一种电动式行李牵引车的制作方法

本实用新型涉及飞机牵引车技术领域，特别涉及一种电动式行李牵引车。

背景技术：

随着航空业的飞速发展，我国已全面启动“十三五”民航节能减排标准体系建设，在2015年民航局正式实施了《机场地面特种车辆“油改电”试点工作启动》，并明确指出民航“油改电”项目中的“特种车辆”，飞机牵引车就是其中的一种，现有技术中的飞机牵引车主要为内燃式飞机牵引车，内燃机驱动的行李牵引车排放的尾气，造成机场空气质量下降，影响机场其他光电检测设备的运行，不符合建设绿色、高效空港的社会共识。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动式行李牵引车，以解决现有技术中内燃机驱动的行李牵引车排放的尾气的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动式行李牵引车，包括：车体，所述车体上设置有驾驶室和车架，所述车架的一端设置有转向轴，所述转向轴与前轮相连接；所述车架的另一端设置有驱动轴，所述驱动轴与后轮相连接，所述驱动轴上设置有驱动电机；所述转向轴和所述驱动轴分别通过钢板弹簧铰接在所述车架上，所述转向轴和所述驱动轴之间设置有电池固定位，所述电池固定位内设置有电池组件，所述电池组件与电控箱相连接。

进一步地，所述车架远离所述驾驶室的一端设置有液压动力站和电控箱。

进一步地，所述车体上设置有牵引栓和工作灯。

进一步地，所述车架上设置有倾斜状凹槽。

进一步地，所述电池固定位上设置有舱盖。

与现有技术相比，本实用新型产生了以下有益效果：本实用新型的一种电动式行李牵引车，该装置通过设置电池组件和驱动电机，从而使得该装置由蓄电池提供驱动能量，运行中没有尾气排放。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中车架的结构示意图；

附图标记说明：1-车体，2-驾驶室，3-车架，4-转向轴，41-前轮,5-驱动轴，51-后轮，6-驱动电机，7-钢板弹簧，8-电池固定位，9-电池组件，10-电控箱,11-液压动力站，12-牵引栓，13-工作灯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的优选实施例提供了一种电动式行李牵引车，包括：车体1，所述车体1上设置有驾驶室2和车架3，驾驶室2内部含有液压助力转向阀，液压助力行车脚制动总成，机械式驻车手制动总成，所述车架3的一端设置有转向轴4，所述转向轴4与前轮41相连接；所述车架3的另一端设置有驱动轴5，所述驱动轴5与后轮51相连接，所述驱动轴5上设置有驱动电机6；所述转向轴4和所述驱动轴5分别通过钢板弹簧7铰接在所述车架3上，以提供减震的同时，保持较大的承载能力，所述转向轴4和所述驱动轴5之间设置有电池固定位8，所述电池固定位8内设置有电池组件9，为整车提供能量的动力电池组件9布置在车辆中部，有利于车辆前后轴荷分布，同时降低重心，提高车辆稳定性；所述电池组件9电控箱10相连接，驱动轴5上包含减速箱，驱动电机6直接安装在驱动轴5上，减少中间传动环节，提高传动可靠性，同时也节约空间，便于整车布局，同时又减轻传递到车架3上的驱动电机6振动，提高驾驶人员的舒适度。该装置通过设置电池组件9和驱动电机6，从而使得该装置由蓄电池提供驱动能量，运行中没有尾气排放。

优选的，所述车架3远离所述驾驶室2的一端设置有液压动力站11和电控箱10，可以确保油电分离的同时，可以减少人员触碰大电流电器设备的风险，提高操作安全性，也削弱驾驶室2内液压动力站噪音，为操作人员提供舒适的操作环境。

优选的，所述车体1上设置有牵引栓12和工作灯13，便于行李牵引车的日常使用。

优选的，所述车架3上设置有倾斜状凹槽，便于在驾驶室内观察牵引栓的状态。

优选的，所述电池固定位8上设置有舱盖，舱盖外表面都有防滑纹路，舱盖与车架3通过铰链固定，方便开合。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：该装置通过设置电池组件9和驱动电机6，从而使得该装置由蓄电池提供驱动能量，运行中没有尾气排放。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。