导轨装置及用于安装导轨的方法与流程

本发明涉及一种导轨装置，涉及用于在电梯井中安装导轨的方法，以及一种电梯装置。

背景技术：

导轨用于引导电梯轿厢在电梯井中的竖直运动。通常在电梯轿厢的相对侧有两个导轨，电梯轿厢通过面对导轨的导块或导轮链接至导轨。导轨是由多个导轨段构成，该多个导轨段从其的竖直端部连接至彼此，以形成用于电梯轿厢的连续引导结构。在仅用于一个电梯轿厢的电梯井中，导轨通常是通过托架附接至电梯井的壁。

然而，在较大的建筑物中，通常有几部电梯以平行的方式工作在一个公共的电梯井中，每个电梯具有其自己的电梯轿厢和相应的导轨。在这种情况下，未紧邻电梯井壁定位的导轨由所谓的分梁支撑。该分梁是置于两相邻电梯之间的水平梁，并从其两端部附接至电梯井的壁或其它坚固的结构。导轨通过托架附接至分梁。

通常，导轨段有几米的长度并且由钢制成。因此，其较重并且在安装期间，其需要谨慎处理。此外，完整的导轨的重量与其长度成比例，并且电梯井越高，所需的导轨越长。因此，导轨会变得非常重，重量在几吨的范围内。反过来，这反映在分梁的设计中，其必须足够坚固并且其必须足够密集以提供用于导轨的适当支撑。

如果电梯配备有配重，它最常见于沿其自身的导轨运行。配重导轨与电梯轿厢导轨具有类似的结构，但其通常位于彼此更靠近的位置。

当电梯轿厢或导轨沿导轨运行时，振荡、不均匀运动以及噪声应被最小化，以便优化乘坐舒适性并减小电梯部件的磨损。从而，导轨的平直度是重要的。导轨需要足够的刚性，以不被施加在其上的压力压弯，该压力由将其自身支撑在导轨上的电梯轿厢或配重施加在导轨上。此外，导轨需要承受建筑物尺寸的改变，尤其是，其不可避免地发生在新建筑物中。在其施工后的第一个月或年期间，新建筑会略微竖直地“收缩”，并且这反映在施加于导轨上的张力。

典型地，导轨以自底向上的方式安装在电梯井中。首先建立竖直线，其中每个导轨应该运行在竖直线中。然后，引导电梯轿厢或配重的给定的一对导轨的两个最底部导轨段通过托架附接至墙壁或分梁。如果有必要，导轨段的平直度通过托架来检查和调整。然后，下一对导轨段安装在第一对的顶部并如先前的导轨段一样附接至壁。如果有必要，导轨段相对于下面导轨段的平直度通过托架来检查和调整。

当前的解决方案的缺点在于，导轨，尤其是用于提升距离较长的电梯的导轨，是较沉的，且难于移动和安装。这增加了运输和安装成本。在安装期间，由于导轨的体积庞大使工作减慢。此外，导轨的材料成本与导轨重量成正比。

因此，本发明人已认识到减小导轨的重量，同时保持其刚性的必要性。

技术实现要素：

本发明的目的是解决与现有技术的解决方案相关的问题中的至少一个。尤其是，本发明的目的是允许较轻的导轨结构，同时保持足够的导轨刚度。相反地，本发明的目的是在不增加其重量的情况下提高导轨的刚度。

本导轨装置和用于安装电梯的方法特别是，但不仅仅，用于电梯，尤其是用于建筑物的乘客或货物电梯。

在本文中，电梯是指用于移动电梯轿厢的设备。电梯包括电梯轿厢、电梯轿厢导轨、可选的配重和配重导轨、用于移动电梯轿厢和可选配重的提升系统、以及用于适当运行电梯轿厢和可选地用呈现在同一电梯设施中的其它电梯来协调其功能的所有必须的装备。例如，该电梯可以是乘客电梯或货物电梯。典型地，一些电梯部件位于电梯井中，而一些部件位于电梯井外。

根据本发明的导轨装置的特征呈现于权利要求1中。

根据本发明的用于安装导轨的方法的特征呈现于权利要求12中。

根据本发明的电梯装置的特征呈现于权利要求14中。

根据本发明的导轨装置以及用于安装导轨的方法与现有技术相比具有下述优点中的至少一个。

一个优点在于，能够构造具有较窄轮廓的导轨来实现导轨所希望的刚度。其可节约材料和运输成本。较轻的导轨段的安装可能会更快和更安全。相反地，具有给定厚度的导轨可以比现有技术的导轨具有更大的刚度。

