门封用的低断面支撑面板的制作方法

专利名称：门封用的低断面支撑面板的制作方法
技术领域：
本公开总体上涉及装载门封并且更具体地涉及用于这种密封的独 特支撑面板。
背景技术：
当建筑物的外部门口用作用于车辆(比如卡车和牵引车/拖车)的 装载门时，门口的外周边通常包括门封。门封将封闭否则会存在于建 筑物的外表面与拖车的后端之间的间隙。门封允许货物从拖车的后面 装载或卸载同时保护装载台工人和货物免受天气的影响。通常两个侧 面密封沿着门口的侧缘垂直地延伸，并且顶部或头部密封沿着门口的 上缘水平地延伸；然而，也能使用另外的密封。
通常的门封包括由刚性托架(比如厚木板或成形金属板)所支撑 的可弹性地压縮的泡沫芯部。泡沫芯部和托架通常包围在织物外罩内。 密封通过倒退拖车面临密封来提供以使得密封与拖车的后部形状压縮 地相一致。泡沫芯部提供必要的柔顺性和弹性以重复地与各种拖车的 形状相一致；外罩保护泡沫芯部免受灰尘、水以及磨损；并且托架提 供实体结构，用于将密封安装至壁并且用于支撑泡沫芯部以使得泡沫 芯部不会在织物罩内扭曲和滚动。
由于拖车的车轮悬架，添加/或移除货物和/或驱动铲车上下拖车底 座能引起拖车的后部重复地升高和降低几英寸。虽然这种意外的移动 是个问题，但是大部分门封充分地耐磨损以允许这种移动。
然而，在牵引车倒退其拖车面临门封并且拖车随后在其仍然面临 密封时从牵引车松开之后发生更严重的问题。松开的拖车的前端然后 能向下设置在拖车的起落架上或暂时重新套在特定地标识用于使拖车 在装载台区域周围穿梭的特殊牵引车上(场地导轮或场地轻便牵引 机)。套住或松开拖车的前端能引起整个拖车绕着其后轮倾斜。所引起
6的起伏动作在拖车的后端处产生基本上上下移动，这能削减或磨损门 封。
而且，在拖车的前端升高时，这会使拖车的后端向下倾斜，拖车 的上部后缘能深深地插入台的头部密封。在拖车的前端接着下降时， 拖车的后缘能向上撬起头部密封。
在一些情况下，拖车的后缘如此深地插入密封以致于边缘絆住密 封的托架并且将头部密封撬起离开壁。这特别倾向于在故意形成为比 较厚以给泡沫芯部提供足够支撑的相对较厚托架的情况下发生。然而， 如果托架太薄，或完全省略以防止拖车的后缘绊住托架，泡沫芯部将 倾向于在织物外罩内滚动和扭曲。因此，难以设计出具有解决这两个 问题的厚度的托架。

发明内容
在一些实施例中，门封包括由超薄支撑面板增强的可压缩主体。
在一些实施例中，支撑面板的厚度小于可压縮主体的厚度的2%。 在一些实施例中，支撑面板的厚度是可压縮主体的厚度的0.5% — 1.5%。
在一些实施例中，支撑面板基本上是平板零件而不是具有凸缘的 成形片状金属盘。作为平板零件，支撑面板的材料厚度基本上等于其 面板突出度，这最大化了门封的可压縮突出度。
在一些实施例中，柔性面板将门封及其支撑面板结合至壁以使得 柔性面板允许密封及其支撑面板相对于壁移动，其中移动处于大致与 密封的长度垂直的方向上。
在一些实施例中，支撑面板嵌入在可压縮主体内以使得支撑面板 能容易地结合就位。
在一些实施例中，门封包括用于相对车辆密封的前部可压縮主体 以及用于相对于建筑物壁密封的后部可压縮主体。
在一些实施例中，门封的可压縮主体包括支撑易弯罩的可折叠框架。
在一些实施例中，可压縮主体的支撑面板包括一系列易于将面板结合就位的孔。
在一些实施例中，门封包括用于相对于车辆密封的前部可压縮主 体，用于相对于建筑物壁密封的后部可压縮主体，以及帮助将支撑面 板和后部可压縮主体结合至前部可压縮主体的中间可压縮主体。
