，手持部的个数为偶数个，且相对于电机轴对称设置。

可选的，手持部位于凹槽内。

可选的，手持部上设置有防滑结构。

可选的，弹性件的一端与电机的端面连接，另一端和锁定件连接。

可选的，弹性件和电机轴同轴设置。

可选的，弹性件为弹簧。

可选的，弹性件为塔形弹簧。

可选的，弹性件为变径弹簧。

第二方面，本实用新型提供一种螺旋桨，包括用于安装在电机的电机轴上的连接组件和至少一个桨叶，桨叶设置在连接组件上，连接组件包括用于和电机上的螺旋桨安装结构旋转卡合的环形连接件。

可选的，环形连接件具有环形壁和沿环形壁周向设置的至少一个第二卡持件，第二卡持件用于和螺旋桨安装结构旋转卡合。

可选的，第二卡持件向外凸出于环形壁的外壁；或者，第二卡持件向内凸出于环形壁的内壁。

可选的，环形连接件上设置有至少两个第二卡持件，且至少两个第二卡持件间隔设置。

可选的，至少两个第二卡持件相对于环形连接件的轴向中心对称。

可选的，所有第二卡持件均位于环形连接件的沿轴向的同一高度。

可选的，螺旋桨安装结构上设置有沿电机轴的径向凸出的卡合结构，第二卡持件上形成沿环形连接件的周向延伸的第二卡槽，第二卡槽用于和卡合结构旋转卡合。

可选的，第二卡持件为至少两个，不同第二卡持件上的第二卡槽具有不同尺寸。

可选的，第二卡槽包括位于第二卡持件上的第三挡边，第三挡边沿环形连接件的周向延伸，卡合结构和第二卡槽旋转卡合时，第三挡边位于卡合结构的临近电机的一侧。

可选的，卡槽还包括和第三挡边连接的第四挡边，第四挡边位于第三挡边的一端并沿环形连接件的轴向凸出，第四挡边用于限制卡合结构在第二卡槽内的旋转角度。

可选的，每个第四挡边均位于对应的第三挡边的同一端。

可选的，环形连接件上还设置有用于和电机的电机轴连接的轴套。

可选的，轴套的轴孔边缘具有倒角。

可选的，环形连接件上具有朝向电机方向凸出的第二抵持部，第二抵持部用于从电机的电机轴轴向抵持螺旋桨安装结构。

可选的，第二抵持部呈十字状交错设置在环形连接件的内侧。

可选的，环形连接件上设置有夹持部，桨叶的根部固定在夹持部上。

可选的，连接组件还包括上夹持件，上夹持件用于和夹持部共同夹持桨叶的根部。

可选的，桨叶和连接组件之间为可转动连接。

可选的，桨叶的根部具有销孔，桨叶可绕销孔转动，以旋转至折叠状态或者工作状态。

可选的，连接组件还包括与销孔匹配的定位件，上夹持件设置有第一定位孔，夹持部设有第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔的位置相互对应，定位件依次穿过第一定位孔、销孔和第二定位孔，以使连接组件和桨叶固定在一起。

可选的，定位件为销轴、塞打螺丝或者螺纹紧固件中的至少一种。

可选的，第二定位孔为光孔、螺纹孔或者沉头孔至少一种。

可选的，上夹持件包括具有凹腔的本体和设置在凹腔内的缓冲垫，第一定位孔设置在缓冲垫上。

可选的，凹腔和缓冲垫的数量均与桨叶的数量相同。

可选的，缓冲垫为硅橡胶垫。

可选的，定位件为销轴，第一定位孔和定位件之间过盈配合。

可选的，定位件为销轴，且定位件的插入第一定位孔的一端的直径大于销轴的其余部分的直径。

可选的，上夹持件和环形连接件之间通过螺纹紧固件进行连接。

可选的，定位件为螺纹紧固件，上夹持件和环形连接件之间通过定位件连接，且定位件的与轴孔配合的部位具有光滑外壁。

可选的，上夹持件上设置有至少一个与电机轴平行的凸台，凸台上设置有螺纹孔，环形连接件上设置有与螺纹孔对应的安装孔，螺纹紧固件通过安装孔伸入螺纹孔内部，以连接上夹持件和环形连接件。

可选的，上夹持件和桨叶的根部之间，以及夹持部与桨叶的根部之间的至少一者设置有垫片，垫片和桨叶贴合。

可选的，垫片为光滑耐磨件。

可选的，垫片为铁氟龙垫片。

可选的，上夹持件上设置有至少一个限位部，限位部用于限制桨叶的转动角度。

可选的，限位部设置在上夹持件的底面，并朝向电机凸出。

可选的，每个桨叶均对应设置有两个限位部，且两个限位部分别设置在桨叶的旋转方向的两侧。

可选的，桨叶的数量为两个，且两个桨叶对称设置。

第三方面，本实用新型提供一种动力套装，包括如上所述的螺旋桨安装结构和如上所述的螺旋桨中的至少一者以及电机，螺旋桨通过螺旋桨安装结构连接至电机上。

第四方面，本实用新型提供一种无人飞行器，包括机体和至少一个如上所述的动力套装，机体包括机架和与机架连接的机臂，动力套装设置在机臂上。

本实用新型的螺旋桨安装结构、螺旋桨、动力套装及无人飞行器，螺旋桨安装结构用于将螺旋桨可拆卸的安装在电机上。该螺旋桨安装结构具体包括安装座、锁定件和弹性件；安装座固定于电机的端面上，且安装座穿过电机的电机轴，安装座用于和螺旋桨旋转卡合，弹性件和锁定件连接，且弹性件用于沿电机轴的轴向向锁定件施加弹力，以使锁定件至少部分挡设在螺旋桨的卡合方向外侧。这样螺旋桨能够通过旋转卡合的方式和电机实现相对固定，同时连接较为可靠，能够有效避免射桨现象；同时拆装较为简便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的螺旋桨安装结构和电机的连接结构示意图；

图2是图1中的螺旋桨安装结构的局部结构示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的螺旋桨安装结构和电机的连接结构正视图；

