专利名称：车用门框饰条和密封条的断面装配结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用附件，具体指一种应用于车用门框上的饰条和密封条的断 面装配结构。
背景技术：
为了确保车门关闭后的密封性能和提高其装配后的美观度及减振防噪功能，通常在 车用冲压类门框的四周设置有密封条(即胶条)和与密封条装配的饰条(即亮条)，其 中，密封条嵌设在车用冲压类门框的边沿上，其侧面的唇边与车侧围钣金接触，如图5 所示，饰条截面由大致呈L型分布的定位边和装饰边组成，其中，定位边可插入密封条的定位槽中，且定位边上具有大致呈n形的两凸起，在两凸起之间形成一空腔。对应地， 在密封条的定位槽边沿上设有两凹部，在该两凹部之间形成一可夹持部。装配时，将密 封条上的可夹持部插入饰条的空腔中，同时，饰条上的两凸起又分别嵌入密封条的对应 凹部中，以此来实现两者的定位连接。但在初始设计中发现由于饰条上的两凸起比较平直地略作相对靠拢状，以致使密封条上的可夹持部不易变形，很难装配到该饰条的空腔中。而插合后，在车门关闭或开 启时，密封条受车侧围钣金的多次压縮或释放的变形过程中，又会出现密封条易从饰条 空腔中脱落的现象，即上述连接结构，会造成密封条与饰条之间拔脱力小的缺陷，也就无法达到120N/100mm标准拔脱力的要求。显然，这样的缺陷在造成装配困难的同时， 又妨碍了密封条的正常密封功能，进而也影响了汽车的整体质量。发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种两者易装配且不 易拨脱的车用门框饰条和密封条的断面装配结构。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该车用门框饰条和密封条的断 面装配结构中，饰条的断面由呈L型分布的定位边和装饰边组成，其中饰条的定位边上具有呈n形的两凸起，在该两凸起之间形成一空腔，对应地，在所述的密封条断面上设有供上述定位边伸入的定位槽，在该定位槽的边沿上开有与上述各凸起相对应的外侧凹 部和中间凹部，在所述的外侧凹部和中间凹部之间形成了可插入上述饰条空腔中的可夹持部，其特征在于所述的可夹持部与所述密封条的本体之间形成一縮颈部，以使中间 凹部的端口宽度小于其底部宽度，而所述两凸起的头部相对逐渐弯曲靠拢，且各头部的 内侧还相对外突，以形成与上述縮颈部的宽度相匹配的卡口。所述可夹持部的宽度可以取值为6.0 mm 6.5mm，而所述卡口的宽度范围在4.3 mm 4.6mm。在上述数值范围内，可夹持部的宽度最好取值为6.3 mm，而卡口的宽度 为4.5mm。所述饰条采用厚度为0.5mm的不锈钢滚压而成的一体件，在使饰条满足刚度要求 的同时节省了材料，降低成本，而使产品更具市场竞争力。所述的密封条的唇边受侧围钣金的压縮力与装配方向一致为佳，以减小唇边变形 对该连接结构的影响，使饰条和密封条之间的连接更加牢固、可靠。与现有技术相比，由于本实用新型的密封条在可夹持部和其本体之间增设了一縮 颈部，该縮颈部与饰条上的卡口相匹配，使可夹持部牢牢地定位在饰条的空腔中，因而 这样的断面装配结构，既有利于可夹持部的变形插入，而方便装配；同时又大大地提高 了两者的拔脱力，使本实用新型完全达到标准拔脱力的要求，而最终改善了车用门框的 密封性能，提高了汽车的质量和档次。此外，本实用新型的断面结构有良好的加工工艺 性，使滚压工艺大大简化、同时也有利于后续的饰条弯曲成型，有效地避免了饰条断面 开口在弯曲成型后变化。
