专利名称：集装箱锁杆装置的锁座结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集装箱的部件，特别涉及一种集装箱锁杆装置的锁座结构。
背景技术：
集装箱作为一种国际化的标准运输工具，几十年来的发展，已使集装箱化运输在全球得以广泛运用。
现有集装箱的两扇箱门即第一门和第二门的锁闭是通过锁杆装置来实现的，即箱门的锁闭和开启是通过锁杆装置的锁头与锁座的配合来实现的。
现有集装箱的锁座结构如图1至图3所示，包括基座2′和从基座2′的一工作面21′的两端向外同向一体延伸出的第一锁止部1′和第二锁止部3′，第一锁止部1′的外端部还一体延伸设有挡止部11′，第二锁止部3′成向外延伸而截面逐渐缩小的棱锥形。
如图4所示，锁杆装置的锁头4′的两组啮合齿411′、412′和421′、422′分别与锁座的第一锁止部1′、第二锁止部3′卡合，而第一锁止部1′上的挡止部11′阻挡锁头4′从锁座中脱出，实现箱门关闭；沿图示旋转方向转动锁杆5′带动锁头4′旋转，锁头4′的啮合齿421′、422′是从第二锁止部2′的大头端向小头端转动，不会受到阻碍，而锁头4′的啮合齿411′从第一锁止部2′脱离后与基座2的工作面发生抵触，从而在锁头4′转动的同时推动锁头4′从第一锁止部1′和第二锁止部3′之间的间隙中向外平移进而脱离锁座。
由于集装箱密封的要求，以及构件装配和使用中可能存在的变形等，使得借助锁头与锁座的相互作用来实现锁头和锁座的卡合和脱离并进而实现关门和开门非常关键。
现有的锁杆装置的结构在开门时有一缺陷，锁头4′旋转到极限位置时仍未从锁座中脱出，门仍未完全打开；而且，开门过程还存在锁头与锁座相互干涉，即如图4所示，沿图示旋转方向转动锁杆5′带动锁头4′转动，随着旋转角度增大，锁头4′的啮合齿412′的啮合部位B和锁座结构逐渐发生干涉，导致锁座基座2的A部位与锁头的啮合面B在沿锁杆轴向方向的结构干涉而造成操作力增大的现象。
综上所述，现有技术中的锁杆装置的锁座在实现使用中存在不便和缺陷，有必要加以改进。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术的不足，为了解决现有技术中开门过程中随锁头的旋转操作力增大的现象及集装箱开门的可靠性问题，提供一种锁座的基座的工作面采用斜面设计的集装箱锁杆装置的锁座结构。
一种集装箱锁杆装置的锁座结构，包括基座和从基座的一工作面的两端向外同向一体延伸出来的第一锁止部和第二锁止部，所述基座的该工作面设有一沿着该第一锁止部和第二锁止部排列的方向倾斜的斜面。
所述的集装箱锁杆装置的锁座结构，其中，所述第一锁止部的外端部设有一档止部，该斜面的倾方向是第一锁止部处低而第二锁止部处高。
所述的集装箱锁杆装置的锁座结构，其中，所述基座正对所述的锁杆的锁头卡装在该锁座上时的啮合齿向外延伸设有一凸缘。
所述的集装箱锁杆装置的锁座结构，其中，所述基座正对所述的锁杆的锁头卡装在该锁座上时的啮合齿向内内陷设有一凹陷。
本实用新型集装箱锁杆锁座结构中，基座工作面采用斜面设计，在开门过程中，针对锁头的转动而给锁头的啮合齿以连续的抵触，有效地推动锁头从第一锁止部和第二锁止部之间的间隙中向外平移进而脱离锁座，增强了集装箱开门操作的可靠性；另外，基座上凸缘或凹陷的设计，也有利于消除了开门过程中随锁头的旋转，操作力增大的现象，提高了开门的方便性。
图1是现有的集装箱锁杆装置的锁座结构主视图；图2是图1的左视图；图3是图1的俯视图；
图4是现有集装箱锁杆装置的锁头与锁座啮合状态的示意图；图5是本实用新型的集装箱锁杆装置的锁座结构的第一种实施例的立体图；图6是图5的主视图；图7是图5的俯视图；图8是本实用新型的第一种实施例的锁杆装置的锁头与锁座啮合状态的示意图；图9是图8的俯视图；图10是本实用新型的集装箱锁杆装置的锁座的第二种实施例的立体图；图11是本实用新型的第三种实施例的锁座的俯视图；图12是本实用新型的第三种实施例的锁杆装置的锁头与锁座啮合状态的俯视图。
具体实施方式
