飞机对接条带及飞机的制作方法

本申请涉及飞机技术领域，具体提供一种飞机对接条带及飞机。

背景技术：

现有技术中，安定面一般由前缘、盒段和后缘组成，前缘与盒段连接、后缘与盒段连接均通过条带进行连接，条带出于导电功能性需要，所以一般设计为金属钣金结构或者机械加工结构。

随着结构材料技术的发展，前、后缘和盒段一般均为复合材料结构，与金属条带连接时，随着温度的变化，金属与复合材料热膨胀系数不同，所以引起盒段附加载荷，从而带动结构重量增加。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种飞机对接条带及飞机。

第一方面，本申请提供了一种飞机对接条带，包括：条带本体，包括具有第一厚度的第一部分、具有第二厚度的第二部分和连接部分，所述第一部分和所述第二部分通过所述连接部分连接；多个梗，由所述条带本体沿厚度方向凸起或下陷形成；其中，每个所述梗的延伸方向沿所述条带本体的宽度方向，且多个所述梗沿所述条带本体的长度方向均匀分布。

在一些实施例中，每个所述梗包括第一段、第二段和过渡段；所述第一段由所述第一部分沿其厚度方向凸起或下陷形成；所述第二段由所述第二部分沿其厚度方向凸起或下陷形成；所述过渡段由所述连接部分沿其厚度方向凸起或下陷形成。

在一些实施例中，所述多个梗的凸起方向相同；或者，所述多个梗的下陷方向相同。

在一些实施例中，所述第一部分远离所述第二部分的一侧设置有多个第一缺口；所述第二部分远离所述第一部分的一侧设置有多个第二缺口。

在一些实施例中，所述第一部分和所述第二部分平行设置，且所述第一部分和所述第二部分之间具有高度差。

第二方面，本申请提供了一种飞机，包括上述的飞机对接条带、前缘和蒙皮；所述飞机对接条带的一侧与所述前缘连接，另一侧与所述蒙皮连接。

本申请实施例提供的飞机对接条带中，条带本体沿其厚度方向凸起或下陷形成多个梗，通过条带本体连接膨胀系数不同的飞机安定面的前缘和蒙皮，从而避免了由于膨胀系数不同带来的变形，同时，也减轻了连接结构处的重量。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机对接条带结构示意图；

图2是本申请实施例提供的飞机对接条带安装示意图。

其中：

10、条带本体；11、第一部分；111、第一缺口；12、第二部分；121、第二缺口；13、连接部分；20、梗；21、第一段；22、第二段；23、过渡段；30、前缘；40、蒙皮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图2是本申请实施例提供的飞机对接条带安装示意图，如图2所示，飞机安定面的前缘30和蒙皮40之间通过条带连接，由于前缘30和蒙皮40均由复合材料制成，条带由金属材料制成，其热膨胀系数不同，在受热膨胀时，会引起附加载荷，从而导致该结构的重量增加，因此，本申请实施例提供一种飞机对接条带来解决上述的问题。

参见图1，飞机对接条带包括条带本体10，条带本体10沿预设方向延伸形成。

条带本体10包括具有第一厚度的第一部分11、具有第二厚度的第二部分12和连接部分13，其中，第一部分11连接于连接部分13的一侧，第二部分12连接于连接部分13的另一侧。

可选地，第一部分11、第二部分12和连接部分13一体成型，或者，第一部分11、连接部分13和第二部分12之间固定连接。

由条带本体10沿其厚度方向凸起或下陷形成多个梗20，每个梗20的延伸方向沿条带本体10的宽度方向，多个梗20沿条带本体10的长度方向均匀分布。

需要说明的是，本领域技术人员可以根据前缘30和蒙皮40的厚度和/或高度差来选择第一厚度的大小和第二厚度的大小，在此不作限定。当然，第一厚度和第二厚度可以相同，也可以不同。

在本实施例中，请一并参阅图2，前缘30和蒙皮40受热膨胀的方向是沿图2的面外或者面内方向，条带本体10的长度方向也是沿图2的面外或者面内方向。

在前缘30和蒙皮40受热膨胀时，由于条带本体10分别与前缘30和蒙皮40连接，受前缘30和蒙皮40的拉伸作用，条带本体10也随之会发生沿图2的面内或面外方向的延伸，当条带本体10倍拉伸时，梗20会沿条带本体10的长度方向被拉伸。

由于前缘30和蒙皮40热膨胀系数的不同而导致的拉伸力的不同，经过梗20的拉伸，从而可以避免前缘30的膨胀力作用于前缘40上，或者，避免前缘40的膨胀力作用于前缘30上。

进一步地，每个梗20包括第一段21、第二端22和过渡段23，第一段21由第一部分11沿其厚度方向凸起或下陷形成，第二段22由第二部分12沿其厚度方向凸起或下陷形成，过渡段23由连接部分13沿其厚度方向凸起或下陷形成。

可选地，第一段21、第二段22和过渡段23一体成型，或者，第一段21、过渡段23和第二段22之间固定连接。

在本实施例中，通过将梗20分为第一段21、第二端22和过渡段23，从而能够使得梗20每部分在受力不同二变形的情况下，不会影响其余部分的变形，从而进一步地避免前缘30的膨胀力作用于前缘40上，或者，避免前缘40的膨胀力作用于前缘30上。

进一步地，多个梗20的凸起方向相同；或者，多个梗20的下陷方向相同。

在一些实施例中，第一部分11远离第二部分12的一侧设置有多个第一缺口111，第二部分12远离第一部分11的一侧设置有多个第二缺口121。

通过在第一部分11上设置第一缺口111和在第二部分12上设置第二缺口121，能够减轻条带本体10的重量，从而减轻整个连接结构处的重量。

在一些实施例中，前缘30和蒙皮40相对的一侧不位于同一平面上，为保证其连接的稳定性，第一部分11和第二部分12平行设置，且第一部分11和第二部分12之间具有高度差。

另一方面，本申请还提供了一种飞机，包括上述的飞机对接条带、前缘和蒙皮；飞机对接条带的一侧与前缘连接，另一侧与蒙皮连接。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。