被配置成允许门18在打开位置与关闭位置之间运动。例如，接口 40可以被配置成在打开和关闭门18期间引导门18横向地进出开孔20。接口 40可以被配置成允许从飞机内部非破坏性去耦减压元件36。例如，接口 40可以包括底部滑架42，其耦合到减压元件36并且沿着底部轨道44可移动以便引导减压元件36横向地进出开孔
20 ο
[0041]接口 40也可以包括主要滑架46，其耦合到门18的主要部分38并且沿着主要轨道48可移动以便在打开和关闭门18期间引导主要部分38横向地进出开孔20。连接件50(例如杆)可以在底部滑架42与主要滑架46之间提供物理连接，以允许在打开和关闭门18期间底部滑架42和主要滑架46的大体同步运动。例如，连接件50可以经由托架51耦合到底部滑架42。连接件50也可以允许将施加到门18的主要部分38上的把手34的打开/关闭力传送到底部滑架42并且因此传送到减压元件36。
[0042]底部轨道44和主要轨道48可以是非平行的。例如，底部轨道44可以大体上平行于地板26并且主要轨道48相对于地板26可以是非平行的(例如，倾斜的)。可以提供主要轨道48的倾斜以在打开门18期间引起主要部分38的向下运动，以补偿天花板27的减少的高度(由于在门18横向移动到打开位置时飞机10的机身的大体上圆形的横截面形状)。如下文进一步解释的，滑动连接可以提供在连接件50与底部滑架42和/或主要滑架46之间，以允许在打开和关闭门18期间在底部滑架42与主要滑架46之间的相对垂直运动。
[0043]门18的减压元件36和主要部分38可以在打开和关闭门18期间相对于彼此可移动。因此，主要部分38或门18可以包括内部槽52，其被配置成在打开门18期间接收减压元件36。例如，当门18的主要部分38被打开并且在主要轨道48的引导下经受向下(即，朝向地板26)运动时，减压元件36可以被接收在槽52中使得门18的总高度可以减小到由此允许将门18装载到空腔32中。或者，主要部分38和减压元件36可以相对于彼此偏移(例如不在同一平面)以便允许彼此之间的相对垂直运动，而不是提供槽52。
[0044]相关领域的技术人员将理解，可以提供与门18相关联的其他设备、部件和机构(未示出)以帮助乘客打开和关闭门18(例如自动打开/关闭门18)和/或也帮助将门18保持在所需的打开位置或关闭位置。
[0045]图4示出耦合到减压元件36的底部滑架42。底部滑架42可以可释放地耦合到减压元件36的下部(例如更靠近地板26)。底部滑架42可以被配置成在打开和关闭门18期间引起减压元件36的垂直运动。例如，底部滑架42可以被配置成在关闭门18期间引起减压元件36相对于飞机内部向下移动(即，朝向地板26)。因此，当门18接近完全关闭位置时，底部滑架42可以被配置成在关闭门18期间引起减压元件36的受控制的向下运动。在从完全关闭位置初次打开门18后，底部滑架42也可以被配置成在打开门18期间引起减压元件36相对于地板26的受控制的向上运动。因此，在打开位置，在图3Β中示出为CLR的间隙可以提供在地板26与门18之间。
[0046]底部滑架42可以包括滑架主体54，其相对于滑架支撑件56并因此相对于底部轨道44垂直移动(即，相对于地板26向上和向下移动)。滑架支撑件56可以包括一个或多个滚动和/或滑动和/或其他类型的构件57，其适合于与轨道44配合以由此允许滑架42沿着轨道44运动。
[0047]图5示出底部滑架42的正视图。底部滑架42也可以包括滑动构件58，可以沿着滑动构件58引导滑架主体54相对于滑架支撑件56的运动。底部滑架42也可以包括具有凸轮面60的底座部分59，凸轮面60被配置成与滚子62相互作用以便引起滑架主体54相对于滑架支撑件56的垂直运动，并因此引起减压元件36相对于地板26 (例如飞机内部)的垂直运动。滚子62可以紧固到第一舱壁面板28和/或第二舱壁面板30和/或飞机内部的其他部分。因此，减压元件36的向上/垂直运动可以在减压元件36与地板26之间产生间隙CLR(参见图3B)，以便允许引导紧固件、支撑结构、电缆、电线、管子和/或任何其他服务管道(未示出)通过门18与地板26之间的舱壁16。例如，间隙CLR的值可以取决于滚子62的直径和位置。因此，滚子62可以被调整大小和定位以提供适合于清除安置在门18下面的舱壁内部的部件的间隙CLR。在示例性实施方案中，间隙CLR的值可以是距地板26约6cm。间隙CLR的值也可以被选择以减少减压元件36与地板26或可以安置在地板36上的任何覆盖物(例如地毯)之间的摩擦。因此，间隙CLR的值可以例如在约2cm至约1cm的范围中。