在一些实施例中，门封包括可压縮主体和支撑面板,其中主体和面 板的相对密度和相对突出度处于特定的新颖范围内以使得门封特别能 允许压靠密封的车辆的挖掘和撬起。


图1是倒退至包括新颖门封的装载台的车辆的透视图。
图2是与图1类似但是示出面临门封支撑的车辆的透视图。 图3是在车辆靠近密封时头部密封和侧向密封的横截端视图。 图4是与图3类似但是示出压入门封的车辆的上部后缘的横截端 视图。
图5是与图4类似但是示出向上撬起头部密封的车辆的上部后缘 的横截端视图。
图6是部分切除以展现密封内部构造的头部密封的正视图。 图7是与图3类似但是示出替代设计的横截端视图。 图8是与图3和6类似但是示出另一个设计的横截端视图。 图9是与图3、 6和7类似但是示出又一个设计的横截视图。 图IO是部分切除以示出其内部构造的另一个门封的透视图。 图ll是与图IO类似但是示出密封的两端的透视图。 图12是图10和11的门封的横截视图，但是示出处于压縮状态下 的密封。
图13是与图12类似但是示出处于其扩展状态下的密封的横截视图。
图14是与图l类似但是示出具有替代形状的门封的透视图。 图15是与图l和14类似但是示出替代实施例的透视图。
具体实施例方式
8图1和3示出倒退至装载台12的车辆10 (比如卡车的拖车)。装 载台12基本上是门口 14或建筑物的墙壁16的开口，并且可与便于车 辆货物的装载和卸载的装卸跳板18、缓冲器以及其它装置相联。 一种 这样的装置(其作为本公开的主题)尤其是可压縮门封20。门封20 可包括头部密封22和/或两个侧向密封24，它们在图l和3中示出为 处于放松位置中。
在车辆10倒退面临门封20时，如图2和4所示，头部密封22和 侧向密封24能帮助封闭否则会存在于墙壁16的外表面与车辆10的后 部的上缘26和侧缘28之间的气隙。虽然车辆10的下部后缘30附近 的大多气隙通常由装卸跳板18的可扩展唇缘堵塞，但是可以想象的到 台20还包括用于更完全密封的下部密封32。
通常车辆10将其后缘26和28紧密地压靠门封20。如果这些边 缘随后由于车辆IO装载和卸载货物而上下移动，或车辆的拖车由于拖 车的前端被套住或松开而倾斜，那么拖车的后缘26和28将深深地插 入密封20。在一些情况下，车辆的上部后缘26可将头部密封22从其 图4的位置向上撬起至图5的上撬位置。这在装载台处使用场地导轮 时常常出现。
在场地导轮之下，通常的操作顺序将是l)场地导轮升起拖车的 前端(因而降低拖车的后缘)；2)场地导轮迫使拖车的上部后缘深入 台的头部密封(图4);以及3)场地导轮随后将拖车的前端下降在拖 车的起落架上。在拖车的前端下降时，拖车的上部后缘向上撬起头部 密封(图5)。
为了防止在这些情况下损坏密封20，头部密封22、侧向密封24 和/或下部密封32能是忍受极端压缩、平移、旋转和/或扭曲的构造。 这能通过用除了常规托架(其通常相对较厚并且消耗否则能用于弹性 压縮和扭曲的体积)以外的东西来支撑门封20而实现。如果标准厚度 的常规托架用来支撑密封的可压縮部分，可用于压縮的空间就较少。 在一些情况下，支撑元件以允许密封20与墙壁16之间的某种相对移 动的结构紧固至墙壁16。虽然示例将参照头部密封22进行描述，但 是相同的密封设计也将应用至侧向密封24并且可能还可应用至下部密封32。
参照图3 — 6，头部密封22包括包围在柔性保护罩38内的可压縮 主体36。术语"可压縮主体"指的是任何能在由外力(比如由车辆IO 施加的力)压縮之后弹性地返回致其正常扩展形状的结构。可压縮主 体36的示例包括(但是不限于)泡沫块或可折叠机构。在目前的示例 中，可压縮主体36包括前部可压縮主体40和后部可压縮主体42。替 代地，可压縮主体36可仅包括前部可压缩主体40而省略后部可压縮 主体42。然而，后部可压縮主体42能改进头部密封22与墙壁16的 表面之间的密封。后部可压縮主体42还可帮助将支撑面板44紧固至 前部可压縮主体40，其中支撑面板44提供用于将头部密封紧固至墙 壁16的适合结构。