另一优点在于，可以减少分梁的数量。这是因为用分梁所增加的间隔可以实现对根据本发明的导轨的足够支撑。这可能加快导轨的安装工作。还可能使用较薄的分梁来支撑根据本发明的导轨装置。这些优势可能有助于节省分梁的材料。

此外，运行的共享电梯井中的电梯越多，当前装置的好处越明显。典型地，在较大的建筑物中需要更大的电梯容量，这通常反映在导轨的刚度和重量上。

附图说明

用于进一步理解本发明并构成本说明书一部分的所包含的所附附图、示出的实施例以及描述有助于解释本发明的原理，但本发明并不限制于附图中所示的特定实施例。在附图中：

图1A是从上面观察电梯装置的示意性概述图。

图1B是从包括根据本发明的导轨装置的一侧观察的电梯装置的示意性概述图。

图2中条图A至G示出从侧面观察的根据本发明的导轨装置的实施例。

图3中条图A至D示出沿导轨的长度方向观察的本发明的导轨装置的实施例。

具体实施方式

在一方面，用于电梯井的导轨装置被公开。该导轨装置包括导引电梯轿厢或配重运动的两个导轨，每个导轨导引不同的电梯轿厢或配重的运动。导轨通过数个沿导轨长度定位的连接件梁连接至彼此，每个连接件梁具有两个端部。导轨装置的特征在于，连接件梁的每个端部附接至一导轨，用于将导轨彼此连接并且用于加固导轨。

在根据本发明的导轨装置中，两个导轨通过几个连接件梁来连接。导轨可以通过三个或更多个连接件梁连接。连接件梁在两个导轨之间延伸并且从其端部紧固至导轨。每个连接件梁具有第一端部和第二端部。每个连接件梁的第一端部附接至一个导轨，并且每个连接件梁的第二端部被附接至第二导轨。典型地，连接件梁基本上是直的。

有利地，其所产生的结构比每个单独的导轨具有更高的刚度。连接两个导轨以形成连续的结构。尤其是，可以减小导轨的弯曲。连接件梁沿导轨的长度定位，从而支撑导轨。在许多实施例中，连接件梁沿导轨长度的很大一部分分布。例如，导轨长度的很大一部分可以是导轨长度的例如至少50％或70％。有许多不同的方式来设计连接件梁的定位、几何形状、强度、材料，以及数量。如果通过连接件梁连接的两个导轨靠近彼此并且使用厚的连接件梁，连接件梁可以类似于一个块。

根据本发明的导轨装置位于电梯井中。在本文中，电梯井是指至少两个电梯轿厢在其中竖直移动的空间。可选的配重也可以在电梯井中移动。电梯井可以具有封闭的壁。壁可以由任何材料或本领域已知的材料诸如玻璃、钢或石头的组合来制成。可替代地，电梯井可以至少局部敞开。可能的是，电梯井仅包括用于电梯的支承架并且与电梯服务的建筑物的结构分离。

根据本发明的导轨装置可用于具有或没有配重的电梯中。在配重不存在的情况下，当前的装置被用于电梯轿厢导轨。在配重存在的情况下，当前的装置可用于配重导轨或电梯轿厢导轨或用于两者。

在两个电梯轿厢导轨连接于当前导轨装置中的实施例中，两个导轨引导两个不同电梯轿厢的运动。在两个配重导轨连接于当前导轨装置中的实施例中，两个导轨引导两个不同配重的运动。换言之，当前导轨装置中的导轨属于不同的电梯。

当使用根据本发明的导轨装置时，较轻结构的导轨可被构造成实现导轨的给定刚度。

在本文中，导轨是指连续的轨，其引导电梯轿厢或配重在电梯井中的基本上竖直的运动。用于配重的导轨被称为配重导轨。用于电梯轿厢的导轨被称为电梯轿厢导轨。典型地，电梯导轨被成对使用，从而在配重和/或电梯轿厢的两个相对侧上各有一个导轨。尤其是，配重可以仅有一个导轨。

导轨通常由钢制成，尽管其它材料可能是合适的。材料和精确尺寸取决于导轨段用于的具体应用。

在当前发明中导轨不需要是完整的。导轨包括形成该导轨的若干导轨段。在本文中，导轨段是指导轨的一段，其从它的一个端部可附接或附接至相邻的导轨段，或者从它的两个端部可附接或附接至两个相邻的导轨段。当至少一个导轨段安装在电梯井中时，其可以说形成了导轨。