图4是图3中螺旋桨安装结构的局部结构示意图；

图5是本实用新型实施例一提供的螺旋桨安装结构和电机的连接结构侧视图；

图6是本实用新型实施例一提供的螺旋桨安装结构和电机的连接结构俯视图；

图7是本实用新型实施例一提供的另一种螺旋桨安装结构的结构示意图；

图8是本实用新型实施例二提供的一种螺旋桨的正视图；

图9是本实用新型实施例二提供的螺旋桨的俯视图；

图10是本实用新型实施例二提供的螺旋桨的顶视图；

图11是图10中连接组件部分的局部示意图；

图12是本实用新型实施例二提供的连接组件的结构示意图；

图13是本实用新型实施例二提供的连接组件中上夹持件和桨叶的连接示意图；

图14是本实用新型实施例二提供的螺旋桨的爆炸图；

图15是本实用新型实施例二提供的桨叶的安装示意图；

图16是本实用新型实施例二提供的螺旋桨在桨叶折叠时的结构示意图；

图17是本实用新型实施例二提供的另一种连接组件的结构示意图；

图18是本实用新型实施例三提供的一种动力套装的结构示意图；

图19是图18的动力套装中的电机的结构示意图。

附图标记说明：

1—安装座；2—锁定件；3—弹性件；4—桨叶；5—连接组件；6—垫片； 10—电机；11、11a、11b—第一卡持件；12—端面；13—凹槽；20—电机轴； 21—止挡部；22—手持部；41—销孔；51—环形连接件；52—上夹持件；53、 53a—螺纹紧固件；54—销轴；100—螺旋桨安装结构；111—第一卡槽；112—第一楔形面；200—螺旋桨；211—第二楔形面；221—防滑纹；300—动力套装；511—环形壁；512—第二卡持件；513—轴套；514—第二抵持部；515—夹持部；516—安装孔；521—凸台；522—第一定位孔；523—缓冲垫；524—限位部；5121—第二卡槽；5122—第三挡边；5123—第四挡边；5151—第二定位孔；a—倒角。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型实施例一提供的螺旋桨安装结构和电机的连接结构示意图。图2是图1中的螺旋桨安装结构的局部结构示意图。图3是本实用新型实施例一提供的螺旋桨安装结构和电机的连接结构正视图。图4是图3中螺旋桨安装结构的局部结构示意图。图5是本实用新型实施例一提供的螺旋桨安装结构和电机的连接结构侧视图。图6是本实用新型实施例一提供的螺旋桨安装结构和电机的连接结构俯视图。如图1至图6所示，本实施例提供的螺旋桨安装结构，用于将螺旋桨可拆卸的安装在电机10上。该螺旋桨安装结构具体包括安装座1、锁定件2和弹性件3；安装座1固定于电机10的端面上，且安装座1穿过电机10的电机轴20，安装座1用于和螺旋桨旋转卡合，弹性件3和锁定件2连接，且弹性件3用于沿电机轴20的轴向向锁定件 2施加弹力，以使锁定件2至少部分挡设在螺旋桨的卡合方向外侧。

具体的，螺旋桨安装结构能够用于实现螺旋桨与无人飞行器的电机10之间的连接。无人飞行器的电机10可以驱动螺旋桨转动，这样螺旋桨旋转时即可产生向上的升力，因而可带动无人飞行器实现飞行和起降作业。一般的，无人飞行器可以具有多个螺旋桨，因而相应的，螺旋桨安装结构一般也会具有多个，且螺旋桨安装结构的数量和螺旋桨的数量相同。

为了驱动螺旋桨转动，电机10通常包括定子、转子以及电机轴20等，其中电机轴20可以从电机10的一侧端面伸出。一般的，电机轴20可以和电机10上该侧端面固定连接，这样电机轴20以及电机10上的端面均会相对于电机10本体旋转，而螺旋桨可以通过螺旋桨安装结构与电机10的可转动的端面之间实现连接，并跟随该端面一起旋转。这样电机10和螺旋桨之间能够形成较为可靠的动力传递结构，从而适应较大的驱动力矩或者较高的转速。

其中，为了将螺旋桨安装于电机10上，且和电机10之间为可拆卸的连接方式，具体的，螺旋桨安装结构中包括有固定于电机10端面上的安装座1，以及和安装座1活动连接的锁定件2和用于驱动锁定件2抵设在安装座1上的弹性件3等结构。其中，安装座1固定于电机10端面上，因而电机10的端面旋转时，安装座1也会同步转动，以带动螺旋桨旋转。安装座1一般为中空结构，这样安装座1可以穿过电机10的电机轴20而固定在电机10上，使电机轴20可以伸出至安装座1的外侧并对螺旋桨进行定位，同时不影响电机10的电机轴20的转动以及动力传输。此外，为了固定螺旋桨，安装座1 上通常设置有凸起或卡槽等结构，并能够和螺旋桨之间旋转卡合。这样通过旋转卡合的方式，螺旋桨能够从轴向上被固定在电机10上。

螺旋桨在工作时，其自身会在电机10的带动下跟随安装座1的转动而同步进行转动，当螺旋桨的转速过快时，螺旋桨有可能会从与安装座1卡合的位置脱离，从而造成射桨等现象，影响无人飞行器的正常飞行和安全。而为了避免螺旋桨从与安装座1卡合的位置脱离，螺旋桨安装结构中还包括有锁定件2和弹性件3，并依靠弹性件3的弹力而让锁定件2抵接在能够锁合螺旋桨的位置上。

具体的，由于安装座1一般为中空结构，因而锁定件2可以和安装座1 相互嵌套设置，例如是锁定件2设置在安装座1的中空腔体内，或者是锁定件2也为中空结构，并围设在安装座1的外侧。由于安装座1上设置有凸起或者卡槽的能够和螺旋桨旋转卡合的结构，因而锁定件2和安装座1之间可以实现相对位移，以移动至和凸起或者卡槽同一轴向高度的位置，这样当螺旋桨的卡合结构通过旋转卡合的方式固定在安装座1上时，锁定件2可以通过自身的结构而挡在凸起或者卡槽的外侧，使得螺旋桨的卡合结构被锁定件 2所阻挡，而无法从和凸起或者卡槽卡合的位置脱离，从而将螺旋桨锁定在卡合位置，完成螺旋桨与安装座1之间的相对固定。

其中，锁定件2一般可以沿着电机轴20的轴向实现移动，从而挡在凸起或者卡槽外侧并锁定螺旋桨的位置；或者是移动至与凸起或者卡槽不同的轴向位置而解除对螺旋桨的限位锁定。当锁定件2位于和凸起或者卡槽的不同的轴向位置时，此时，由于安装座1上的凸起或者卡槽的外侧没有锁定件2 进行遮挡，因而能够正常的与螺旋桨的卡合结构旋转卡合，或者是与螺旋桨的卡合结构之间脱离卡合。其中，为了让锁定件2能够自如的在电机轴20的轴向上实现相对于安装座1的移动，安装座1上通常可以设置凹槽或者避让腔体等结构，以避免锁定件2在移动时和安装座1之间发生结构干涉。此时，锁定件2可以穿过凹槽或者避让腔体，并沿电机轴20的径向横跨于安装座1 的两侧，从而在安装座1的相对两侧同时实现锁定。

通常情况下，锁定件2应该维持在能够锁定螺旋桨的卡合结构的位置，以使螺旋桨保持在卡合位置，避免螺旋桨的卡合结构与安装座脱离卡合。此时，通常可以利用弹性件3的弹力将锁定件2保持在该位置。具体的，由于锁定件2依靠自身在电机轴20轴向上的移动来改变对螺旋桨的限位状态，因而弹性件3的弹力方向也会沿着电机轴20的轴向，例如是朝向背离电机端面的方向。这样锁定件2即可凭借弹性件3的弹力抵接或者固定在安装座1上的螺旋桨的卡合方向的外侧，从而让螺旋桨被锁定件2限制在与安装座1相互卡合的位置，而无法从该卡合位置脱出。