虽然头部密封22的实际设计可改变，但是在目前的示例中，支撑 面板44夹在可压縮主体40和42之间。参照图6，粘合剂46在两个 主体40和42互相接触之处通过支撑面板44中的一系列孔48以及包 围面板44的外周边52的区域50中将主体40和42结合在一起。粘合 剂46还可直接在支撑面板44与可压縮主体40和42的面对表面之间 提供一些结合。
尽管可以想象的到并且同样在本公开的范围内，结合或不然的话 直接将支撑面板44附接至可压缩主体40并且省略可压缩主体42，这 种设计不如具有插入在两个可结合主体之间的支撑面板44相当好地 起作用。如果可压縮主体40没有牢固地附接至支撑面板(由于主体 42被省略，由于支撑面板太柔软，和/或由于面板44和主体40是不能 容易地由普通粘合剂结合的不同材料)，可压縮主体40可相对于面板 44移动和在罩38内滚动。在增加可压縮主体42之下，已经发现材料 类似的主体40和42能容易地互相结合以牢固地捕获支撑面板44。
在目前的示例中，可压縮主体40和42是由L24级开口聚氨酯泡 沬制成；然而，其它泡沫和可压縮或可折叠结构也在本公开的范围内。 罩38能是任何适合的材料，包括但是不限于HYPALON、帆布、橡胶 浸渍织物以及覆盖的尼龙织物。支撑面板44能由金属、塑料或比前部 可压縮主体36显著要薄和致密的某种其它材料制成。为了将头部密封22安装至墙壁16，任何适合的紧固件54能用来 将支撑面板44直接紧固至墙壁16的表面，或用来将支撑面板44紧固 至一个或多个柔性面板56 (它们又经由另外的紧固件58安装至墙壁 16)。在车辆10相对于密封22向上撬起时，如图5中所示，柔性面板 56允许密封22相对于墙壁16枢转或移动。柔性面板56能由任何适 合的柔性材料制成，包括但是不限于1/8英寸HMW聚乙烯。
为了最大化头部密封22的压縮能力，支撑面板44比前部可压縮 主体40薄得多。在处于图3的放松状态下时，前部可压縮主体40具 有在其间限定可压縮突出度64的前表面60和后表面62。支撑面板44 具有在面板44上由最前点68和最后点70之间的距离所限定的厚度或 面板突出度66。为了给头部密封22提供极限压缩能力，密封22应当 具有小于2%的突出度比率，其中突出度比率定义为面板突出度66除 以可压縮突出度64。在突出度比率在0.5%和1.5%之间时获得最佳结 果。
而且，头部密封22可具有小于3%的密度比率，其中密度比率定 义为前部可压縮主体40的密度除以支撑面板44的材料密度。在密度 比率小于1%时获得更好的结果。对于突出度比率和密度比率的最佳 组合，密度比率可小于突出度比率。对于目前的示例，可压縮突出度 64是大约8至23英寸，面板突出度66是大约1/8英寸，前部主体40 具有大约每立方英尺1.5磅(24kg/m3)的密度，并且支撑面板44在 由钢制成时具有大约每立方英尺480磅的材料密度或在由HMW聚氨 酯制成时具有大约每立方英尺58磅的材料密度。
为了便于可制造性，稍微改进的头部密封72如图7中所示制出。 在这种情况下，密封72包括插入支撑面板44和前部主体40之间的中 间可压縮主体74。可压縮主体40、 42和74能由相同的材料制成或能 由不同的材料制成。粘合剂46能将主体40、 42和74结合在一起。一 旦组装，密封72基本上与密封22相同地起作用。
