一种用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及直升机结构技术领域，具体涉及一种用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置。
【背景技术】
[0002]随着超轻型直升飞机在各行业的应用研宄，人们越发现无人直升机在社会生产和生活各个方面的作用日益显著。使用现代化的高新技术机械设备，不仅能够提高工作效率和质量、降低作业成本。目前国内的超轻型直升飞机还处于初级发展阶段，因为机身的结构设计问题，导致成本过高、稳定性不够、机身与负载设备匹配度低等瓶颈，一直制约超轻型直升飞机的广泛应用。传统的超轻型直升飞机的机架多为板式结构，板式结构存在如下问题，板式结构的机架在重量上较重，且板式结构其结构较为复杂，占用空间较大，不能满足超轻型直升飞机在重量和空间的需求。
[0003]专利号为CN201010277028.1 一种飞机紧急降落装置，包括飞机入翁装置、组合减缓装置和绊留索装置，其特征在于，所述飞机入翁装置主要包括缓冲着落床垫、设置在缓冲着落床垫上的入瓮机构、设置在入瓮机构后端用于固定入瓮机构的钢架和分布在缓冲着落床垫四周的防反弹保护罩；缓冲着落床垫为阻燃泡沫床垫，入瓮机构内设置有缓冲装置，防反弹保护罩包括由阻燃材料组成的网状结构保护罩主体、设置网状结构保护罩主体的网结上面的磁铁和设置在网状结构保护罩主体上的锁扣组成；所述组合减缓装置包括设置在缓冲着落床垫下方的弹簧缓冲机构、设置在弹簧缓冲机构下方的液压作动筒减压机构和阻尼块减压机构；所述弹簧缓冲机构包括两个左右对称设置在缓冲着落床垫下方用于支撑缓冲着落床垫的托柱、设置在托柱下端的减压板和缓冲弹簧，托柱以销子与焊接在缓冲着落床垫下部的支板相铰接，以销子与减压板上的凸台相铰接；缓冲弹簧的两端分别与托柱和减压板上的凸台相连接；所述液压作动筒减压机构主要由两个对称设置的液压作动筒构成，液压作动筒的上端与减压板下部相铰接，下端与阻尼块减压机构上的阻尼块A相铰接；所述阻尼块减压机构主要由设置在底板上的滑槽，两个对称设置的设置在滑槽内的阻尼滑块A和阻尼滑块B组成；阻尼滑块A与液压作动筒的下端相连接，阻尼滑块B设置在阻尼滑块A的外端，阻尼滑块A在液压作动筒的推力下沿着滑槽向外端移动，碰撞阻尼滑块B ;所述绊留索装置主要由对称设置在底板前后的一对绊留索构成，所述绊留索一端与固定在底板前后侧面上的拉环相连接，另一端与固定在地面的固定架相连接。
[0004]专利号CN200820052860.X 一种粘附式飞机紧急降落架，其特征是，它有底部装有轮子的支架，该支架上固定安装有一个凹面朝上的弧形托板，所述弧形托板中部开有一通孔，该通孔的一端用连接板封闭而该连接板用紧固件安装在所述弧形托板上；所述弧形托板的上表面用紧固件固定有缓冲层，所述缓冲层上设有胶粘层，而胶粘层上覆有可揭去的保护膜。
[0005]以上专利申请的安全降落装置都不是对飞机本身的改进，有签于此，本实用新型提供一种用一超轻型直升机的熄火紧急降落装置。【实用新型内容】
[0006]针对上述现有技术，本实用新型的目的在于提供一种用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置，旨在防止飞机熄火降落时总距操作杆从6°收到O?3°，随后再从O?3°变为正的5?8°时飞机大桨反转的技术问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]一种用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置，包括传动轴、动力皮带轮，其特征在于，还包括单向轴承，在所述动力皮带轮的中心位置开设有轴承安装槽，所述单向轴承至少为2个，置于轴承安装槽内，所述传动轴穿过单向轴承，位于动力皮带轮的中心位置，所述单向轴承经键和键槽配合与动力皮带轮固定，在单向轴承沿传动轴轴向方向的两侧安装有用于防止单向轴承沿传动轴轴向方向移动的限位轴承，所述限位轴承的轴承端盖经螺栓与动力皮带轮固定。
[0009]在本实用新型中，所述动力皮带轮的两端还安装有用于调节动力皮带轮与发动机动力输出轮间位置的轴向定位环。
[0010]在本实用新型中，所述传动轴的一端经花键轴连接至主旋翼，另一端连接至尾旋翼。
[0011]在本实用新型中，所述传动轴上安装有若干个定位轴承，用于定位传动轴，防止转动时跑偏。
[0012]本实用新型的工作原理为:
[0013]总距操作杆从正的6°收到O?3°，让大桨向原有方向自旋，为保护飞机前后平衡，机头向前倾斜3?5°，让旋翼受到较大风面，当接近地面3?5米时，操作人员向上拉总距操作杆，总距操作杆原来的3°变为正的5?8°，总距的变化来抵消直升机向下的重力。
[0014]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0015]本实用新型在动力皮带轮设置有两个单向轴承，在发动机熄火后，大桨叶片在惯性的作用下，在原有角度自旋降落，在接近地面3?5米时，上拉总距操作杆改变大桨叶片角度抵消直升机向下的重力时，单向轴承可防止大桨反转，保证直升机顺利降落。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的剖面示意图；
[0017]附图标记为为中花键轴、2为传动轴、3为定位轴承、4为轴向定位环、5为动力皮带轮、6为单向轴承、7为限位轴承端盖、8为限位轴承。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步的描述。
实施例
[0019]结合图1所示，一种用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置，包括传动轴、动力皮带轮、2个单向轴承、轴承端盖，在所述动力皮带轮的中心位置开设有轴承安装槽，所述2个单向轴承并排安装在轴承安装槽内，所述传动轴穿过单向轴承，位于动力皮带轮的中心位置，每一个单向轴承经键和键槽配合与动力皮带轮固定，单向轴承随动力皮带轮转动，在单向轴承沿传动轴轴向方向的两侧安装有用于防止单向轴承沿传动轴轴向方向移动的限位轴承，所述限位轴承的轴承端盖经螺栓与动力皮带轮固定。所述动力皮带轮的两端还安装有用于调节动力皮带轮与发动机动力输出轮间位置的轴向定位环，轴向定位环为两个，分设在动力皮带轮的两侧端。所述传动轴的一端经花键轴连接至主旋翼，另一端连接至尾旋翼。
[0020] 需要说明的是，上述实施例只是本实用新型所介绍的优选实施例，本领域技术人员在此基础上，完全可以设计出更多的实施例，因此不在此处赘述。
【主权项】
1.一种用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置，包括传动轴、动力皮带轮，其特征在于，还包括单向轴承，在所述动力皮带轮的中心位置开设有轴承安装槽，所述单向轴承至少为2个，置于轴承安装槽内，所述传动轴穿过单向轴承，位于动力皮带轮的中心位置，所述单向轴承经键和键槽配合与动力皮带轮固定，在单向轴承沿传动轴轴向方向的两侧安装有用于防止单向轴承沿传动轴轴向方向移动的限位轴承，所述限位轴承的轴承端盖经螺栓与动力皮带轮固定。
2.根据权利要求1所述的用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置，其特征在于，所述动力皮带轮的两端还安装有用于调节动力皮带轮与发动机动力输出轮间位置的轴向定位环。
3.根据权利要求1所述的用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置，其特征在于，所述传动轴的一端经花键轴连接至主旋翼，另一端连接至尾旋翼。
4.根据权利要求1所述的用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置，其特征在于，所述传动轴上安装有若干个定位轴承。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于超轻型直升机的熄火紧急降落装置，属于直升机结构技术领域，解决直升机在熄火紧急降落时大桨随惯性旋转，在离地3～5米时改变大桨叶片角度后，大桨有可能反转存在安全隐患的技术问题。所述熄火紧急降落装置包括传动轴、动力皮带轮、单向轴承，在所述动力皮带轮的中心位置开设有轴承安装槽，单向轴承置于轴承安装槽内。本实用新型在动力皮带轮设置有两个单向轴承，在发动机熄火后，大桨叶片在惯性的作用下，在原有角度自旋降落，在接近地面3～5米时，上拉总距操作杆改变大桨叶片角度抵消直升机向下的重力时，单向轴承可防止大桨反转，保证直升机顺利降落。
【IPC分类】F16H7-20, B64C27-12
【公开号】CN204415725
【申请号】CN201420804922
【发明人】罗军
【申请人】四川精石航空科技开发有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月19日