[0048]滑动构件58可以延伸穿过一个或多个衬套64，其被配置成允许滑动构件58的滑动运动穿过紧固到滑架支撑件56的衬套64。尽管滑动构件58可以允许底部滑架42相对于滑架支撑件56的向上和向下运动，但是滑动构件58也可以被配置成允许底部滑架42相对于滑架支撑件56的横向运动。例如，滑动构件58可以在距垂直方向(即，垂直于地板26)的角度α下(例如在距垂直方向约5度至约20度的范围中)被定向。在示例性实施方案中，例如，滑动构件58可以在距垂直方向12度至18度的范围中(例如16度)的角度下被定向。相关领域的技术人员将理解，根据在打开和关闭门18期间在滑架主体54与滑架支撑件56之间所需的相对横向和垂直运动，可以选择滑动构件58的任何合适的定向。滑动构件58的定向和凸轮面60的轮廓可以被选择以共同配合来提供滑架主体54的所需的运动。例如，凸轮面60可以具有轮廓，其包括相对于水平方向(即，相对于地板26)倾斜的大体上线性部分。例如，在示例性实施方案中，凸轮面60的大体上线性部分可以在相对于地板26约10度至15度的角度下倾斜，但例如在5度与30度之间的其他倾角也可能是合适的。或者或另外，凸轮面60可以包括弯曲部分以在打开和关闭门18期间提供垂直运动相对于水平运动的变化率。
[0049]在关闭门18期间减压元件36的受控制的向下和横向运动可以允许在减压元件36与地板26之间并且也在减压元件36与开孔20的相对侧33之间实现更紧密的配合，由此大体上防止(例如最小化)相邻的第一区域12与第二区域14之间的显著的光线透射。尽管在处于关闭位置时减压元件36可以邻接地板26，但是在初次打开门18后减压元件36的向上运动可以大体上防止在打开和关闭门18期间紧靠着地板26拖动减压元件36。因此，在初次打开门18后减压元件36的向上运动也可能大体上防止减压元件36的下部和/或地板26的磨损。
[0050]尽管本文提供的示例性实施方案示出经由施加到减压元件36的底部滑架42提供的受控制的运动，但是应理解这种受控制的运动也可以适用于不一定具有吹出功能的其他类型的门底部/部分。换句话说，经由底部滑架42提供的受控制的运动可以例如适用于门18的任何上部或下部，门18可以具有或可以不具有减压功能。例如，为了防止门18与天花板27之间的显著的光线透射，这种受控制的运动可以替代地提供给门18的头部。
[0051]图6和图7示出用于可释放地耦合减压元件36和底部滑架42并且也用于允许在快速减压的情况下非破坏性去耦减压元件36和底部滑架42的示例性装置。例如，减压元件36可以通过一个或多个校准磁力保持以允许跨减压元件36出现预定压力差时释放减压元件36。预定压力差可以被选择，使得例如在门18的任何其他部分和/或舱壁16将受损和/或成为可能导致伤害到飞机乘客的飞溅的碎片之前，减压元件36将变得释放。
[0052]保持减压元件36的磁力可以由与一个或多个相应的构件68配合的一个或多个磁体66提供，构件68包括吸引到磁体66的磁性材料。磁体66可以安置在底部滑架42上并且构件68可以安置在减压元件36上，反之亦然。或者，底部滑架42可以包括磁体66和构件68两者，而减压元件36也包括被配置成与底部滑架42上的那些元件配合的磁体66和构件68。
[0053]构件68可以包括单一部件，其具备适合于与相应的磁体66配合的一个或多个表面。构件68可以由引起构件68被吸引到相应的磁体66的任何合适的磁性材料(即，被磁体吸引)制成。例如，构件68可以包括被磁体66吸引的一个或多个金属(例如钢)板。磁体66的大小、类型和强度和构件68的大小/类型可以被选择以产生用于产生减压元件36的所需的减压功能必需的校准磁力。例如，磁体66可以包括一个或多个永磁体和/或一个或多个电磁体。在磁体66包括一个或多个电磁体的情况下，这些电磁体的磁力在快速减压事件的情况下可以被电控和/或可以被停用。构件68可以例如包括引起构件68被吸引到磁体66的铁磁材料和/或任何合适的材料，并且在底部滑架42与减压元件36之间提供所需的磁保持力。应理解，减压元件36可以包括任何部分，其包括整个门18并且不一定是门18的底部。因此，根据减压元件36的位置和大小，磁保持力可以提供在减压元件36与飞机内部的任何其他合适的部分之间。或者，磁保持力可以提供在门18的减压元件36与主要部分38之间。
[0054]可以提供牵索70以防止在由于预定压力差而释放减压元件36后减压元件36成为飞溅的碎片。牵索70可以允许减压元件36变得释放(例如为了均衡压力差，