其中，由于安装座1和螺旋桨之间为旋转卡合，因而螺旋桨的卡合方向会沿着电机10电机轴20的周向方向，并与电机10的转子的旋转方向相反。这样在弹性件3施加弹力时，弹性件3会依靠自身弹力使锁定件2沿电机轴 20的轴向移动，锁定件2沿电机轴20的轴向移动至合适位置后，就会挡设在螺旋桨的沿自身旋转方向的外侧，从而让螺旋桨无法从该方向与安装座1 脱离卡合。这样螺旋桨和螺旋桨安装结构之间通过旋转卡接的方式连接，一方面连接较为可靠，另一方面也便于进行螺旋桨的拆装和更换操作。一般的，弹性件3可以设置在靠近安装座1中央部位的位置，例如是和电机轴20同轴设置，也可以设置在靠近安装座1上的旋转卡合结构的位置。

可选的，为了和安装座1实现旋转卡合，螺旋桨上一般同样具有和安装座1相适配的卡接结构，且一般位于螺旋桨的桨毂位置。这样螺旋桨可以利用自身的卡接结构而实现与安装座1之间的旋转卡合。

在螺旋桨安装结构中，锁定件2从螺旋桨的周向上对螺旋桨进行了定位，因而螺旋桨可以被安装座1和锁定件2共同固定在与安装座1相互卡合连接的位置。因而螺旋桨可以相对于电机10的端面固定，当电机10转动时，螺旋桨即可随之转动，同时保证自身安全可靠的固定在电机10上。

具体的，为了连接在电机10上，同时对螺旋桨完成旋转卡合，螺旋桨安装结构可以具有多种不同的结构形式，以下进行具体详细说明。

可选的，安装座1可以为围设在电机轴20的外侧的环形件，且安装座1 沿周向设置有至少一个第一卡持件11，第一卡持件11用于和螺旋桨旋转卡合。

具体的，由于安装座1为环形件，因而电机10的电机轴20可以从安装座1中央的空间穿过，且安装座1通常具有呈环形的内壁或者外壁，这样螺旋桨的卡接结构同样为环形时，可以通过和安装座1的内壁或者外壁接触而实现相对于电机轴20的周向滑动，这样，沿安装座1周向设置的至少一个卡持件即可与螺旋桨之间实现旋转卡合，或者从卡合状态下旋转脱离。

通常的，由于安装座1为环形件，且螺旋桨可通过和安装座1的内壁或者外壁接触而周向滑动，因而作为一种可选的实施方式，第一卡持件11可以向外凸出于安装座1的外壁。此时，螺旋桨上的卡接结构会围设在环形的安装座1的外侧，这样凸出于安装座1外壁的第一卡持件11可以和外侧的卡接结构实现卡接。本实施例中，以第一卡持件11凸出于安装座1的外壁为例进行说明。

而作为另一种可选的实施方式，第一卡持件11可以向内凸出于安装座1 的内壁。此时，安装座1围设在螺旋桨的卡接结构的外侧，并与内侧的卡接结构之间实现卡接。因而相应的，第二卡持件也会凸出于安装座1的内壁，并和螺旋桨的位于安装座1内侧的卡接结构实现卡接。

为了在和螺旋桨旋转卡合时，提高安装座1的承力能力，第一卡持件11 的数量通常可以为一个以上，例如是安装座1上可以设置有至少两个第一卡持件11，且至少两个第一卡持件11间隔设置。这样安装座1在实现旋转卡合时，多个第一卡持件11即可在安装座1的不同部位对螺旋桨实现限位卡合，卡合时安装座1受力较为分散，因而能够承受较大的力矩。

可选的，当第一卡持件11为多个时，多个第一卡持件11可以相对于电机轴20的轴向呈中心对称设置。这样安装座1在实现和螺旋桨之间的连接时，可以将力矩均匀的传递给各个第一卡持件11，使安装座1在周向的各个方向上的受力均较为均衡，提高安装座1的结构可靠性。

当第一卡持件11为多个时，由于安装座1与螺旋桨之间为旋转卡合的方式实现连接，因而为了便于让螺旋桨沿周向顺畅的相对于安装座1旋转，作为一种可选的实施方式，所有第一卡持件11可以均位于安装座1的沿轴向的同一高度。由于所有第一卡持件11均位于安装座1的同一高度上，这样第一卡持件11会在安装座1的周向上共同形成位于同一高度的卡合面。螺旋桨与安装座1即可依靠该卡合面实现相对滑动和旋转，以转动至相互卡合的位置。

作为其中一种可选的卡合方式，螺旋桨上可具有沿自身径向凸出的卡合结构，而相应的，第一卡持件11上可形成沿安装座1的周向延伸的第一卡槽 111，第一卡槽111用于和卡合结构旋转卡合。

具体的，螺旋桨上的卡合结构可以沿螺旋桨的径向向外或者向内凸出，而相应的，安装座1上的第一卡持件11也会随之向内凸出于安装座1的内壁或者是向外凸出于安装座1的外壁。而第一卡持件11上可以形成沿着安装座 1周向延伸的第一卡槽111，第一卡槽111的延伸方向与螺旋桨的轴向垂直，因而可以将螺旋桨的卡合结构移动至在传动轴轴向上与安装座1重合的位置，并旋转卡合结构，使卡合结构卡入第一卡槽111内，并和第一卡槽111之间实现卡合。

一般的，第一卡槽111会沿周向环绕于电机轴20外侧的某一轴向位置上，并利用自身槽壁将螺旋桨上的卡合结构也限制在相对于电机轴20的该位置处。此外，第一卡槽111上通常还具有止挡结构，这样即螺旋桨的卡合结构沿第一卡槽111移动旋转时，即可被止挡在相对于安装座1的某一周向角度上，从而实现对螺旋桨在轴向上的定位。

可选的，当第一卡持件11的数量为两个或者两个以上时，不同的第一卡持件上可以设置不同尺寸的第一卡槽。示例性的，第一卡槽111的尺寸不同，可以是第一卡槽111的外缘或者内缘半径不同等。这样当螺旋桨上的卡合结构在螺旋桨安装结构上安装时，由于第一卡槽111会和卡合结构卡合，因而不同尺寸的第一卡槽也会对应卡接在螺旋桨的卡合结构上的不同尺寸的部分。这样可以根据螺旋桨的旋向不同而让不同尺寸的第一卡槽位于不同的方向和位置，当螺旋桨的旋向错误，例如是正桨(CW)和用于安装反桨(CCW)的螺旋桨安装结构卡合时，就无法和各个第一卡槽111匹配卡合，从而起到了防呆作用。

通常的，第一卡槽111可以为单向卡槽，其延伸方向的一侧为槽口，而延伸方向的另一侧为用于止挡卡合结构的槽底。这样螺旋桨的卡合结构从第一卡槽111的槽口伸入后，即可沿着第一卡槽111的延伸方向滑动，直至与第一卡槽111的槽底抵接。

此外，当第一卡持件11的数量仅为两个时，第一卡槽111也可以为双向卡槽，此时，第一卡持件11以及第一卡槽111仅用于在沿电机轴20轴向方向上约束螺旋桨，而利用锁定件2在电机轴20径向方向上约束螺旋桨。

其中，可选的，第一卡槽111可以具有多种形式和结构。例如，第一卡槽111可以具有双侧槽壁，或者，第一卡槽111也可以仅包括一侧槽壁，而利用其它限位结构限制螺旋桨相对于安装座1的轴向位置。

