一种飞机机头雷达罩的加载装置的制作方法

本申请属于飞机机头雷达罩加载设计技术领域，具体涉及一种飞机机头雷达罩的加载装置。

背景技术：

在全尺寸飞机结构静强度试验中，为验证飞机机头雷达罩与机身连接结构强度，需要模拟机头雷达罩受力情况。当前，静强度试验中的主要主要通过胶布带—加载杠杆系统和拉压垫—加载杠杆系统进行加载，但飞机机头雷达罩位于飞机机头前端，主要承受逆航向的压向载荷，且其弧面外形为不规则结构，其上无着力点，通过上述形式的加载系统不能真实模拟飞机机头雷达罩均匀受载的情况。

鉴于现有技术的上述缺陷提出本申请。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种飞机机头雷达罩的加载装置，以于克服或减轻现有技术至少一方面的缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机机头雷达罩的加载装置，具有容腔，容腔用以容纳飞机机头雷达罩，其内壁与飞机机头雷达罩的外形相适配。

根据本申请的至少一个实施例，包括多个拼板，每个拼板具有前端、与前端相对的后端，在前端与后端之间延伸的第一侧边，与第一侧边相对的第二侧边；任一拼板的第一侧边与另一拼板的第二侧边接合，从而围成容腔。

根据本申请的至少一个实施例，还包括多个卡箍，卡在各个拼板的外侧。

根据本申请的至少一个实施例，还包括多个吊耳，每个吊耳对应设置在一个卡箍上。

根据本申请的至少一个实施例，各个拼板的后端之间围成第一通孔，第一通孔与容腔连通，以供飞机机头雷达罩的尖端穿过。

根据本申请的至少一个实施例，还包括加载板，其一侧与各个拼板的后端连接，其上具有第二通孔，第二通孔与第一通孔连通。

根据本申请的至少一个实施例，还包括加载接头，在加载板背向各个拼板的一侧设置。

根据本申请的至少一个实施例，加载板与各个拼板的后端通过螺钉连接。

根据本申请的至少一个实施例，各个拼板为木板。

根据本申请的至少一个实施例，任一拼板的第一侧边与另一拼板的第二侧边搭接或者榫接。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机机头雷达罩的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的飞机机头雷达罩的加载装置的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的飞机机头雷达罩的加载装置的工作示意图；

其中：

1-飞机机头雷达罩；2-拼板；3-卡箍；4-吊耳；5-加载板；6-加载接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

一种飞机机头雷达罩的加载装置，具有容腔，容腔用以容纳飞机机头雷达罩1，其内壁与飞机机头雷达罩1的外形相适配。

对于上述实施例公开的飞机机头雷达罩的加载装置，本领域技术人员可以理解的是，飞机机头雷达罩1能够置于容腔中，通过该加装置向飞机机头雷达罩施加压向载荷，由于容腔的内壁与飞机机头雷达罩1的外形相适配，其内壁能够与飞机机头雷达罩1的外部表面相贴合，从而能够将施加的压向载荷均匀传输至飞机机头雷达罩1外部表面，以此能够模拟飞机机头雷达罩均匀受载的情况。

在一些可选的实施例中，包括多个拼板2，每个拼板2具有前端、与前端相对的后端，在前端与后端之间延伸的第一侧边，与第一侧边相对的第二侧边；任一拼板2的第一侧边与另一拼板2的第二侧边接合，从而围成容腔。

对于上述实施例公开的飞机机头雷达罩的加载装置，本领域技术人员可以理解的是，其设计由多个拼板2围成容腔，容易对其内侧表面进行修型，最终能够使容腔内壁与飞机机头雷达罩1的外形相适配，且各个拼板2之间组装方便，便于装配。

在一些可选的实施例中，还包括多个卡箍3，卡在各个拼板2的外侧。

对于上述实施例公开的飞机机头雷达罩的加载装置，本领域技术人员可以理解的是，其设计多个卡箍3卡在各个拼板2的外侧，一方面可增强加载装置各个拼板2间接合的紧固性，另一方面可防止压向载荷施加过程中，各个拼板2相互散开。

在一些可选的实施例中，还包括多个吊耳4，每个吊耳4对应设置在一个卡箍3上。

对于上述实施例公开的飞机机头雷达罩的加载装置，本领域技术人员可以理解的是，其在卡箍3设置吊耳4，以此可通过吊耳4对该加载装置进行反配重，使该加载装置不产生附加载荷，保证加载精度。

在一些可选的实施例中，各个拼板2的后端之间围成第一通孔，第一通孔与容腔连通，以供飞机机头雷达罩1的尖端穿过。

在一些可选的实施例中，还包括加载板5，其一侧与各个拼板2的后端连接，其上具有第二通孔，第二通孔与第一通孔连通。

对于上述实施例公开的飞机机头雷达罩的加载装置，本领域技术人员可以理解的是，其在各个拼板2的后端设置加载板5，作动装置在加载板5上施加压向载荷，压向载荷通过加载板5传递至各个拼板2，以此能够增加压向载荷传递的均匀性。

在一些可选的实施例中，还包括加载接头6，在加载板5背向各个拼板2的一侧设置，该加载接头可以设计成双耳结构，以便于与作动装置连接。

在一些可选的实施例中，加载板5与各个拼板2的后端通过螺钉连接。

在一些可选的实施例中，各个拼板2为木板。

对于上述实施例公开的飞机机头雷达罩的加载装置，本领域技术人员可以理解的是，各个拼板2由木制，一方面可是加载装置具有较轻的质量，另一方面对其内侧表面进行修行容易，且木制拼板2在一定程度上具有弹性，在承受压向载荷时，其内侧表面产生微小变形，从而能更好的贴合至飞机机头雷达罩的外部表面，以此，是压向载荷能够均匀的传输至飞机机头雷达罩的外部表面。

在一些可选的实施例中，任一拼板2的第一侧边与另一拼板2的第二侧边搭接或者榫接。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。