空调系统和飞行器的制作方法

本发明涉及飞行器，特别涉及一种空调系统和飞行器。

背景技术：

1、客机因燃烧燃油而动力充沛，从而便于设置复杂的空调系统，不失一般性，该空调系统包括压缩机、冷凝器、及蒸发器等热交换设置，这使得空调系统的能耗较高以及重量较大。而evtol(electric vertical take-off and landing，电动垂直起降飞行器)作为纯电动飞行器，其对飞行器的能耗和重量有非常高的要求，如何为evtol提供空调系统的同时，减少空调系统对evtol能耗的占用、及减少对evtol重量的增加量，成为了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提供一种空调系统，旨在减少空调系统对evtol能耗的占用、及减少对evtol重量的增加量。

2、为实现上述目的，本发明提出的空调系统应用于运载工具，所述运载工具设有舱体，所述空调系统包括：

3、蓄能机构，用以蓄冷和储热，所述蓄能机构至少能够在所述运载工具的非运行工况蓄冷和储热，在所述运载工具的运行工况下与所述舱体内的空气进行热交换。

4、可选地，所述运载工具配置为电动垂直起降飞行器，所述电动垂直起降飞行器包括动力电池，所述蓄能机构在所述电动垂直起降飞行器的垂直起降工况与所述动力电池进行热交换；

5、和/或，所述蓄能机构包括配置为所述舱体内的座椅和/或内饰的第一蓄能单元，所述蓄能机构可通过所述第一蓄能单元蓄冷和储热；

6、和/或，所述空调系统不包括冷凝器、和/或蒸发器、和/或压缩机。

7、可选地，所述空调系统还包括用以供气流流经的送风管路、及设于送风管路的送风机构，所述气流包括第一气流，所述送风管路具有与所述舱体连通的出风口，所述蓄能机构包括设于所述送风管路的第二蓄能单元，所述蓄能机构可通过所述第二蓄能单元蓄能和储热，所述第二蓄能单元用以供所述第一气流热交换，所述送风机构用以驱使所述气流流经所述送风管路。

8、可选地，所述蓄能机构还包括第一壳体，所述第一壳体具有收容所述第二蓄能单元的收容腔，所述送风管路包括与所述收容腔连通的第一进风管路、及与所述收容腔连通的出风管路，所述出风管路具有所述出风口，所述送风机构用以驱使所述第一气流依次经过所述第一进风管路、所述收容腔、所述出风管路、及所述舱体。

9、可选地，所述送风管路还包括与所述出风管路连通的第二进风管路，所述气流还包括用以和所述第一气流混合的第二气流，所述送风机构还用以驱使所述第二气流依次经过所述第二进风管路、所述出风管路、及所述舱体，所述空调系统还包括设于所述送风管路的流量调节机构，所述流量调节机构用以调节所述第一气流的流量和所述第二气流的流量的比例。

10、可选地，所述流量调节机构包括分别连接所述第一进风管路和所述第二进风管路的分流阀，所述送风管路还包括连接所述分流阀的第三进风管路，所述第三进风管路用以供所述气流流经，所述分流阀用以将所述气流分流出流经所述第一进风管路的所述第一气流、及流经所述第二进风管路的所述第二气流，所述分流阀还用以调节所述第一气流的流量和所述第二气流的流量的比例。

11、可选地，所述流量调节机构还包括设于所述出风管路的混流器，所述混流器设有与所述出风管路连通的混流腔，所述第二进风管路通过所述混流腔与所述出风管路连通，所述混流腔用以供所述第一气流和所述第二气流流经。

12、可选地，所述空调系统还包括设于所述送风管路的气流来源控制器，所述气流来源控制器设于所述蓄能机构的上游，所述气流来源控制器包括控制所述舱体内与所述送风管路通断的第一阀门、及控制所述舱体外的外界环境与所述送风管路通断的第二阀门。