在一种可选的结构形式中，第一卡槽111包括位于第一卡持件11上的第一挡边1111，第一挡边1111沿安装座1周向延伸，螺旋桨和第一卡槽111 旋转卡合时，第一挡边1111位于卡合结构的远离电机10的一侧。

这样，第一挡边1111可以形成第一卡槽111的一侧槽壁，当螺旋桨与第一卡槽111旋转卡合时，第一挡边1111会阻挡在卡合结构的一侧，以避免螺旋桨连同卡合结构从该侧脱离。因而第一挡边1111可以和相对于卡合结构另一侧的其它结构，例如是电机10或者安装座1上的结构共同将卡合结构夹在其中，以限制卡合结构在传动轴轴向上的位置。

可选的，第一卡槽111还包括和第一挡边1111连接的第二挡边1112，第二挡边1112位于第一挡边1111的一端并沿电机轴20的轴向凸出，第二挡边1112用于限制卡合结构在第一卡槽111内的旋转角度。

此时，第二挡边1112会凸出于第一挡边1111，从而挡设在卡合结构的旋转路径上，这样卡合结构在旋转至第二挡边1112处时，就会和第二挡边 1112抵接而停止转动，此时，卡合结构即可被第二挡边1112限制在当前的旋转角度，从而完成和安装座1之间的卡合。

可选的，每个第二挡边1112均位于对应的第一挡边1111的同一端。这样每个第一卡槽111的槽口均朝向相对于该第一卡槽111的同一侧，因而螺旋桨上的卡合结构在与第一卡槽111卡接时，螺旋桨只有相对于安装座1沿周向上的同一方向，例如朝向顺时针方向或者朝向逆时针方向才能完成卡合。由于第一卡槽111具有周向上的方向性，因而可以采用第一卡槽111的不同朝向来区分设置在安装座1上的螺旋桨方向。例如，当俯视安装座1，第一卡槽111的槽口朝向顺时针方向时，第一卡槽111可用于安装正桨(CW)；而当俯视安装座1，第一卡槽111的槽口朝向逆时针方向时，第一卡槽111可用于安装反桨(CCW)。而相应的，螺旋桨为正桨或者反桨等不同方向时，螺旋桨上的卡合结构也会随之不同，并只能与相应朝向的第一卡槽111旋转卡合，从而便于对螺旋桨的方向进行区分，实现防呆操作。

由于第一挡边1111只挡设在螺旋桨卡合结构的背离电机10的一侧，因而可选的，安装座1具有向远离电机10方向凸出的抵持部12，抵持部12用于抵持螺旋桨。这样，螺旋桨卡合结构的朝向电机10的一侧可以由抵持部 12抵持，以阻止螺旋桨继续朝向电机10移动，而第一挡边1111则阻止螺旋桨朝向背离电机10的方向移动，这样抵持部12和第一挡边1111共同将螺旋桨的卡合结构夹设在其中，以实现螺旋桨的轴向定位。

具体的，抵持部可以为安装座1的背离电机10一侧的端面12。该端面通常为环形面，因而在电机轴20周向的各个不同方向均能够抵持螺旋桨，并和第一挡边1111共同围成对螺旋桨的轴向定位。

而锁定件2通常可以相对于安装座1移动，来实现对第一卡持件11的锁合或解锁，以让螺旋桨的卡合部分卡入或者避免螺旋桨的卡合部分从卡合位置脱出。可选的，安装座1上可以设置有凹槽13，锁定件2位于凹槽13内并可沿电机轴20的轴向移动。这样由于第一卡持件11通常位于安装座1上的某一轴向位置上，因而锁定件2沿电机轴20轴向移动时，就会位于相对于第一卡持件11的不同轴向位置，例如是位于和第一卡持件11同一轴向位置上，并挡在螺旋桨的卡合结构的外侧，或者是远离第一卡持件11，以使螺旋桨的卡合结构能够顺利与第一卡持件11脱离卡合。

其中，可选的，凹槽13的槽口可以朝向电机10开设，这样可以通过凹槽13以及电机10的端面共同对锁定件2实现限位固定，定位结构较为简单。

可选的，由于第一卡槽111的数量为一个或多个，相应的，锁定件2也可以具有至少一个用于止挡在第一卡槽111的槽口的止挡部21。例如，止挡部21具有多个，且在锁定件2的周向间隔分布。这样当锁定件2对螺旋桨进行锁定时，每个止挡部21均可以止挡在一个对应的第一卡槽111的槽口，从而避免螺旋桨由第一卡槽111中脱离。

为了让止挡部21止挡在第一卡槽111的槽口部位，作为一种可选的实施方式，止挡部21与电机轴20的轴心之间的径向距离与第一卡持件11与电机轴20的轴心的径向距离通常可以相同。此时，止挡部21和第一卡持件11均位于环绕在电机轴20外侧的同一圆柱面上。这样止挡部21在沿电机轴20轴向移动，并止挡在第一卡槽111的槽口部位时，可以恰好将第一卡槽111的槽口完全挡住，因而螺旋桨不易脱离，卡合较为可靠。

由于当安装座1上的第一卡持件11为多个时，多个第一卡持件11一般会间隔排布在同一圆周上，因而每个第一卡持件11的槽口会对应朝向与之相邻的另一卡持件。相应的，作为一种可选的排布方式，止挡部21止挡在相邻两个第一卡持件11之间。此时，每个止挡部21均可以插入相邻两个第一卡持件11之间的间隙中，并止挡在对应的第一卡持件11的槽口处。这样一方面止挡部21可以利用相邻第一卡持件11之间的间隙进行设置，从而有效节省空间；另一方面止挡部21也可以通过相邻的第一卡持件11作为支撑和限位结构，以提高止挡时的可靠性。

可选的，止挡部21止挡在第一卡槽111的槽口时，止挡部21和第一卡持件11之间相互抵接。这样止挡部21可以通过弹性件3的弹力而和第一卡持件11紧密抵持，从而实现对第一卡槽111的止挡和锁定。其中，止挡部 21可以仅与对应的第一卡持件11抵接，也可以与对应的第一卡持件11，以及和该第一卡持件11相邻的另一第一卡持件11同时实现抵接。

其中，为了保证止挡部21能够和第一卡持件11可靠的相互抵接，可选的，与形成第一卡槽111的第一卡持件11a相邻的第一卡持件11b具有倾斜向下的第一楔形面112，止挡部21上设置有与第一楔形面112相互匹配的第二楔形面211，止挡部21在弹性件3的弹力作用与该具有第一楔形面112的第一卡持件11b抵接时，第一楔形面112和第二楔形面211相互贴合，以限制止挡部21相对于第一卡槽111的槽口的位置。

具体的，一般而言，弹性件3向锁定件2施加的弹力方向会远离电机10 端面，因而与形成第一卡槽111的第一卡持件11a相邻的第一卡持件11b可以设置有向下倾斜的第一楔形面112，这样止挡部21沿轴向向第一卡持件11 移动时，止挡部21上的第二楔形面211就会抵住第一楔形面112并与之贴合楔紧。由于第一楔形面112和第二楔形面211的相互挤压，具有第一楔形面 112的第一卡持件11b就会对止挡部21施加朝向第一卡持件11a上第一卡槽 111的槽口的分力，从而将止挡部21紧压在第一卡槽111的槽口上，完成对螺旋桨的卡合锁定。

