直升机主减速器用综合托架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种托架装置，尤其涉及一种直升机主减速器用综合托架。
【背景技术】
[0002]直升机主减速器是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件。它将高转速、小扭矩的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等。在直升机中它还起中枢受力构件的作用，它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。
[0003]直升机主减速器综合托架主要用于直升机主减速器在地面维护及贮存，可有效安放直升机主减速器，并为维护人员提供便捷有效的维护平台。作为综合托架，除了结构稳固，易于安装平移外，并要方便地适合不同型号的主减速器，如直0H、直01、直A0。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种直升机主减速器用综合托架，不但结构稳固，易于安装平移，并且能够方便地满足适合不同型号的直升机主减速器的安装维护需求。
[0005]本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种直升机主减速器用综合托架，包括前框架组件和后框架组件，其中，所述前框架组件和后框架组件通过过渡横杆相连，所述前框架组件和后框架组件之间设有中间支撑平台，所述前框架组件和后框架组件上围绕所述中间支撑平台设置有多根撑杆，所述撑杆的一端为自由端，另一端与前框架组件或后框架组件活动连接，所述前框架组件上还设有拉杆。
[0006]上述的直升机主减速器用综合托架，其中，所述前框架组件包括框架体，所述框架体上设有撑杆底部接头、拉杆接头、中间支撑平台接头、脚轮和支撑腿，所述中间支撑平台与框架体之间设有支撑条，所述框架体上设有过渡横杆连接板，所述过渡横杆连接板与过渡横杆相连。
[0007]上述的直升机主减速器用综合托架，其中，所述中间支撑平台的背面设有加强筋。
[0008]上述的直升机主减速器用综合托架，其中，所述撑杆包括双向螺杆，所述双向螺杆的一端通过右旋螺母和上撑杆相连，所述双向螺杆的另一端通过左旋螺母和下撑杆相连。
[0009]本实用新型对比现有技术有如下的有益效果:本实用新型提供的直升机主减速器用综合托架，利用前框架组件、后框架组件和中间支撑平台固定直升机主减速器，结构稳固，易于安装平移；所述前框架组件和后框架组件上围绕所述中间支撑平台设置有多根撑杆，所述撑杆的一端为自由端，便于替换不同型号的上撑杆，从而能够方便地满足适合不同型号的直升机主减速器的安装维护需求。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型直升机主减速器用综合托架结构示意图；
[0011]图2为本实用新型综合托架的前框架组件结构示意图；
[0012]图3为本实用新型综合托架的中间支撑平台背面结构示意图；
[0013]图4为本实用新型综合托架的撑杆结构示意图；
[0014]图5为本实用新型直升机主减速器用综合托架安装示意图。
[0015]图中:
[0016]I拉杆2前框架组件3中间支撑平台
[0017]4过渡横杆 5撑杆6后框架组件
[0018]21框架体 22撑杆底部接头 23拉杆接头
[0019]24支撑条 25中间支撑平台接头26脚轮
[0020]27支撑腿 28过渡横杆连接板 31加强筋
[0021]51上撑杆 52双向螺杆53下撑杆
[0022]54右旋螺母55左旋螺母
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0024]图1为本实用新型直升机主减速器用综合托架结构示意图。
[0025]请参见图1，本实用新型提供的直升机主减速器用综合托架，包括前框架组件2和后框架组件6，其中，所述前框架组件2和后框架组件6通过过渡横杆4相连，所述前框架组件2和后框架组件6之间设有中间支撑平台3，所述前框架组件2和后框架组件6上围绕所述中间支撑平台3设置有多根撑杆5，所述撑杆5的一端为自由端，另一端与前框架组件2或后框架组件6活动连接；所述前框架组件2上还设有拉杆I用于拖拉综合托架进行平移。
[0026]图2为本实用新型综合托架的前框架组件结构示意图。