导轨段通常是几米的长度，典型的是5米的长度。在不同的电梯结构中，其宽度也变化，例如，可以具有127毫米的宽度。导轨段的宽度和厚度取决于所讨论的电梯应用。

典型地，两个导轨之间的距离约为300毫米。然而，该距离取决于电梯井以及电梯井中电梯的尺寸。150至250毫米的距离是可能的。还可能是更大的距离，例如，大约400毫米或600毫米。

连接件梁沿导轨的长度定位。连接件梁可沿导轨的长度均匀地分布。换言之，相邻连接件梁之间的距离可以基本上是恒定的。然而，在一些实施例中，连接件梁可被分组。这意味着有两个或更多的连接件梁是彼此靠近的，并且到该组外的下一连接件梁的距离更大。例如，该距离约为组内相邻连接件梁之间距离的2倍、3倍或5倍。

两个连接件梁之间的距离被看作导轨长度方向上最短的距离。例如，当从侧面观察时，连接件梁可能形成“Z”字形的图形。在这种情况下，相邻连接件梁之间的距离视为附接至同一导轨并且在导轨长度的方向上最靠近于彼此的相邻连接件梁的端部之间的距离。

例如，靠近彼此的连接件梁意味着，两相邻连接件梁之间的距离小于5厘米。可替代地，其可能意味着，该距离小于10厘米。彼此较近的两个相邻的连接件梁的另一替代方案是，它们之间的距离小于50cm。

连接件梁可与分梁一起使用，以实现加固的导轨装置。通常，分梁从其端部永久地固定至电梯井结构。例如，它们具有2至3米的长度，并且每个分梁可重数百千克。分梁可以更短或更长。分梁的长度取决于电梯井的尺寸，其依次受到电梯轿厢大小以及配重的位置和形状的影响。典型地，分梁由钢制成并具有I形轮廓(也被称为双T形轮廓)。在这种情况下，分梁的腹板部(web portion)基本上是竖直的。如果双T形轮廓的分梁的腹板部基本上是水平的，其最常称为H形轮廓。这样的配置也是可能的。此外，本领域已知的其它轮廓，诸如L形，U形以及C形轮廓是可能的。在一些应用中，可能是平坦的轮廓。

分梁的厚度取决于其所需的强度和轮廓。对于分梁的的厚度没有上限，因为其取决于分梁的坚固性，其与电梯部件的提升距离和大小成比例。如果使用双T形轮廓的分梁，其宽度(即，凸缘的宽度)例如可以是200毫米。宽度可以更窄或更宽，例如100至500毫米。例如，双T形轮廓的分梁的高度(即，腹板的宽度加上凸缘的厚度)可以是260毫米。该尺度还依据电梯特性来变化。例如，其可以是150至700毫米。

分梁与导轨之间的附接在许多情况下是可调整的。在大多数情况下，导轨通过托架附连至分梁。托架与导轨或分梁之间的连接可由螺栓来建立，该螺栓经过分梁、导轨，以及托架中的相应开口。可替代地，托架可以钉牢至导轨和/或分梁。可替代地，托架可以焊接至导轨和/或分梁。对于给定的托架，将导轨和分梁附接至托架的不同方法可以是相同或不同的。例如，托架可焊接至分梁，而螺栓附接可用于导轨。

每个分梁提供两导轨之间的支持点。从而，在沿导轨长度的任一方向上，在分梁与最靠近该分梁的连接件梁之间可以留有某一距离。由于在当前导轨装置中连接件梁的附加支撑，因此，相较于现有技术的解决方案，可以用更少数量的分梁安装导轨。

典型地，连接件梁安装在每个导轨的横截面轮廓的中间。然而，连接件梁的横截面位置可能变化。在大多数应用中，最终的结果是相对于导轨横截面的中心线对称。例如，当装置在导轨的长度方向上观察时，连接件梁的位置可以替换在导轨横截面的中心线的两侧。在本文中，导轨横截面的中心线是指，横跨两导轨横截面的中心的线。连接件梁可能安装在围绕导轨横截面的中心线的两个以上的位置处。相对于导轨横截面的中心线，具有用于连接件梁的一个以上的位置可以在多于一个方向上进一步加固导轨装置。在当前导轨装置的一些应用中，这可能是有利的解决方案。