此外，由于弹性件3的弹力方向一般沿着电机轴20的轴向，因而相应的，弹性件3的一端可以和电机相对固定，而另一端和锁定件2连接，这样锁定件2就会在弹性件3的弹力下沿电机轴20的轴向移动至可阻挡在第一卡槽 111槽口外侧的位置，因而用户可以通过移动锁定件2的位置来使第一卡槽 111的槽口封闭或打开。

此时，为了便于移动锁定件2，可选的，锁定件2还具有沿电机轴20的径向向外伸出的手持部22。用户可以通过握持手持部22，以对锁定件2整体施加沿着电机轴20轴向的作用力，且该作用力方向和弹性件3的弹力方向相反，这样用户即可通过向手持部22施加作用力，从而抵消弹性件3的弹力，使锁定件2沿电机轴20的轴向移动，完成对第一卡槽111的锁定和开启。

通常的，当用户未施加外力时，弹性件3会处于自然受压状态，并依靠自身的弹力将锁定件2固定在阻挡于第一卡槽111槽口外侧的位置；而当用户向手持部22施加沿电机轴20轴向上的作用力时，锁定件2即可克服弹性件3的弹力而沿电机轴20的轴向移动，并从阻挡于第一卡槽111槽口外侧的位置移开，从而螺旋桨即可被装入螺旋桨安装结构，或者由螺旋桨安装结构中取出；当完成螺旋桨的安装或者拆卸后，即可松开手持部22，使锁定件2 在弹性件3的弹力作用下恢复至阻挡在第一卡槽111槽口外侧的位置。

其中，可选的，为便于对锁定件2施加作用力，手持部22的个数可以为偶数个，且相对于电机轴20对称设置。这样用户可以利用手指将对称的手持部22下压，从而让第一卡槽111的槽口打开，以方便的进行螺旋桨的快速装卸。

可选的，手持部22位于凹槽13内。这样手持部22可以直接从凹槽13 内伸出，锁定件2的结构较为简单。

图7是本实用新型实施例一提供的另一种螺旋桨安装结构的结构示意图。如图7所示，可选的，螺旋桨安装结构中的手持部22上还可以设置有防滑结构，以提高用户握持手持部22时的摩擦力，避免用户出现手滑现象。具体的，防滑结构可以为在手持部22表面上的防滑纹221或者防滑凸点等。

而为了向锁定件2施加弹力，以使锁定件2保持在挡设在第一卡槽111 槽口外侧的位置，作为一种可选的结构，螺旋桨安装结构中的弹性件3可以为一端与电机10的端面连接，另一端和锁定件2连接的方式。这样弹性件3 即能以电机10的端面为支撑，对锁定件2施加远离电机10的作用力。其中，弹性件3对锁定件2所施加的作用力方向等状态均如前述实施例中所述，此处不再赘述。

其中，为了保证弹性件3施加弹力的方向，可选的，弹性件3和电机轴 20可以保持同轴设置。具体的，弹性件3可以为中空结构，且电机轴20位于弹性件3的中空结构之中，或者弹性件3也可以为多个，且多个弹性件3 以电机轴20为中心对称设置。

其中，弹性件3可以有多种可能的结构形式。在一种可选的结构形式中，弹性件3可以为弹簧。弹簧通常呈螺旋状，因而可以套设在电机轴20外侧，并和电机轴20同轴设置。

可选的，弹性件3可以为一端较大，而另一端较小的塔形弹簧，这样弹性件3在压缩时，较小的一端可以下压至较大的一端的内部，从而有效的减少弹性件3的占用空间。

此外，弹性件3可以为变径弹簧。此时弹性件3由线径逐渐变化的弹簧丝构成，冲击力较小时，可以由线径较小的部分形变承力；而冲击力较大时，可以通过线径较大的部分承力。这样在较小压力下，弹性件3可以具有灵敏的反应，而在较大压力下，则具有较大的弹力，从而实现弹性件3的可靠形变。

本实施例中，螺旋桨安装结构用于将螺旋桨可拆卸的安装在电机上。该螺旋桨安装结构具体包括安装座、锁定件和弹性件；安装座固定于电机的端面上，且安装座穿过电机的电机轴，安装座用于和螺旋桨旋转卡合，弹性件和锁定件连接，且弹性件用于沿电机轴的轴向向锁定件施加弹力，以使锁定件至少部分挡设在螺旋桨的卡合方向外侧。这样螺旋桨能够通过旋转卡合的方式和电机实现相对固定，同时连接较为可靠，能够有效避免射桨现象；同时拆装较为简便。

图8是本实用新型实施例二提供的一种螺旋桨的正视图。图9是本实用新型实施例二提供的螺旋桨的俯视图。图10是本实用新型实施例二提供的螺旋桨的顶视图。图11是图10中连接组件部分的局部示意图。图12是本实用新型实施例二提供的连接组件的结构示意图。图13是本实用新型实施例二提供的连接组件中上夹持件和桨叶的连接示意图。图14是本实用新型实施例二提供的螺旋桨的爆炸图。图15是本实用新型实施例二提供的桨叶的安装示意图。图16是本实用新型实施例二提供的螺旋桨在桨叶折叠时的结构示意图。如图8至图16所示，本实施例提供的螺旋桨，具体包括至少一个桨叶4和用于安装在电机10的电机轴20上的连接组件5，桨叶4设置在连接组件5上，连接组件5包括用于和电机10上的螺旋桨安装结构旋转卡合的环形连接件。

其中，螺旋桨包括有一个或多个桨叶，桨叶4通常以螺旋桨自身的旋转轴为中心对称设置。当螺旋桨在电机10的驱动下转动时，桨叶4即可随着移动，并依靠桨叶4的自身形状推动空气，从而产生升力。而连接组件5用于安装在电机10的电机轴20上，以连接电机10和桨叶4。其中，连接组件5 包括有用于和电机10上的螺旋桨安装结构旋转卡合的环形连接件51，环形连接件51通常和螺旋桨的轴心同轴设置，且环形连接件51一般具有凸起或者凹槽13等卡合结构，以便相对于电机10上的螺旋桨安装结构旋转并卡合在一起。

可选的，桨叶4的数量可以为两个，且两个桨叶对称设置，这样螺旋桨能够以较少的桨叶数量提供一定的升力，结构较为简单。以下为便于叙述，均以螺旋桨包括两个桨叶为例进行说明。

其中，和环形连接件51旋转卡合的可以为前述实施例一中的螺旋桨安装结构，也可以为其它能够实现旋转卡合功能的连接结构，此处不加以限制。

可选的，为了实现旋转卡合功能，环形连接件51可具有环形壁511和沿环形壁511周向设置的至少一个第二卡持件512，第二卡持件512用于和螺旋桨安装结构旋转卡合。其中，和前述实施例一中的螺旋桨安装结构类似，环形连接件51同样可以具有一个用于实现旋转滑动的环形壁511。当环形连接件51移动至和螺旋桨安装结构重叠的位置时，环形壁511的内壁或者外壁就会与螺旋桨安装结构的主体部分滑动抵接，并可让环形连接件51相对于螺旋桨安装结构进行转动；而第二卡持件512即可和螺旋桨安装结构上的对应部分完成卡合或者从卡合状态脱离。