在其它实施例中，如图8和9中所示，头部密封76包括具有整体 外壳80的弹性地可压縮泡沬芯部78。外壳80比芯部78要致密以使 得外壳80能给密封76提供保护罩以及用作大致与墙壁16平行地放置的凸缘形式的支撑面板82。支撑面板82能用来经由常规紧固件84和 金属棒86 (图8)或经由包括用于接收支撑面板82的槽的通道88 (图 9)来将密封76安装至墙壁16。棒86和通道88可完全地或局部地沿 着密封76的长度延伸。尺寸90和92分别表示密封的可压縮突出度和 面板突出度。密封76具有大致平行四边形的形状以使得密封76更加 顺从地响应车辆10的垂直运动。这个相同的形状也能应用至门封20。 图10至13示出门封94(例如，头部密封、侧向密封或下部密封)， 其包括连接至支撑面板98的中空可压缩主体96。尺寸100和102 (图 13)分别表示密封的可压縮突出度和面板突出度。可压縮主体96包括 保护性易弯罩104,其在两个可折叠框架机构106之间被支撑并且保 持拉紧。
在这个具体示例中，每个机构106包括具有大致U形支柱110的 大致矩形框架108 (或某种其它适合的形状)。框架108和支柱110的 实际形状可改变。可旋转联接器112将支柱UO的两个腿枢转地连接 至框架108上的中间点。支柱110的中心区段114能在相对于墙壁16 固定的一个或多个锚116内枢转地旋转。框架108包括在由轨道元件 122所限定的槽120内既能滑动并且又能枢转的区段118。锚116和联 接器112处的枢转连接，以及槽120处组合的枢转/滑动连接允许框架 108和支柱110在图12和13中所示的位置之间移动。
为了帮助保持罩104拉紧，保持处于张力之下的弹性元件124牵 引每个框架106的外缘126朝着彼此。弹性元件124的示例包括但是 不限于乳胶管、氯丁橡胶软绳、螺旋弹簧、弹性带以及类似物。弹性 元件124能以任何适合的方式附接至框架108。类似的弹性元件128 能用来将罩104保持至支撑面板98，而罩104上的外围唇缘130能在 墙壁16和门封94之间提供密封。
在一些情况下，弹性元件124能用来将门封推动至其伸展位置。 然而，在其它情况下，在边缘126以大致线性运动的方式在其图12 和13的位置之间移动(即在基本上与墙壁16垂直的方向上移动)时， 可能需要另外的弹性元件或拉簧132将门封94推动至其伸展位置。
尽管各种头部密封和侧向密封已经作为大致直的细长元件示出，同样在本公开的范围内的是提供其它形状和设计的类似构造的门封。
举例来说，替代一个长元件，头部密封22和76能由两个或更多个端 对端安装以形成预期长度的细长密封组件的较短的分段构成。
在其它情况下，如图14所示，头部密封134包括朝着两个侧向密 封138向下延伸的侧向分段136。在这个示例中，门封组件不包括底 部密封。从分段136向下延伸并且重叠侧向密封138的易弯罩140能 覆盖密封134和138之间的缝隙。这种设计帮助防止车辆10的上缘 26插入侧缘的上端与大致直的头部密封的下部邻接表面之间。
作为图14的实施例的替代，图15示出在侧向密封144的上端142 处提供另外的压縮能力的一种方式。尽管密封144包括标准厚度的支 撑面板146，面板146没有延伸至密封144的恰好顶部。在这个示例 中，头部密封148能是任何设计，包括但是不限于图3、 7、 8和9的 设计。
虽然本发明相对于各种示例进行描述，但是其变型对于本领域技 术人员将是明显的。本发明的范围因此将通过参考以下权利要求来确 定。