在许多实施例中，当从侧面观察时，连接件梁一个接一个地定位。然而，如果连接件梁相对于导轨横截面的中心线安装在一个以上的位置，那么连接件梁可能交叉。在一个实施例中，至少两个连接件梁彼此交叉。例如，连接件梁可以与两个相邻的连接件梁交叉。在本文中，连接件梁的交叉是指，两个连接件梁基本上在同一平面并且它们在交叉点接触。另外地，交叉是指，在平面上连接件梁的突出交叉。从几何学上来说，连接件梁表现得像斜线。

连接件梁可能在垂直于导轨长度的方向上交叉。换言之，当沿导轨的方向观察时，连接件梁交叉。在大多数这样的情况下，相对于导轨横截面的中心线，连接件梁的两端部的位置在两连接件梁中是相对的。

在沿导轨长度的方向上，连接件梁可能交叉。换言之，当从导轨装置的侧面观察时，连接件梁交叉。

在垂直于导轨长度的方向上以及在沿导轨长度的方向上，连接件梁可能交叉。

在一个实施例中，至少两个连接件梁在平行方向上延伸。其可能构造根据本发明的导轨装置，以便至少一些连接件梁彼此平行。例如，每隔一个连接件梁可在平行的方向上延伸。其余的连接件梁的方向在另一方向上可以是平行的、通过另一图案有规则的、或是随机的。每第三个连接件梁可以在平行的方向上延伸。例如，如果连接件梁沿导轨横截面的中心线延伸，那么每第三个连接件梁可相对于导轨的长度成直角，并且在平行的连接件梁之间的两个连接件梁可定位成一个或多个不同的角度。

在一个实施例中，连接件梁相对于每个导轨的长度在至少两个不同的角度上延伸。在本文中，连接件梁相对于导轨长度的角度是指，从侧面观察的连接件梁的角度。该角度可以在大约10°与90°之间变化。例如，该角度可以是30°至45°。例如，该角度可以是60°至75°。在一个实施例中，至少两个连接件梁相对于两个导轨的长度以90°角延伸，并且至少两个连接件梁相对于两个导轨的长度以至少一个小于90°的角度延伸。该角度测量为相对于导轨的更小的角度。换言之，该角度是一锐角。本领域技术人员可以根据特定的导轨装置来选择适合的角度。因此，在根据本发明的导轨装置中，一些连接件梁相对于导轨的长度可能以第一角度延伸，并且一些连接件梁相对于导轨的长度可能以第二角度延伸。还有一些连接件梁可能以第三角度延伸。还有其它的角度，诸如第四或第五角度也可能在一导轨装置中。每个角度的度数可以独立地选择。第一角度可以是90°，而其它角度可以是例如20°至80°。

如果连接件梁位于导轨的横截面轮廓的中间，那么它们沿导轨横截面的中心线延伸。在其端部在所述中心线的两侧的情况下，如果给定的连接件梁的两端部至所述中心线的距离相同，连接件梁可平行于导轨横截面的中心线。可替代地，连接件梁可相对于导轨横截面的中心线以一角度延伸。在该方向上，连接件梁的可能的角度取决于导轨的宽度以及导轨之间的距离。例如，这样的角度可以是20°至60°。在连接件梁不平行于导轨横截面的中心线(即，具有一角度)的情况下，连接件梁可交叉以形成对称的支承结构。

在一个实施例中，连接件梁相对于两个导轨长度的角度是相同的且不等于90°。这样的结构可包括在一平行方向上延伸的数个连接件梁。可替代地，其可能产生“Z”字形的图形。连接件梁可彼此交叉，或者相邻连接件梁的端部可基本上在同一位置。可替代地，这可以保持相邻连接件梁之间的距离。

在一个实施例中，至少一个连接件梁由型钢制成并且具有I形轮廓。可替代地，I形轮廓可称为H形轮廓或双T形轮廓。连接件梁可具有平坦的轮廓。连接件梁可具有L形轮廓。连接件梁可具有U形轮廓。连接件梁也可能具有实心圆形轮廓或中空圆形轮廓。连接件梁也可能具有实心正方形或矩形轮廓或中空的正方形或矩形轮廓。也可能是C形轮廓。轮廓取决于特定的应用，诸如各部分之间的距离，张力的大小等。因此，本领域技术人员能够选择适合的轮廓。