可选的，同样和螺旋桨安装结构类似，第二卡持件512可以是向外凸出于环形壁511的外壁。此时相应的，螺旋桨安装结构上的对应部分，例如是安装座1会位于环形连接件51的外侧；或者，第二卡持件512可以向内凸出于环形壁511的内壁，此时，环形组件可以与位于内侧的螺旋桨安装结构实现卡合连接。

为了在和螺旋桨旋转卡合时，提高安装座1的承力能力，第一卡持件11 的数量通常可以为一个以上，例如是安装座1上可以设置有至少两个第一卡持件11，且至少两个第一卡持件11间隔设置。这样安装座1在实现旋转卡合时，多个第一卡持件11即可在安装座1的不同部位对螺旋桨实现限位卡合，卡合时安装座1受力较为分散，因而能够承受较大的力矩。

可选的，和螺旋桨安装结构上的第一卡持件11类似，环形连接件51上可以设置有至少两个第二卡持件512，且至少两个第二卡持件512间隔设置。这样环形连接件51在和螺旋桨安装结构的相应部分，例如是实施例一中的安装座1实现旋转卡合时，多个第二卡持件512即可在环形连接件51的不同部位和螺旋桨安装结构之间实现限位卡合，这样环形连接件51受力较为分散，能够承受较大力矩。

同样的，当第二卡持件512为多个时，第二卡持件512也可以相对于环形连接件51的轴向中心对称，从而将力矩均匀的传递给各个第二卡持件512，使环形连接件51在周向的各个方向上的受力均较为均衡，提高结构可靠性。

此外，所有第二卡持件512也可以均位于环形连接件51的沿轴向的同一高度。这样所有第二卡持件512可以形成与前述实施例一中第一卡持件11所形成的类似的环形面，以使螺旋桨与螺旋桨安装结构依靠该卡合面实现相对滑动和旋转。该环形面可以和第一卡持面形成的环形面贴合，此时环形连接件51和螺旋桨安装结构中的安装座1即可依靠两个贴合的环形面实现相对旋转和抵持，结构可靠性较高。

可选的，螺旋桨安装结构上设置有沿电机轴20的径向凸出的卡合结构，第二卡持件512上还可以形成沿环形连接件51的周向延伸的第二卡槽5121，第二卡槽5121用于和卡合结构旋转卡合。

其中，第二卡槽5121会沿周向环绕于电机轴20外侧的某一轴向位置上，并利用自身槽壁将螺旋桨上的卡合结构也限制在相对于电机轴20的该位置处。此外，第二卡槽5121上通常还具有止挡结构，这样第一卡槽111可以将螺旋桨安装结构限制在相对于环形连接件51的某一周向角度上，从而实现对螺旋桨在轴向上的定位。

其中，由于螺旋桨安装结构上的卡合结构可以为多种结构，例如是前述实施例一中形成的第一卡槽111，或者是其它可与第二卡槽5121相互匹配的卡合件等。因而相应的，例如，第二卡槽5121也可以为多种形式，例如第二卡槽5121可以具有双侧槽壁，或者仅包括一侧槽壁，再或者是其它本领域技术人员常用的卡合结构等。

在其中一种可选的实施方式中，第二卡槽5121的结构可以和前述实施例一中的卡槽互为镜像结构。例如，第二卡槽5121可以包括位于第二卡持件 512上的第三挡边5122，第三挡边5122沿环形连接件51的周向延伸，卡合结构和第二卡槽5121旋转卡合时，第三挡边5122位于卡合结构的临近电机 10的一侧，这样第二卡槽5121即可利用第三挡边5122将螺旋桨安装结构中的卡合结构限制在电机轴20轴向上的某一位置。

此外，卡槽还可以包括和第三挡边5122连接的第四挡边5123，第四挡边5123位于第三挡边5122的一端并沿环形连接件51的轴向凸出，第四挡边 5123用于限制卡合结构在第二卡槽5121内的旋转角度。

具体的，和前述实施例一中第一挡边1111和第二挡边1112的相对位置类似，第四挡边5123也会凸出于第三挡边5122，从而挡设在螺旋桨安装结构的旋转路径上，这样螺旋桨安装结构相对于环形连接件51旋转至第四挡边 5123处时，就会和第四挡边5123抵接而停止转动，此时，螺旋桨安装结构即可被第四挡边5123限制在当前的旋转角度，从而完成和环形连接件51之间的卡合。

相应的，每个第四挡边5123均位于对应的第三挡边5122的同一端，此时，每个第二卡槽5121的槽口均朝向相对于该第二卡槽5121的同一侧，因而螺旋桨安装结构在与第二卡槽5121卡接时，螺旋桨只有相对于螺旋桨安装结构沿周向上的同一方向，例如朝向顺时针方向或者朝向逆时针方向才能完成卡合，而另一方向上则无法旋转或者无法在旋转时进行卡合。由于第二卡槽5121具有和前述第一卡槽111类似的方向性，因而可以采用第二卡槽5121 的不同朝向来对螺旋桨方向进行区分。例如，当仰视环形连接件51，而第二卡槽5121的槽口朝向顺时针方向时，此时螺旋桨为反桨(CCW)；而当仰视环形连接件51，且第二卡槽5121的槽口朝向逆时针方向时，螺旋桨此时为正桨(CW)。进一步的，第二卡槽5121可以和第一卡槽111互为镜像或者是互补结构，例如螺旋桨和螺旋桨安装结构旋转卡合在一起时，第二卡槽5121上的第三挡边5122和第一卡槽111上的第一挡边1111对应贴合，而第四挡边 5123则和第一卡槽111上的第二挡边1112抵接在一起。这样如果螺旋桨和螺旋桨安装结构所对应的方向不同，就会无法完成卡合，因而这样的方向性设计便于对螺旋桨的方向进行区分，实现防呆操作。

此外，和前述实施例一类似，可选的，当第二卡持件512的数量为两个或者两个以上时，不同的第二卡持件上可以设置不同尺寸的第二卡槽，以起到防呆效果。其具体结构和实现原理和前述实施例一中类似，此处不再赘述。

此外，为了用于和电机轴20连接，可选的，环形连接件51上还可以设置有用于和电机10的电机轴20连接的轴套513。轴套513套在电机轴20外侧，从而可以和电机轴20连接并固定电机轴20，避免电机轴20在转动时发生窜动等现象。

其中，轴套513的轴孔边缘可以具有倒角。这样螺旋桨在向螺旋桨安装结构以及电机10上安装时，轴孔边缘的倒角对电机轴20具有一定的导向作用，可以避免电机轴20的棱边对轴孔造成切削。一般的，轴孔边缘的倒角大小可以为0.5mm×45°。

