专利名称：新型压缩天然气加气子站的制作方法
技术领域：
本实用新型属于压缩天然气加气的技术领域，具体是一种新型压缩天然气加气子站。
背景技术：
现有的压缩天然气加气子站技术，采用多个带法兰的小罐，内部装有机械式液位传感器，罐容小，管路复杂，设备体积、质量过大；而当前国内外采用整体无切削加工的高强度大罐(水容积达到2立方米)，罐长12米，立式操作显然不合理，罐内更无可能加装机械式的结构。
国内引进的斜罐加气技术，采用24个气动可控单向阀，以及16套液位传感器全部采用进口件，其价值不菲，不利于国内的广泛推广，加之这些可控单向阀采用分立元件，高压气路的安装，管路复杂。加气子站主泵站、罐车举升液压站，可控单向阀用的压缩空气站。
发明内容
本实用新型解决了现有技术中结构复杂，使用成本高，不利于国内推广的问题，提供了一种新型压缩天然气加气子站。
本实用新型采用如下的技术方案实现新型压缩天然气子站，包括输送车、加气子站撬体及用于连接二者的若干软管，输送车上装有若干个气罐组成的气罐组，气罐组下方的车体上安装举升油缸，加气子站撬体固定安装。加气子站撬体包括两个等体积的子油箱，左子油箱、右子油箱，油箱计量部分为规则形状，各子油箱的水容积大于各气罐的水容积，子油箱与设有电磁阀的四阀分配器相连。加气子站撬体上连接各软管的位置侧设压力变送器。
本实用新型采用双油箱的方案，油箱分作两个等体积的子油箱，每个子油箱始终保持至执行一种机能，即进油或者排油，能够精确计量油箱进出油量。油箱计量部分为规则形状(长方形)，将体积转换为液位高度的计量。每个子油箱的水容积大于一个气罐的水容积，这样才有可能在一气罐卸气或回油时只用一个子油箱即可完成油箱排出或接受液压油的体积。在完成一气罐卸气或回油操作后，油箱进排油的机能自动转换。油箱机能的控制、转换使用自动控制的四阀分配器，在阀体内，集成了4个可控单向阀，即两油箱的进、排油由一进油阀与排油阀开闭控制，此两个阀门互锁，保证只开一个阀门，本实用新型采用机械连锁结构—电磁阀。
本实用新型所述的两子油箱必须保证一个油箱功能互补，即一个进油，另一油箱必是排油；而且两者同时完成机能转换，采用电气控制实现。机能转换的电气控制包括1、机能的确定，油箱处于高液位定为排油机能，反之为进油机能；2、机能的转换，当低液位到达高液位(停止回油)，且高液位降到低液位(卸气停止)时，油箱的机能转换。为保证卸气、回油的连续进行，排油油箱有效油液容积大于气罐的卸气的水容积；进油油箱有效的空容积大于气罐的回油体积，子站控制电柜设有两油箱初始液位调整功能。液位的检测采用高精度的线性变送器。在回油回路中，设有超压保护元件。
本实用新型是有高压软管压力监控装置，在卸气软管、回油软管及排气软管的撬体侧，各装有压力变送器，软管一旦失效，上述的卸气、回油操作立即停止并报警。
本实用新型的有益效果如下维修方便，便于国内推广，可以以国内元件代替进口件，成本大大降低，相对现有技术可降低15-20万元人民币。
图1为本实用新型的主视结构示意图图2为本实用新型的俯视结构示意图图3为加气子站撬体结构示意图图4为左子油箱进油状态示意图图5为右子油箱进油状态示意图图6为气罐组气液回路示意图图7为本实用新型原理图图中1-输送车，2-气罐组，3-举升油缸，4-连接软管，5-加气子站撬体，6-进油阀，7-左子油罐，8-右子油罐，9-四阀分配器，10-进排油阀A1，11-进排油快速接头，12-电磁阀，13-主油泵，14-卸气控制阀，15-蓄能器，16-回油控制阀，17-高压缓冲罐，18-排气软管，19-排气阀B2，20-卸气软管，21-回油软管，22-总排气快速接头，23-总排气阀，24-进排油阀B1，25-排气阀A2，26-排油阀。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式