在连接件梁可以由钢制成。可以使用金属合金和/或复合材料或者它们的组合，用于制造连接件梁。

在一个实施例中，连接件梁的端部焊接至导轨。可替代地，连接件梁可通过螺栓紧固至导轨，该螺栓经过导轨和连接件梁中的相应开口。因此，导轨可能包括相对应于连接件梁的结构以调整(mediate)连接件梁至导轨的附接。

此外，连接件梁可能通过钉子附接至导轨。在这种情况下，在连接件梁附接至导轨之前，导轨和连接件梁上可以不存在开口。连接件梁的端部可以包括用于螺栓紧固的器件。连接件梁的端部可以包括用于钉子紧固的器件。连接件梁的端部可设计成允许简单并牢固至导轨的附接。例如，端部可以弯曲成预定的角度以有效的定位和附接。分开的元件，诸如板，可附接至连接件梁的端部以调整连接件梁至导轨的紧固。

导轨与连接件梁之间的连接可允许连接件梁至导轨的相对位置的调节。在导轨装置完成之后，连接的可调节性可以允许调整导轨与连接件梁之间的角度。在导轨装置完成之后，连接的可调节性可以允许调整沿导轨的连接件梁的位置。

在一个实施例中，导轨具有T形轮廓并且导轨背对背地定位。在文本中，背对背定位是指，电梯轿厢或配重沿其移动的导轨的叶片(又称为腹板)，彼此远离。在远离叶片的一侧，连接件梁紧固至导轨的凸缘。在许多实施例中，连接件梁附接至凸缘的中间。换言之，连接件梁沿导轨横截面的中心线延伸。可以将连接件梁安装在凸缘的中间的任一侧，尤其是，如果连接件梁交叉。除了其他方面以外，这种配置的可行性取决于凸缘相对于连接件梁宽度的宽度。

典型地，建筑物越高，所需要的电梯容量越大。通常最具成本效益的解决方案是公共的电梯井中构造一个以上的电梯。在一实施例中，电梯井配置用于至少三个电梯。电梯井可以配置用于两个电梯。电梯井可以配置用于四个或更多的电梯。当在公共的电梯井中有两个电梯时，根据本发明的一个导轨装置可以建立在电梯轿厢导轨之间。当在公共的电梯井中有三个电梯时，其中一个可以在其两侧具有根据本发明的导轨装置。具有四个电梯时，有两个这样的电梯，等等。如果电梯配备有配重，如果根据本发明的导轨装置用于配重的话，同样的道理也适用于其导轨。

当前的导轨装置尤其能很好地适用于高层建筑物中的电梯，其中，完整的导轨可能是数百米的长度。在这样的建筑物中，可以使用穿梭电梯。因此，两个平台之间的距离可能大于建筑物的一个楼层，因为穿梭电梯绕过至少一些楼层。例如，如果完整的导轨是至少50米的长度，当前的导轨装置可能是有利的。完整的导轨也可能是至少为100米、150米或250米的长度。甚至更长导轨可能会变得更加普遍，并且当前的导轨装置可适用于这样的电梯。在一实施例中，完整的导轨为至少100米、至少150米、或至少250米的长度。

尤其是在高层建筑物中，通常希望一个电梯轿厢具有尽可能高的提升距离(即，电梯轿厢的竖直移动范围尽可能大)。提升距离越高，所需的完整的导轨越长。导轨的重量与其长度成比例，在具有较长提升距离的电梯中，优化材料使用的需求是最迫切的。与此同时，长导轨可能更容易产生弯曲和其它变形，因此其需要构造足够的刚性。这又是通过构造沉的厚导轨来实现。

此外，形成导轨的导轨段需要紧邻彼此准确地定位，以当电梯轿厢移动在两个导轨段之间的接头处时(即，两导轨段的端部汇合的位置处)，避免电梯轿厢的摇晃。单个的导轨段越重，导轨段的准确安装和对齐就越困难。从而，使用更轻的导轨段可能是有利的。