当第二卡槽5121仅包括第三挡边5122以及第四挡边5123时，为了进一步限制螺旋桨和螺旋桨安装结构在电机轴20轴向上的相对位置，可选的，环形连接件51还可以具有朝向电机10方向凸出的第二抵持部514，第二抵持部514用于从电机10的电机轴20轴向抵持螺旋桨安装结构。此时，第二抵持部514能够和第三挡边5122共同作用，将螺旋桨安装结构的相应部分夹在其中，实现螺旋桨和螺旋桨安装结构在电机轴20轴向上的相对固定。

其中，由于环形连接件51上的第二卡持件512通常为多个，且在周向上环绕环形连接件51，为了和各个第二卡持件512的作用力相平衡，可选的，第二抵持部514可以呈十字状交错设置在环形连接件51的内侧。这样第二抵持部514相对于环形连接件51的中心对称，因而此时无论在周向上的哪个方向上，环形连接件51均能够和螺旋桨安装结构实现抵持固定，受力较为均衡。

此外，第二抵持部514可以为其它结构及形状，例如可以为凸出于环形连接件51的环形壁511上的环缘，或者是其它本领域技术人员所常用的抵持结构等，此处不再赘述。

此外，为了让环形连接件51和桨叶4进行固定，作为一种可选的实施方式，环形连接件51上可以设置有夹持部515，桨叶4的根部固定在夹持部515 上。此时，夹持部515可以从桨叶4根部的一侧使桨叶4得到固定，具体的，夹持部515可以通过卡接或者螺纹紧固件与桨叶4完成固定，或者利用其它结构件共同固定桨叶4。

因此，作为其中一种可选的实施方式，连接组件5还可以包括上夹持件 52，上夹持件52用于和夹持部515共同夹持桨叶4的根部。具体的，连接组件5中的上夹持件52以及夹持部515可以分别从桨叶4根部的上下两侧对桨叶4完成夹持，从而构成类似于桨夹的结构，这样桨叶4即可在电机轴20轴向上得到固定，且利用上夹持件52和夹持部515之间的摩擦力或者是限位结构，可以让桨叶4在圆周方向上得到连接组件5的固定，使桨叶4相对于连接组件5保持一定的径向方向，这样桨叶4即可利用连接组件5而得到定位。

其中，上夹持件52可以利用多种连接方式和下方的夹持部515完成连接。例如在一种可选的实施方式中，上夹持件52和环形连接件51之间可以通过螺纹紧固件53进行连接。这样用户可以方便的对桨叶4进行拆装，同时保证桨叶4能够牢固的安装。

具体的，为了设置螺纹紧固件53，可选的，上夹持件52上可设置有至少一个与电机轴20平行的凸台521，凸台521上设置有螺纹孔，环形连接件51上设置有与螺纹孔对应的安装孔516，螺纹紧固件53即可通过安装孔516 伸入螺纹孔内部，以连接上夹持件52和环形连接件51。这样螺纹紧固件53 会由下向上安装，并连接上夹持件52和下方的环形连接件51，上夹持件52 的顶面不需要穿设螺纹紧固件，因而较为干净整洁，美观度较好。

为了提供足够的升力，桨叶4一般会具有较长的长度，此时，螺旋桨的桨叶4会具有较大的直径，不便于螺旋桨以及无人飞行器的运输和存放。为了减少螺旋桨桨叶4的空间占用，可选的，桨叶4和连接组件5之间可以为可转动连接。这样当螺旋桨上的多个桨叶在不用时即可转动至相近或者重叠的位置，从而使螺旋桨整体呈现折叠状态，以减少螺旋桨的整体占用空间。一般的，桨叶4通常可以在水平面内相对于连接组件5转动。

其中，为了实现桨叶4和连接组件5之间的可转动连接，可选的，桨叶 4的根部具有销孔41，桨叶4可绕销孔41转动，以旋转至折叠状态或者工作状态。这样桨叶4的根部可以插入销轴等结构，并与连接组件5之间形成转动铰链。

进一步的，为了让上夹持件52和夹持部515在夹持桨叶4的同时，实现桨叶4的可转动连接，作为一种可选的实施方式，连接组件5还包括与销孔 41匹配的定位件，而上夹持件52相应的设置有第一定位孔522，夹持部515 相应的设有第二定位孔5151，第一定位孔522和第二定位孔5151的位置相互对应，此时，可以通过调整桨叶4的根部位置，使第一定位孔522、第二定位孔5151和桨叶4根部的销孔41调整至同轴的位置，这样定位件依次穿过第一定位孔522、销孔41和第二定位孔5151，以使连接组件5和桨叶4固定在一起。由于第一定位孔522、第二定位孔5151和销孔41均与定位件之间为可转动连接，因而定位件在对桨叶4进行固定的同时，也能够让桨叶4 相对于定位件进行转动，以旋转至不同桨叶相互靠近的折叠状态，或者是不同桨叶之间距离最大化的工作状态。

其中，定位件可以为销轴、塞打螺丝或者螺纹紧固件中的至少一种，或者也可以为其它本领域技术人员常用的结构，此处不加以限制。

而为了和不同类型的定位件相配合，可选的，第二定位孔5151也可以为光孔、螺纹孔或者沉头孔至少一种。其中，当定位件为塞打螺丝时，第二定位孔5151可以为螺纹孔，并直接与塞打螺丝的螺纹配合锁紧。或者，第二定位孔5151也可以为沉头孔，并用于固定塞打螺丝或者螺纹紧固件等。此时，沉头孔内可以装入螺纹紧固件，也可以装入与塞打螺丝相配合的螺母。其中，第二定位孔5151为沉头孔时，还可以在孔内的阶梯处设置用于防松的轴套，轴套通常为塑胶材质等。此外，当定位件为销轴时，第二定位孔5151可以为孔径始终一致的光孔，并依靠销轴的尺寸配合实现和第二定位孔5151之间的匹配连接。

为了便于阐述，以下如无特殊说明，均以定位件为销轴54为例进行说明。

其中，为了对销轴54进行固定定位，可选的，第一定位孔522和销轴 54之间可以为过盈配合。此时，销轴54的直径会略大于第一定位孔522的孔径，因而销轴54在第一定位孔522内可以得到较为牢固的定位。而销轴 54和桨叶4上销孔41之间的配合通常可以为过渡配合，以使桨叶4能够顺利的在折叠状态和工作状态下切换，同时在旋转时保证其和销轴54之间不发生相对转动。

为了适应销轴54与第一定位孔522之间的过盈配合，以及销轴54和销孔41之间的过渡配合，作为一种可选的方式，可以让销轴54的插入第一定位孔522的一端的直径大于销轴54的其余部分的直径，这样既可以保证销轴 54的固定，也能够让桨叶4自如的在折叠状态和工作状态之间转动切换。

而在另一种可选的实施方式中，当定位件为螺纹紧固件时，可以直接利用螺纹紧固件来实现连接组件5的整体装配。图17是本实用新型实施例二提供的另一种连接组件的结构示意图。如图17所示，可选的，定位件为螺纹紧固件53a，上夹持件52和环形连接件51之间通过定位件，也就是螺纹紧固件53a连接；此时，由于定位件的位置就是上夹持件52与环形连接件51之间的连接点位置，因而定位件上由于螺旋桨的推力而造成的扭力较小，能够避免定位件以及相应结构因为应力过大而出现开裂损坏现象。此外，定位件的与桨叶4的轴孔41配合的部位具有光滑外壁，以使桨叶4可以相对于螺纹紧固件53a自由转动而不受到螺纹的影响。

