直升机用减速器连接结构及具有其的直升机的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及直升机传动领域，特别地，涉及一种直升机用减速器连接结构。此外，本发明还涉及一种包括上述直升机用减速器连接结构的直升机。
【背景技术】
[0002]传动系统在直升机上安装时，通常需要进行尾传动轴系的同轴度调整，以保证尾轴各支撑处的联轴节角向偏差在允许的范围内。安装调整时，涉及从主减速器到中间减速器、中间减速器到尾减速器之间的各部件。传统的安装调整结构是通过在减速器连接法兰盘与尾传动轴连接端之间增加调整垫片来消除安装构件之间的轴向间隙，法兰盘与减速器的齿轮轴之间经固定花键连接。该连接结构涉及到各部件之间轴向间隙的测量、不同厚度规格调整垫片的选配、组合，安装调整时程序复杂、耗费时间长、且调整垫片厚度规格和数目较多。
[0003]因此，现有直升机用减速器连接结构涉及到各部件之间轴向间隙的测量、调整垫片的选配和组合，存在安装调整时程序复杂、耗费时间长、且调整垫片厚度规格和数目较多，给传动系统在直升机上的安装、调整和维护带来了诸多不便。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种直升机用减速器连接结构及具有其的直升机，以解决现有的减速器连接结构存在安装调整复杂、耗费时间长、且调整垫片厚度规格和数目较多，给传动系统在直升机上的安装、调整和维护带来不便的技术问题。
[0005]本发明采用的技术方案如下:
[0006]根据本发明的一个方面，提供一种直升机用减速器连接结构，包括:
[0007]用于连接减速器的齿轮轴与直升机的尾传动轴的法兰盘，
[0008]尾传动轴经紧固件与法兰盘固接，齿轮轴经浮动花键结构与法兰盘沿轴向活动连接。
[0009]进一步地，法兰盘设有外花键，齿轮轴设有内花键，外花键和内花键共同构成浮动花键结构。
[0010]进一步地，法兰盘与减速器的连接端之间设有用于对减速器内的润滑滑油进行密封的密封结构。
[0011]进一步地，齿轮轴经轴承连接机匣，机匣的端部设有用于安装唇形油封的油封支座，唇形油封安装于油封支座上以密封减速器的端部。
[0012]进一步地，机匣在容纳油封支座处设有挡肩及与挡肩相对设置用于对油封支座进行轴向限位的挡圈。
[0013]进一步地，油封支座与机匣之间设有密封圈，和/或
[0014]法兰盘与齿轮轴之间设有密封圈。
[0015]进一步地，机匣和/或齿轮轴上设有用于对轴承进行轴向限位的锁紧机构。
[0016]进一步地，紧固件包括螺栓、螺母及起防松作用的螺母垫片。
[00?7 ]进一步地，浮动花键结构的轴向浮动量为土 0.5mm。
[0018]根据本发明的另一方面，还提供一种直升机，包括上述的直升机用减速器连接结构。
[0019]本发明具有以下有益效果:
[0020]本发明直升机用减速器连接结构及具有其的直升机，通过将减速器的齿轮轴与法兰盘之间采用浮动花键结构连接，简化了减速器的齿轮轴端锁紧结构设计，零件数量少，减轻了减速器重量，且由于法兰盘与齿轮轴间可以进行轴向位置调整，可满足尾传动轴系轴向间隙调整要求，而不需要进行间隙测量和调整垫选配，降低了尾传动轴系的安装调整难度，达到了维护使用方便、减少传动系统零件数量的目的，且本发明连接结构安装调整方便，维护性及互换性好。
[0021]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0022]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0023]图1是本发明优选实施例直升机用减速器连接结构的结构示意图；
[0024]图2是本发明优选实施例减速器连接结构与尾传动轴连接的结构示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]1、法兰盘;2、齿轮轴;3、机匣;4、油封支座;5、唇形油封；
[0027]6、挡肩;7、挡圈;8、密封圈;9、锁紧机构；
[0028]10、浮动花键结构；11、螺栓;12、螺母;13、螺母垫片；14、尾传动轴；15、轴承。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0030]参照图1及图2，本发明的优选实施例提供了一种直升机用减速器连接结构，包括:用于连接减速器的齿轮轴2与直升机的尾传动轴14的法兰盘I，尾传动轴14经紧固件与法兰盘I固接，齿轮轴2经浮动花键结构10与法兰盘I沿轴向活动连接。
[0031 ]针对现有的直升机用减速器连接结构涉及到各部件之间轴向间隙的测量、调整垫片的选配和组合，存在安装调整时程序复杂、耗费时间长、且调整垫片厚度规格和数目较多，给传动系统在直升机上的安装、调整和维护带来了诸多不便的问题，本实施例通过将减速器与尾传动轴系连接处的法兰盘I设计为浮动花键结构10，尾传动轴系在直升机上进行安装调整时，仅需根据实际需要将与尾传动轴14连接端处的法兰盘I轴向拉出或推进一定长度，然后采用螺栓、螺母将法兰盘I与尾传动轴14连接端进行连接、紧固，即可满足尾传动轴系轴向间隙调整要求，而不需要进行间隙测量和调整垫选配，从而降低了尾传动轴系的安装调整难度，提高了直升机传动系统的维护性和互换性。
[0032]本实施例法兰盘I设有外花键，齿轮轴2设有内花键，外花键和内花键共同构成浮动花键结构10。
[0033]本实施例法兰盘I与减速器的连接端之间设有用于对减速