做进一步描述，本实施例是用来说明本实用新型，而不是对其作任何限制的。
本实用新型分为压缩天然气输送车1、加气子站撬体5两部分，子站撬体固定安装，输送车1在母站和子站间来回运输。输送车1上装有若干个气罐组成的组成的压缩天然气气罐组2，为便于气罐充分卸气、排油，罐内装有导引弯管。车上装有举升油缸3，供举升压缩天然气管组之用。
当罐车在子站内停在卸气位置后，用4-5根连接软管4与子站撬体5联系起来，三根气管分别与子站的卸气接口、回油接口及总排气接口，1-2根举升油缸软管连接输送车1的举升油缸3。
在各连接软管接好后，开动子站撬体5的主油泵，操纵油缸控制阀，将车上的压缩天然气罐组2举升，与地平面成一角度，并在卸气时保持这一角度。
依次卸去气罐内的压缩天然气，排气软管19与罐车的总排气快速接头22对接，打开总排气阀23，总排气阀23在罐车卸气时保持不变。然后，卸气软管20与气罐A的进排油阀10的进排油快速接头11对接，打开A罐的排气阀A225、进排油阀A110，启动主油泵13，打开液压系统的卸气控制阀14，液压油进入气罐内置换压缩天然气的位置，压缩天然气经排气软管18、高压缓冲罐17以及加气枪到达汽车的压缩天然气储气罐。
卸气时，当排油油箱液位下降到预定的设定值时，主油泵13停止供油，卸气控制阀14关闭；此时，人工关闭A罐的排气阀A225，卸去卸气软管20，连接在气罐B的进排油阀B124的进排油快速接头22上，开启进排油阀B124、排气阀B219，启动主油泵13，开启卸气控制阀14，气罐B的卸气开始。将回油软管21与进排油阀A110对接，开启回油控制阀16，A罐的液压油在罐内残余压缩天然气的压力下压回另外一个子油箱，直到该油箱液位上升到高液位的设定值时停止回油；关闭进排油阀A110，卸去回油软管21，将其接在卸气完毕的气罐B的进排油阀B124上，作B罐的回油操作，以此类推，直到罐车所有气罐内的压缩天然气卸完为止。
液压系统设有控制油系统，在卸气时，少量的高压油进入蓄能器15中，供控制有关阀门的启闭。
关闭总排气阀23，开启举升油缸3的排油回路。压缩天然气罐组回到原始的水平位置，加气子站停车，卸去所有的连接软管4，压缩天然气输送车1与加气子站撬体5脱离，子站将与另一充满压缩天然气的输送车1对接，进行下一轮的卸气操作。
权利要求1.一种新型压缩天然气加气子站，包括输送车(1)、加气子站撬体(5)及用于连接二者的若干软管(4)，输送车(1)上装有若干个气罐组成的气罐组(2)，气罐组(2)下方的输送车车体上安装举升油缸(3)，加气子站撬体(5)固定安装，其特征在于加气子站撬体(5)包括两个等体积的子油箱，左子油箱(7)、右子油箱(8)，油箱计量部分为规则形状，各子油箱的水容积大于各气罐的水容积，子油箱分别与设有电磁阀(12)的四阀分配器(9)相连。
2.根据权利要求1所述的新型压缩天然气加气子站，其特征在于加气子站撬体(5)上连接各软管的位置侧设压力变送器。
专利摘要本实用新型属于压缩天然气加气的技术领域，具体是一种新型压缩天然气加气子站，解决了现有技术中结构复杂，使用成本高，不利于国内推广的问题。新型压缩天然气子站，包括输送车、加气子站撬体及用于连接二者的若干软管，输送车上装有若干个气罐组成的气罐组，气罐组下方的车体上安装举升油缸，加气子站撬体固定安装。加气子站撬体包括两个等体积的子油箱，油箱计量部分为规则形状，各子油箱的水容积大于各气罐的水容积，子油箱与设有电磁阀的四阀分配器相连。加气子站撬体上连接各软管的位置侧设压力变送器。本实用新型结构维修方便，便于国内推广，可以以国内元件代替进口件，成本大大降低，相对现有技术可降低15－20万元人民币。
文档编号B67D7/00GK2876060SQ20062002475
公开日2007年3月7日 申请日期2006年6月16日 优先权日2006年6月16日
发明者程圣德, 邢光汉 申请人:山西汉科工程技术有限公司