本实用新型的集装箱锁杆装置的锁座结构主要是将锁座的工作面设计为斜面，克服原平面结构时锁头旋转到极限位置时，门仍未完全打开的问题。下面结合具体实施例进一步说明图5至图9所示的为本实用新型的第一种实施例。
锁座为一体结构，包括基座2、第一锁止部1和第二锁止部3，其中第一锁止部1和第二锁止部3位于基座2的工作面21的两端并向外同向延伸，第一锁止部1的外端部设有一档止部11，基座2的工作面21设计成斜面，该斜面21沿着第一、第二锁止部排列的方向倾斜，斜面21的倾斜方向是第一锁止部1处低而第二挡止部3处高。将基座2的工作面21设计成斜面后，如图7和图8所示，锁头4在开启旋转时，锁头4与第一锁止部1啮合的齿411位于斜面21的低端，并在转动中向斜面21的高端运动，斜面21始终保持与锁头4的啮合齿411的抵触，有效地推动锁头从第一锁止部和第二锁止部之间的间隙中向外平移进而脱离锁座，而第二锁止部3与锁头4的啮合齿421、422的结构配合不会防碍锁头4的脱离动作，从而增加了开门的可靠性。
基座2的后部正对锁头4卡装在锁座上时的啮合齿412向外延伸设有一凸缘22，避免开门时随锁头的旋转使操作力增大的现象。如图6和图8所示，锁头4开启旋转时，是在沿锁杆5轴向按图示方向旋转，增加凸缘22后，与锁座的第一锁止部1啮合的齿412的旋转着力点位于凸缘22上，避免了锁座基座2上的A部位和锁头的齿412啮合面B在沿锁杆5轴向方向的结构干涉而造成操作力增大。
图10所示的为本实用新型的第二种实施例，其结构与第一种实施例对称，可分别用于集装箱的左、右箱门。
图11和图12所示的为本实用新型的第三种实施例，其结构中基座工作面21为斜面的设计，保证箱门的开启动作；为了消除基座2上的A部位和锁头的齿412啮合面B在沿锁杆5轴向方向的结构干涉而造成操作力增大的现象，结构基座2的后部没有设置正对锁头的啮合齿412的凸缘，反而使基座2上的A部位向结构里面凹陷，见图11，避免了锁头的齿412啮合面B与基座2上的A部位的干涉，这样，还减少了产品材料的消耗，降低了成本。
以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施例而已，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的普通技术人员来说，举凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属在本实用新型权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种集装箱锁杆装置的锁座结构，包括基座和从基座的一工作面的两端向外同向一体延伸出来的第一锁止部和第二锁止部，其特征在于所述基座的该工作面设有一沿着该第一锁止部和第二锁止部排列的方向倾斜的斜面。
2.如权利要求1所述的集装箱锁杆装置的锁座结构，其特征在于所述第一锁止部的外端部设有一档止部，该斜面的倾斜方向是第一锁止部处低而第二锁止部处高。
3.如权利要求1所述的集装箱锁杆装置的锁座结构，其特征在于所述基座正对所述的锁杆的锁头卡装在该锁座上时的啮合齿向外延伸设有一凸缘。
4.如权利要求1所述的集装箱锁杆装置的锁座结构，其特征在于所述基座正对所述的锁杆的锁头卡装在该锁座上时的啮合齿向内内陷设有一凹陷。
专利摘要一种集装箱锁杆装置的锁座结构，包括基座和从基座的一工作面的两端向外同向一体延伸出来的第一锁止部和第二锁止部，所述基座的该工作面设有一沿着该第一锁止部和第二锁止部排列的方向倾斜的斜面。基座工作面采用斜面设计，在开门过程中，针对锁头的转动而给锁头的啮合齿以连续的抵触，有效地推动锁头从第一锁止部和第二锁止部之间的间隙中向外平移进而脱离锁座，增强了集装箱开门操作的可靠性。
文档编号B65D90/54GK2880746SQ20052012046
公开日2007年3月21日 申请日期2005年12月9日 优先权日2005年12月9日
发明者何思东, 杨书林 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司