当螺旋桨在高速旋转工作时，桨叶4会因受到气流的冲击而产生高频振动，此时，桨叶4的振动可能会对连接组件5造成损害，或者使桨叶4根部从连接组件5上松脱。为了减少桨叶4的振动，作为一种可选的方式，上夹持件52可以具体包括具有凹腔的本体和设置在凹腔内的缓冲垫523，第一定位孔522设置在缓冲垫523上。这样桨叶4通过销轴等结构和上夹持件52以及夹持部515连接时，桨叶4会和缓冲垫523接触，并利用缓冲垫523的弹性形变抵消桨叶4的移动及形变，完成对桨叶4的减振作用。其中，缓冲垫 523可以设置在桨叶的一侧或者上下两侧，其具体设置方式可以根据需要而定，本实施例中以桨叶的朝向上夹持件52的一面以及背离上夹持件52的一面均设置有缓冲垫523进行说明。

其中，由于桨叶4一般为多个，因而凹腔的数量均可以与桨叶4的数量相同。此时，每个桨叶均会对应至少一个独立的缓冲垫523，因而缓冲垫523 具有较好的减振效果。

为了对桨叶4进行缓冲和减振，可选的，缓冲垫523可以为硅橡胶垫，或者是其它具有弹性的材料制成。

当对桨叶4进行折叠时，由于桨叶4与上夹持件52或者夹持部515之间通常具有较大的接触面积，为了减少桨叶4与连接组件5各部分之间的摩擦，使桨叶4能够较为顺畅的折叠或展开，可选的，在上夹持件52和桨叶4的根部之间，以及夹持部515与桨叶4的根部之间的至少一者可以设置有垫片6，垫片6和桨叶4贴合。垫片6能够提供较为平滑的表面，因而有助于减少连接组件5和桨叶4之间的摩擦力，使桨叶4能够较为顺畅的折叠或展开，同时减少桨叶4表面在转动时的磨损。

可选的，垫片6通常为光滑耐磨件，也就是由摩擦系数较小且较为耐磨的材料制成。可选的，垫片6为铁氟龙垫片。铁氟龙材料又称聚四氟乙烯，具有较低的摩擦性和优良的耐磨性，因而垫片6表面和桨叶4接触时，能够对桨叶4起到润滑效果，产生的摩擦力较小，使桨叶4的转动较为顺畅。

当桨叶4进行折叠时，相邻两个桨叶4如果距离过小，则可能会因相互接触而造成桨叶4表面损伤等现象。为了避免桨叶4折叠时相邻桨叶4发生碰撞，作为可选的一种实施方式，可以在上夹持件52上设置至少一个限位部， 524限位部用于限制桨叶4的转动角度。

以图16为例，螺旋桨包括有两个桨叶，且两个桨叶在折叠时，会各自绕轴旋转，直至转到较近的距离。为了避免两个桨叶的距离过近，在上夹持件 52上设置有多个限位部524，限位部524设置在两个桨叶根部之间的位置，这样桨叶4旋转至预设角度时，桨叶4的侧边就会和限位部524相碰而无法继续转动，此时，两个桨叶4就会在限位部524的限位作用下保持一定的间距，避免相互触碰的现象。由于桨叶4可以向两个相反的方向转动，因而对应于每个桨叶均可以设置有两个限位部524，且两个限位部524分别设置在桨叶4的旋转方向的两侧。这样在桨叶4向不同方向折叠时，两个限位部524 可以分别对桨叶4进行限位。

其中，限位部524也可以具有多种不同结构。例如在一种可选的结构中，限位部设置在上夹持件52的底面，并朝向电机10凸出。这样限位部524在实现正常限位的同时，具有较为简单的结构，且尺寸较小。具体的，限位部可以为凸起或者定位柱等结构。

需要说明的是，图8至图17中是以螺旋桨包括两个桨叶的情况为例进行说明，而桨叶为其它数量时，连接组件5中也可以具有类似的结构，以实现和桨叶之间的连接和固定，此处不再赘述。

本实施例中，螺旋桨具体包括至少一个桨叶和用于安装在电机的电机轴上的连接组件，桨叶设置在连接组件上，连接组件包括用于和电机上的螺旋桨安装结构旋转卡合的环形连接件。这样螺旋桨能够通过旋转卡合的方式和电机实现相对固定，同时连接较为可靠，能够有效避免射桨现象；同时螺旋桨的拆装较为简便。

图18是本实用新型实施例三提供的一种动力套装的结构示意图。如图 18所示，本实施例提供的动力套装300，包括有上述实施例一所述的螺旋桨安装结构100和实施例二所述的螺旋桨200中的至少一者，此外还包括有电机10，螺旋桨200通过螺旋桨安装结构100连接至电机10上。其中，螺旋桨安装结构100以及螺旋桨200的具体结构、工作原理和功能均已在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

具体的，通过前述的螺旋桨安装结构100或者是螺旋桨200，可以让螺旋桨200以旋转卡合的方式连接在动力套装300中，螺旋桨200得到固定，且不易在高速转动时从螺旋桨安装结构100中脱出，有效的避免了射桨现象。

其中，图19是图18的动力套装中的电机的结构示意图。如图19所示，可选的，电机10的电机轴20末端可以具有倒角a，具体的，倒角a可以是先倒出一个斜角，再倒出圆角的形式。这样电机10的电机轴20末端不易对螺旋桨200上的结构造成划伤。

本实施例中，动力套装包括有螺旋桨安装结构和螺旋桨中的至少一者以及电机，螺旋桨通过螺旋桨安装结构连接至电机上。这样螺旋桨能够通过旋转卡合的方式和电机实现快速拆装，同时连接较为可靠，能够有效避免射桨现象。

本实用新型实施例四还提供一种无人飞行器，包括机体和至少一个实施例三所述的动力套装，机体包括机架和与机架连接的机臂，动力套装设置在机臂上。

具体的，无人飞行器的机体上可以连接有多个机臂，且每个机臂上均设置一个动力套装。动力套装中的螺旋桨可以通过旋转而切割空气，进而产生足够的升力来驱动无人飞行器进行起降和正常飞行。

具体的，为了保证无人飞行器的正常飞行，不同的螺旋桨可具有不同的旋向。可选的，无人飞行器上两个相邻设置的动力套装中，电机的转向通常是不同的。与之相应的，其中一个动力套装中螺旋桨上的卡合结构的朝向、螺旋桨安装结构中第一卡槽的朝向以及螺旋桨与螺旋桨安装结构在旋转卡合时的旋转方向均与另一动力套装上的不同。

本实施例中，无人飞行器包括机体和至少一个动力套装，机体包括机架和与机架连接的机臂，动力套装设置在机臂上；其中，动力套装包括有螺旋桨安装结构和螺旋桨中的至少一者以及电机，螺旋桨通过螺旋桨安装结构连接至电机上。这样无人飞行器中的螺旋桨能够通过旋转卡合的方式和电机实现相对固定和快速拆装，同时连接较为可靠，能够有效避免射桨现象。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。