权利要求
1.一种门封，其可邻近于壁的门口安装并且适合相对于在装载台处的车辆密封，所述门封包括可压缩主体，其包括前部可压缩主体和后部可压缩主体，在所述门封安装至所述壁时，所述后部可压缩主体插入在所述壁和所述前部可压缩主体之间，以及插入在所述前部可压缩主体和所述后部可压缩主体之间的支撑面板，所述支撑面板比所述前部可压缩主体更致密。
2. 根据权利要求1的门封，还包括将可压縮主体结合至所述支撑面板的粘合剂。
3. 根据权利要求2的门封，其中所述支撑面板包括粘合剂布置于其中的多个孔。
4. 根据权利要求l的门封，还包括中间可压缩主体，其中所述中间可压縮主体插入在所述支撑面板和所述前部可压縮主体之间。
5. 根据权利要求1的门封，其中当所述门封相对于车辆密封时，所述可压縮主体在所述支撑面板和所述车辆之间是弹性地可压縮的，所述可压縮主体具有在所述车辆位于装载台时大致面向所述车辆的前表面，所述可压縮主体具有大致面向所述支撑面板的后表面，在车辆与门封间隔开时，所述前表面和所述后表面之间限定可压縮突出度，所述支撑面板是具有在所述门封安装至所述壁时大致背离所述壁的最前点的基本上刚性元件，所述支撑面板具有在门封安装至所述壁时大致面向所述壁的最后点，所述最前点和所述最后点之间限定面板突出度，所述面板突出度除以所述可压縮突出度限定小于2%的突出度比率。
6. 根据权利要求5的门封，其中所述突出度比率在0.5%和1.5%之间。
7. 根据权利要求1的门封，其中在所述门封安装至所述壁时，所述支撑面板可相对于所述壁移动。
8. 根据权利要求1的门封，其中所述门封水平地伸长并且在所述门封安装至所述壁时位于门口上方。
9. 根据权利要求1的门封，还包括柔性面板，其附接至所述支撑面板并且可安装至所述壁，以使得在所述门封经由柔性面板附接至所述壁时，所述支撑面板相对于所述壁可移动。
10. —种门封，其可安装至门口上方的壁并且适合相对于在装载台处的车辆密封，所述门封包括在所述门封安装至所述门口上方的壁时水平地伸长的可压縮主体；禾口在所述门封安装至所述壁时插入在所述可压縮主体和所述壁之间的支撑面板，所述支撑面板比可压縮主体硬；以及柔性面板，其附接至所述支撑面板并且可安装至所述壁，以使得在所述门封经由所述柔性面板附接至所述壁时，所述支撑面板相对于所述壁可移动。
11. 根据权利要求10的门封，其中所述支撑面板比所述柔性面板硬。
12. 根据权利要求10的门封，还包括将所述可压縮主体结合至所述支撑面板的粘合剂。
13. 根据权利要求12的门封，其中所述支撑面板包括粘合剂布置于其中的多个孔。
14. 根据权利要求10的门封，还包括后部可压縮主体，其中所述后部可压縮主体插入在所述支撑面板和所述柔性面板之间。
15. 根据权利要求10的门封，其中当所述门封相对于车辆密封时，所述可压縮主体在所述支撑面板和所述车辆之间是弹性地可压縮的，所述可压縮主体具有在所述车辆位于装载台时大致面向所述车辆的前表面，所述可压縮主体具有大致面向所述支撑面板的后表面，在车辆与门封间隔开时，所述前表面和所述后表面之间限定可压縮突出度，所述支撑面板是具有在所述门封安装至所述壁时大致背离所述壁 的最前点的基本上刚性元件，所述支撑面板具有在门封安装至所述壁 时大致面向所述壁的最后点，所述最前点和所述最后点之间限定面板突出度，所述面板突出度除以所述可压縮突出度限定小于2%的突出 度比率。
16. 根据权利要求15的门封，其中所述突出度比率在0.5%和1.5 %之间。
17. 根据权利要求10的门封，其中所述门封水平地伸长并且在 所述门封安装至所述壁时位于门口上方。