在一个方面，公开了一种用于在电梯井安装导轨的方法。该方法包括下述步骤：

a)组装引导电梯轿厢或配重运动的两个导轨，每个导轨导引不同的电梯轿厢或配重的运动；以及

b)对齐每个导轨。该方法的特征在于，该方法还包括下述步骤：

c)通过连接具有两个端部的连接件梁使得每个端部附接至一个导轨，来连接所述导轨，用于将导轨彼此连接并且加固导轨。

在步骤a)中，导轨的组装通过本领域已知的方法进行。简言之，导轨段被带至电梯井并安装在壁上或始于最底部导轨的分梁上。该分梁可预先安装在电梯井中，或者它们可随着导轨组装的过程安装。至少将一些导轨段组装至导轨中之后，导轨在步骤b)对齐，以确定其正确的方位和初步的平直度。在本文中，对齐导轨是指，通过诸如托架的紧固器件来调节导轨段的方位，使得其与导轨的意图方向大致匹配。随后，导轨段的形状和方向可以通过填隙来最终完成。

根据本发明的方法的特征在于，对齐导轨之后，在步骤c)中，连接件梁用于将两相邻的导轨连接至彼此。这导致导轨装置的形成，其中属于不同的电梯的两个导轨形成一个共同的结构。连接件梁加固导轨，以便在连接件梁不存在的情况下，它们不容易弯曲。如上详所述，连接件梁可在许多不同的方位附接至导轨。最有利的装置可能是这样的，其中并非所有的连接件梁彼此平行。甚至如果连接件梁不是平行的，所有连接件梁相对于导轨的角度可以是相同的，因为该角度被视作相对于导轨长度的更小的角度。

在一些实施例中，在对齐导轨之后，连接件梁与导轨之间的附接最终完成。在对齐过程结束之前，连接件梁可能已经呈现在两个导轨之间。然而，例如，可能松弛地附接至每个导轨，因此，并非以本发明的意义来连接两个导轨。

此外，可能预先组装当前导轨装置的至少一些部件。例如，在安装导轨段之前，连接件梁可能松弛地附接至导轨段。预先组装根据本发明的导轨装置的至少一些部件可以在安装现场或车间进行。在安装工作期间或之后，执行该构件的加固。

当两个连接件梁基本上在同一平面上且它们交叉时，其可以在交叉点附接至彼此。在这种情况下，可以设想根据本发明的方法的实施例，其中，例如，两个连接件梁通过焊接、螺栓，或者钉子附接至彼此。在附接至导轨之前、同时，或者之后，两连接件梁可以附接至彼此。

根据本发明的方法的不同步骤可以同时地在沿给定的两个导轨长度的若干高度上执行。沿导轨较低的工作可能处理为步骤c)，而在较高的水平，执行步骤b)。进一步向上，可能是同时在进行步骤a)。

在一个实施例中，导轨在分梁的帮助下来组装。在组装期间(即，方法的步骤a)时)，导轨可附接至分梁，在这之后，导轨在步骤b)中对齐。，相较于现有技术的解决方案，可能更少量的分梁被设计和安装在电梯井中，因为在步骤c)连接的导轨加固了导轨装置。

在一个方面，公开了一种电梯装置。该电梯装置的特征在于，其包括根据本发明的至少一个导轨装置。

在本文中，电梯装置是指，在电梯井中包括不止一个电梯的系统。可选地协调电梯装置中电梯的功能。

附图的描述

下面的附图被理解为是根据本发明的物料运输装置的示例性实施例。摄像本发明的其它实施例。应当理解的是，关于任一实施例中所描述的任何特征可以单独使用，或与所描述的其它特征组合使用，并且也可以与任何其它实施例或任何其它实施例的任何组合的一个或多个特征组合来使用。此外，在不偏离限定在所附权利要求中的本发明范围的情况下，可以采用下文未描述的等同物和变型。

有与根据本发明的导轨装置相关的种控制和安全设备，但为了清晰起见，其均从附图中省略，并且任何常规方法可用于它们的设计。根据本发明的导轨装置的所有部分仅示意性地示出并且其尺寸并未按比例绘制，除非另有说明。此外，所有附加的电梯部件均从附图中省略，尽管其中的一些可能与当前的导轨装置同时呈现。

图1A是包括三个电梯的电梯井1的示意性剖面图。电梯井1由电梯井壁8包围。并未描述电梯井平台入口，即，用于在电梯轿厢3与电梯平台之间移动乘客和/或货物的电梯井壁8中的开口。示出用于每个电梯轿厢3a、3b、3c的配重13用常规的导轨装置附接至电梯井壁8。配重13的位置，以及其导轨的地点可以依据电梯井1中的电梯部件的最佳布局来变化。附图1A仅示出了电梯井1的总体布局。因此，根据本发明的连接件梁4已从附图1A中省略。