13、本发明还提出一种飞行器，所述飞行器包括前述的空调系统。

14、可选地，所述飞行器还包括与所述空调系统相互独立的飞管系统。

15、本发明的技术方案中，该空调系统应用于运载工具，运载工具可但不限于配置为飞行器或车辆等，运载工具设有舱体，不失一般性，本方案以运载工具配置为飞行器中的evtol为例进行对本方案进行阐述。空调系统包括蓄能机构，蓄能机构用以蓄冷和储热，蓄能机构至少能够在运载工具的非运行工况蓄冷和储热，在运载工具的运行工况下与舱体内的空气进行热交换。可以理解，evtol在运动工况下是处于飞行状态，在非运动工况下是处于停飞状态。如此，evtol在非运行工况下可以使蓄能机构提前蓄冷或储热，蓄冷还是储热可以实际情况而定，例如，在夏天时由于天气较为炎热，可以使蓄能机构提前蓄冷，在冬天时由于天气较为寒冷，可以使蓄能机构提前储热，在气温较高的地区飞行时，可以使蓄能机构提前蓄冷，在气温较低的地区飞行时，可以使蓄能机构提前储热。由于蓄能机构无论是蓄冷还是储热都可以在evtol飞行前实现，这使得evtol在飞行时无需再耗费能量使蓄能机构蓄冷和储热，从而减少空调系统对evtol能耗的占用，此外，为蓄能机构提前蓄冷和储热的设备可设于地面而不跟随evtol飞行，有利于减少空调系统对evtol重量的增加量。

技术特征：

1.一种空调系统，应用于运载工具，所述运载工具设有舱体，其特征在于，所述空调系统包括：

2.如权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述运载工具配置为电动垂直起降飞行器，所述电动垂直起降飞行器包括动力电池，所述蓄能机构在所述电动垂直起降飞行器的垂直起降工况与所述动力电池进行热交换；

3.如权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括用以供气流流经的送风管路、及设于送风管路的送风机构，所述气流包括第一气流，所述送风管路具有与所述舱体连通的出风口，所述蓄能机构包括设于所述送风管路的第二蓄能单元，所述蓄能机构可通过所述第二蓄能单元蓄能和储热，所述第二蓄能单元用以供所述第一气流热交换，所述送风机构用以驱使所述气流流经所述送风管路。

4.如权利要求3所述的空调系统，其特征在于，所述蓄能机构还包括第一壳体，所述第一壳体具有收容所述第二蓄能单元的收容腔，所述送风管路包括与所述收容腔连通的第一进风管路、及与所述收容腔连通的出风管路，所述出风管路具有所述出风口，所述送风机构用以驱使所述第一气流依次经过所述第一进风管路、所述收容腔、所述出风管路、及所述舱体。

5.如权利要求4所述的空调系统，其特征在于，所述送风管路还包括与所述出风管路连通的第二进风管路，所述气流还包括用以和所述第一气流混合的第二气流，所述送风机构还用以驱使所述第二气流依次经过所述第二进风管路、所述出风管路、及所述舱体，所述空调系统还包括设于所述送风管路的流量调节机构，所述流量调节机构用以调节所述第一气流的流量和所述第二气流的流量的比例。

6.如权利要求5所述的空调系统，其特征在于，所述流量调节机构包括分别连接所述第一进风管路和所述第二进风管路的分流阀，所述送风管路还包括连接所述分流阀的第三进风管路，所述第三进风管路用以供所述气流流经，所述分流阀用以将所述气流分流出流经所述第一进风管路的所述第一气流、及流经所述第二进风管路的所述第二气流，所述分流阀还用以调节所述第一气流的流量和所述第二气流的流量的比例。

7.如权利要求6所述的空调系统，其特征在于，所述流量调节机构还包括设于所述出风管路的混流器，所述混流器设有与所述出风管路连通的混流腔，所述第二进风管路通过所述混流腔与所述出风管路连通，所述混流腔用以供所述第一气流和所述第二气流流经。

8.如权利要求3所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括设于所述送风管路的气流来源控制器，所述气流来源控制器设于所述蓄能机构的上游，所述气流来源控制器包括控制所述舱体内与所述送风管路通断的第一阀门、及控制所述舱体外的外界环境与所述送风管路通断的第二阀门。

9.一种飞行器，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的空调系统。

10.如权利要求9所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器还包括与所述空调系统相互独立的飞管系统。

技术总结
本发明公开一种空调系统和飞行器，其中，空调系统应用于运载工具，运载工具设有舱体，其空调系统包括蓄能机构，蓄能机构用以蓄冷和储热，蓄能机构至少能够在运载工具的非运行工况蓄冷和储热，在运载工具的运行工况下与舱体内的空气进行热交换。本发明的技术方案旨在减少空调系统对eVTOL能耗的占用、及减少对eVTOL重量的增加量。

技术研发人员：骆俊昌,薛松柏,许兆华,沙永祥,谢晒明
受保护的技术使用者：四川沃飞长空科技发展有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17