18. —种门封，其可邻近于壁的门口安装并且适合相对于在装载 台处的车辆密封，所述门封包括可压縮主体；以及基本上刚性的支撑面板，其在所述门封安装至所述壁时插入在所 述可压縮主体和所述壁之间，所述支撑面板比所述可压縮主体更致 密，在所述门封相对于所述车辆密封时，所述可压縮主体在所述支撑 面板和所述车辆之间是弹性地可压縮的，所述可压縮主体具有在所述 车辆位于装载台时大致面向所述车辆的前表面，所述可压縮主体具有 大致面向所述支撑面板的后表面，在车辆与门封间隔开时，所述前表 面和所述后表面之间限定可压縮突出度，所述支撑面板具有在所述门 封安装至所述壁时大致背离所述壁的最前点，所述支撑面板具有在门 封安装至所述壁时大致面向所述壁的最后点，所述最前点和所述最后 点之间限定面板突出度，所述面板突出度除以所述可压縮突出度限定 小于2%的突出度比率。
19. 根据权利要求18的门封，其中所述可压縮主体包括弹性地 可折叠的框架。
20. 根据权利要求18的门封，其中所述可压縮主体由泡沫制成。
21. 根据权利要求18的门封，其中所述突出度比率在0.5%和1.5 %之间。
22. 根据权利要求18的门封，其中所述可压縮主体具有主体密 度并且所述支撑面板具有面板密度，所述主体密度除以所述面板密度 限定小于3%的密度比率。
23. 根据权利要求18的门封，其中所述可压縮主体具有主体密 度并且所述支撑面板具有面板密度，所述主体密度除以所述面板密度 限定小于1%的密度比率。
24. 根据权利要求18的门封，其中所述可压縮主体具有主体密 度并且所述支撑面板具有面板密度，所述主体密度除以所述面板密度 限定的密度比率小于突出度比率。
25. 根据权利要求18的门封，还包括将可压缩主体结合至所述 支撑面板的粘合剂。
26. 根据权利要求25的门封，其中所述支撑面板包括粘合剂布 置于其中的多个孔。
27. 根据权利要求18的门封，还包括中间可压縮主体，其中所 述中间可压縮主体插入在所述支撑面板和所述可压縮主体之间。
28. 根据权利要求18的门封，其中在所述门封安装至所述壁时， 所述支撑面板可相对于所述壁移动。
29. 根据权利要求18的门封，还包括柔性面板，其附接至所述 支撑面板并且可安装至所述壁，以使得在所述门封经由所述柔性面板 附接至所述壁时，所述支撑面板可相对于所述壁移动。
30. 根据权利要求29所述的门封，其中所述支撑面板比所述柔 性面板硬。
31. 根据权利要求29的门封，还包括后部可压縮主体，其中所 述后部可压縮主体插入在所述支撑面板和所述柔性面板之间。
32. 根据权利要求18的门封，其中所述可压縮主体水平地伸长 并且在所述门封安装至所述壁时位于门口上方。
全文摘要
一种门封(20)，比如可安装在装载台(12)的门口(14)上方的头部密封(22)，包括具有支撑面板(44)的可压缩主体(36)。可压缩主体能在车辆将拖车相对于密封(20)支撑时相对于车辆(10)的被包围拖车的后缘(26)形状相符地密封。支撑面板(44)提供用于将密封安装至建筑物的壁(16)的相对致密结构。与可压缩主体(36)从壁突出的水平距离相比，支撑面板(44)是超薄的以避免占用壁和拖车后部之间的可压缩空间。在一些情况下，柔性面板(56)从壁(16)悬挂可压缩主体及其支撑面板(44)以使得柔性面板(56)允许门封(20)相对于壁移动。
文档编号B65G69/00GK101558002SQ200780041221
公开日2009年10月14日 申请日期2007年10月2日 优先权日2006年11月7日
发明者C·J·阿谢林, D·J·霍夫曼 申请人:瑞泰控股公司