对于每个电梯，示出电梯轿厢3a、3b、3c。为了清晰起见，与电梯轿厢3a、3b、3c的运动相关的装备的所有细节均已从附图中省略。呈现了电梯轿厢导轨2，一个在电梯轿厢3a、3b、3c的每一侧。电梯轿厢3a、3b、3c在导轮9或导块的帮助下沿导轨2移动，导轮9或导块调整电梯轿厢3a、3b、3c与导轨2之间的接触。导轨2具有T形轮廓。导轮9沿导轨2的腹板部(叶片)移动。在图1A中，仅最左边的电梯轿厢3a绘有导轮9，尽管每个电梯轿厢3a、3b、3c配备有相似的设备。每个导轨2通过托架7附接至其位置，托架7位于电梯井1中预定的竖直间隔处。如附图1A是剖面图，用于每个导轨2的仅一个托架7是可见的。托架7通过本领域已知的方法来构造。在附图1A中，托架7附接至导轨2的凸缘，即，在远离沿所讨论的导轨2移动的电梯轿厢3的一侧。

在电梯轿厢3a和3c的壁8一侧，托架7紧固至电梯井壁8。电梯轿厢3a与3b之间以及电梯轿厢3b与3c之间的导轨2通过托架7附接至分梁6。每个分梁6具有两个端部并且每个端部附接至壁8。在附图1A中，壁8是由例如混凝土和/或钢制成的实心墙。然而，壁8可能是局部敞开的。可替代地，例如，壁8可能是由钢制成的脚手架(scaffold)。在这种情况下，分梁6的材料和结构可能与脚手架的相同或相似。分梁6通过本领域已知的方法附接至壁8，其取决于壁8和分梁6两者的设计和材料。在附图1A的实施例中，分梁6具有I形轮廓。或者是本领域已知的其它轮廓并且可用在一些实施例中。托架7附接至分梁6的凸缘部。托架7至壁8或分梁6的附接的所有细节均省略，因为这对于本领域技术人员来说是已知的。

图1B示出从侧面观察的根据本发明的一实施例。三个电梯轿厢3a、3b、3c在电梯井1中移动。电梯井壁8示出在电梯井1的两侧。在图1B中，示出了每个电梯轿厢3的提升绳索11，但包括导轮或9或导块的所有其它装备已省略。在图1B的实施例中，电梯轿厢3的导轨2从侧面是可见的。在该观察方向，将导轨段10连接至彼此的结合板12被示意性示出。导轨2具有T形轮廓。如图1A所示，电梯轿厢3a和3c的最接近壁的导轨(wall-most guide rails)2通过托架7附接至壁8。电梯轿厢3a与3b以及电梯轿厢3b与3c之间的导轨2通过托架7附接至分梁6。连接电梯轿厢3a、3b、3c之间导轨2的数个分梁6被示出。该分梁6的I形轮廓是可见的。省略附接至壁8或分梁6的托架7的所有细节。

在图1B的电梯装置中，根据本发明的连接件梁4是可见的。为了突出它们，其用实黑线绘制。在实践中，连接件梁4的厚度、横截面轮廓以及材料可以变化。

在图1B的实施例中，连接件梁4仅绘制在位于电梯轿厢3a与3b之间的导轨2之间。在大多数应用中，连接件梁4位于所有相邻的导轨2之间。换言之，在大多数的电梯设施中，电梯轿厢3b与3c之间的导轨2也通过连接件梁4连接。

在图1B中，分梁6的间隔比未通过连接件梁4连接的导轨2之间的间隔更小。相似地，将导轨2连接至壁8的托架7的间隔与用于未通过连接件梁4连接的导轨2的分梁6数量大约相同。这是为了允许将相似刚度的导轨2用在每个电梯轿厢3a、3b、3c的两侧。因此，可以调整将导轨2附接至8的托架7的间隔，以使相似刚度的导轨2能使用在电梯井1中给定的最侧边的电梯轿厢3a、3c的两侧，其中也使用了根据本发明的连接件梁4。

可替代地，附接至壁8的导轨2可能在结构上不同于位于两个电梯轿厢3之间的导轨。例如，凸缘部分可以更厚或包括加固构件。

在图1B中的每个连接件梁4包括两个端部5。每个端部5附接至一个导轨2。两个导轨2通过连接件梁4连接至彼此。通过连接件梁4连接的两个导轨2中的每个引导不同电梯轿厢3的运动。因此，对于图1B，一个导轨2引导电梯轿厢3a的运动，并且另一个导轨2引导电梯轿厢3b的运动。该两个导轨2和将其连接的连接件梁4形成根据本发明的导轨装置。