[0027]请继续参见图2，本实用新型提供的直升机主减速器用综合托架，所述前框架组件2包括框架体21，所述框架体21上设有撑杆底部接头22、拉杆接头23、中间支撑平台接头25、脚轮26和支撑腿27，所述中间支撑平台3与框架体21之间设有支撑条24，所述框架体21上设有过渡横杆连接板28，所述过渡横杆连接板28与过渡横杆4相连。后框架组件6的主要组成零组件除了无拉杆接头外其他部分基本和前框架2组建相似，在此不再一一赘述。
[0028]图3为本实用新型综合托架的中间支撑平台背面结构示意图。
[0029]请继续参见图3，本实用新型提供的升机主减速器用综合托架，所述中间支撑平台3主要由直AO底部接头、直0Ι/ΑΙ底部接头及通用底盘组成；所述中间支撑平台3的背面设有加强筋31。由于直OH主减速器使用时，需避开主减速器底部干扰物，故中间支撑平台3中央位置留有较大空间。
[0030]图4为本实用新型综合托架的撑杆结构示意图。
[0031]请继续参见图4，本实用新型提供的直升机主减速器用综合托架，所述撑杆5包括双向螺杆52，所述双向螺杆52的一端通过右旋螺母54和上撑杆51相连，所述双向螺杆52的另一端通过左旋螺母55和下撑杆53相连。
[0032]本实用新型提供的直升机主减速器用综合托架，安装过程如图5所示:①用过渡横杆4将前后框架组件连接；②安装中间支撑平台3 ;③选取上撑杆、双向螺杆和下撑杆进行组装；撑杆长度可调，通过旋转双向螺杆可调节撑杆长度，长度确定后，需拧紧厚螺母固定撑杆长度；④将4根组装完成的撑杆装入托架。
[0033]由于中间支撑平台3上可设置直0Ι/ΑΙ和直AO三种机型对应的底部接口，如需要对托架功能进行切换，如原本托架所装撑杆用于直OH主减速器，现需切换至直OI主减速器，则只要将上撑杆更换，再拔出撑杆底端的快锁插销，将撑杆移位至直OI主减速器撑杆接头位置后，插入快锁插销，即可完成功能切换。
[0034]虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
【主权项】
1.一种直升机主减速器用综合托架，包括前框架组件(2)和后框架组件￠)，其特征在于，所述前框架组件(2)和后框架组件(6)通过过渡横杆(4)相连，所述前框架组件(2)和后框架组件(6)之间设有中间支撑平台(3)，所述前框架组件(2)和后框架组件(6)上围绕所述中间支撑平台(3)设置有多根撑杆(5)，所述撑杆(5)的一端为自由端，另一端与前框架组件(2)或后框架组件(6)活动连接，所述前框架组件(2)上还设有拉杆(I)。2.如权利要求1所述的直升机主减速器用综合托架，其特征在于，所述前框架组件(2)包括框架体(21)，所述框架体(21)上设有撑杆底部接头(22)、拉杆接头(23)、中间支撑平台接头(25)、脚轮(26)和支撑腿(27)，所述中间支撑平台(3)与框架体(21)之间设有支撑条(24)，所述框架体(21)上设有过渡横杆连接板(28)，所述过渡横杆连接板(28)与过渡横杆⑷相连。3.如权利要求1所述的直升机主减速器用综合托架，其特征在于，所述中间支撑平台(3)的背面设有加强筋(31)。4.如权利要求1所述的直升机主减速器用综合托架，其特征在于，所述撑杆(5)包括双向螺杆(52)，所述双向螺杆(52)的一端通过右旋螺母(54)和上撑杆(51)相连，所述双向螺杆(52)的另一端通过左旋螺母(55)和下撑杆(53)相连。
【专利摘要】本实用新型公开了一种直升机主减速器用综合托架，包括前框架组件和后框架组件，所述前框架组件和后框架组件通过过渡横杆相连，所述前框架组件和后框架组件之间设有中间支撑平台，所述前框架组件和后框架组件上围绕所述中间支撑平台设置有多根撑杆，所述撑杆的一端为自由端，另一端与前框架组件或后框架组件活动连接，所述前框架组件上还设有拉杆。本实用新型利用前框架组件、后框架组件和中间支撑平台固定直升机主减速器，结构稳固，易于安装平移；所述前框架组件和后框架组件上围绕所述中间支撑平台设置有多根撑杆，所述撑杆的一端为自由端，便于替换不同型号的上撑杆，从而能够方便地满足适合不同型号的直升机主减速器的安装维护需求。
【IPC分类】B65D61/00, B64F1/36
【公开号】CN204916216
【申请号】CN201520579920
【发明人】张勇, 张铁军, 毛晓珺
【申请人】上海航空机械有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月5日