图1为本实用新型实施例安装在车用门框上的结构示意图； 图2为图1中本实用新型实施例的断面结构示意图； 图3为图2中密封条的断面结构示意图； 图4为图2中饰条的断面结构示意图；图5为现有技术中密封条和饰条安装在车用门框上的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1至图4所示，密封条1嵌设在车用门框4的边沿上，其侧面的两唇边ll与 车侧围钣金3接触；饰条2采用厚度为0.5mm的不锈钢滚压而成，饰条的断面由呈L 型分布的定位边22和装饰边21组成，其中，定位边22可伸入到密封条的定位槽12中， 在该定位边22上具有呈n形的两凸起23，在该两凸起之间形成一空腔24。对应地，在 密封条的定位槽12边沿上开有与各凸起相对应的外侧凹部13和中间凹部14，在该外侧 凹部13和中间凹部14之间构成了可插入饰条空腔24中的可夹持部15。在这里，为了使两者能紧密相连，在上述夹持部与密封条的本体之间还形成了一縮颈部16，以使中间 凹部14的端口宽度小于其底部宽度；同时，饰条上的两凸起23的头部相对逐渐弯曲靠 拢，且各头部的内侧还相对外突，以形成与上述縮颈部16的宽度相匹配的卡口25。为了实现拔脱力大的目的，上述可夹持部15的宽度范围可选取在6.0mm 6.5mm 而卡口 25的宽度范围为4.3 mm 4.6mm。在本实施例中，可夹持部的宽度为6.3 mm， 而卡口的宽度为4.5mm。当然，可夹持部的宽度也可以取值为为6.0 mm或为6.5 mm， 而卡口的宽度为4.3mm或为4.6mm。同时，上述饰条密封条唇边11受侧围钣金3的压縮力与装配方向一致，以减小各 唇边因受车侧围钣金挤压变形而带来的负面影响，使用过程中，确保饰条2和密封条1 的连接更加可靠。装配时，将密封条的可夹持部一端先插入饰条的空腔中，然后按压可夹持部的另一 端，使该可夹持部稍作变形后定位在饰条的空腔中，同时，饰条上的两凸起也分别嵌入 密封条的对应凹部中，使饰条上的卡口牢牢地卡制住可夹持部，而实现两者的牢固装配。
权利要求1、一种车用门框饰条和密封条的断面装配结构，所述饰条(2)的断面由呈L型分布的定位边(22)和装饰边(21)组成，所述饰条的定位边上具有呈∩形的两凸起(23)，在该两凸起之间形成一空腔(24)，对应地，在所述的密封条(1)断面上设有供上述定位边插入的定位槽(12)，在该定位槽的边沿上开有与上述各凸起相对应的外侧凹部(13)和中间凹部(14)，在所述的外侧凹部和中间凹部之间形成了可插入上述饰条空腔中的可夹持部(15)，其特征在于所述的可夹持部(15)与所述密封条(1)的本体之间形成一缩颈部(16)，以使中间凹部(14)的端口宽度小于其底部宽度，而所述两凸起(23)的头部相对逐渐弯曲靠拢，且各头部的内侧还相对外突，以形成与上述缩颈部(16)的宽度相匹配的卡口(25)。
2、 根据权利要求l所述的车用门框饰条和密封条的断面装配结构，其特征在于 所述可夹持部(15)的宽度为6.0mm 6.5mm，所述卡口(25)的宽度为4.3 mm 4.6mm。
3、 根据权利要求2所述的车用门框饰条和密封条的断面装配结构，其特征在于 所述可夹持部(15)的宽度为6.3 mm，而所述卡口(25)的宽度为4.5mm。
4、 根据权利要求1或2或3所述的车用门框饰条和密封条的断面装配结构，其特 征在于所述饰条(2)采用厚度为0.5mm的不锈钢滚压而成的一体件。
专利摘要一种车用门框饰条和密封条的断面装配结构，其中，在饰条断面的定位边上具有两凸起，在各凸起之间形成空腔，而密封条断面上设有供定位边伸入的定位槽，在该定位槽的边沿上开有与各凸起相对应的外侧凹部和中间凹部，在该两凹部之间形成了可插入上述饰条空腔中的可夹持部，且可夹持部与密封条的本体之间形成了一缩颈部，以使中间凹部的端口宽度小于其底部宽度，而两凸起的头部相对逐渐弯曲靠拢，各头部的内侧还相对外突，以形成与缩颈部的宽度相匹配的卡口。采用上述结构后，既有利于可夹持部的变形插入，而方便了装配；同时又大大地提高了两者的拔脱力，使本实用新型完全达到标准拔脱力的要求，而最终改善了车用门框的密封性能，提高了汽车的质量和档次。
文档编号B60J10/00GK201086622SQ20072011300
公开日2008年7月16日 申请日期2007年8月9日 优先权日2007年8月9日
发明者邱智学, 郭良辉 申请人:宁波信泰机械有限公司