连接件梁4沿导轨2的长度定位。这意味着有几个连接件梁4分布在沿导轨2的不同竖直水平处。典型但并非必须地，连接件梁4沿导轨2长度的很大一部分定位。可能的是，连接件梁4在导轨2的顶部和/或底部更少。可能有不存在连接件梁4的导轨2的一些区域。

在图1B中，所有的连接件梁4相对于导轨2具有相同的角度(α)。换言之，所有的连接件梁4相对于导轨2的长度以相同的角度延伸。该角度约为55°。然而，其不都是平行于同一方向。连接件梁4对称地定位，以便每隔一个连接件梁4平行于同一方向。换言之，至少一些连接件梁4在平行的方向上延伸。更具体地说，在本实施例中，所有的连接件梁4在平行的方向上延伸。连接件梁4在两个方向上平行。在一些实施例中，例如，连接件梁4可以在三个方向上平行。在一些实施例中，例如，连接件梁4可以在四个、五个或更多的方向上平行。

在本实施例中，连接件梁4被分组。在每组中，有两个连接件梁4在不同的方向上延伸。每组中的两个连接件梁4的方向是相同的。两组之间的距离可以变化。在图1B中可以看出，最底部的组与中间的组之间的距离大于最顶部的组和中间的组之间的距离。例如，把分梁6的间隔和/或单个导轨段10的长度考虑进去，连接件梁4的位置可以调节。

在图1B的实施例中，连接件梁4附接至导轨2的凸缘部。导轨2具有T形轮廓，并且邻近电梯的导轨2背对背定位。

图2，条图A至G示出从侧面看到的当前导轨装置的实施例。观察方向与图1B中的相同，但在每幅条图中仅示出了导轨装置的一个示例，并且电梯井的所有其它细节均省略。相似于图1B的绘制连接件梁4。在每幅图中，示出了具有将导轨2附接至分梁6的托架的至少一个分梁。

条图A示出一实施例，其中两个导轨2由数个水平的连接件梁4来连接。所有连接件梁4相对于导轨2的长度为90°的角度。所有的连接4可以平行的。然而，至少一些连接件梁4可在一个并非导轨2横截面中心线的方向上延伸。在这种情况下，连接件梁4平行延伸的方向可以不止一个方向。典型地，所有的连接件梁4沿导轨2横截面的中心线延伸。换言之，它们附接至每个导轨2的凸缘部的中间。

连接件梁4在大约相等的竖直间隔处定位。连接件梁4被定位，使得在分梁6每一侧分梁6至每个连接件梁4之间的距离约与两个连接件梁4之间的距离相同。

条图B示出一实施例，其中连接件梁4被分组。在每个组中，有两个水平的连接件梁4，在它们之间的连接件梁4相对于导轨2的长度以小于90°的角度定位。在本实施例中，中间连接件梁4的角度为45°。一组中的连接件梁4彼此靠近。换言之，一组中的连接件梁之间的距离小于不同组的两个最靠近的连接件梁之间的距离。一组中的相邻的连接件梁4不彼此接触。因此，连接件梁4彼此之间以一定距离定位。

在本实施例中，连接件梁4有三个延伸的方向。所有的连接件梁4均沿导轨2横截面的中心线延伸。所有的水平连接件梁4以平行方向延伸。两个连接件梁4以平行方向延伸，而最低组中的中间连接件梁4以第三方向延伸。

因此，从条图B的实施例中，显而易见的是，并非所有组的连接件梁4均需要是相同的。此外，组之间的距离可以变化。

如果条图B中的所有连接件梁4不沿导轨2横截面的中心线延伸，那么可以设想的是，例如，两个较低组中的中间连接件梁4会交叉。换言之，这些连接件梁4中的每个的两个端部5会定位在导轨2横截面的中心线的相对侧。

此外，可能会有布置一个水平连接件梁4以平行方向延伸。它们中的每一个可以偏移导轨2横截面的中心线。

条图C示出一实施例，其中有水平的连接件梁4，在它们之间存在具有小于90°角度的两个角度对称的连接件梁4。连接件梁4被以不同的间隔被安排。因此，不同的几何形状的组可组合在根据本发明的装置中。

在条图D的实施例中，有两组连接两4。在上面的组中，相邻连接件梁4从其端部5彼此接触。它们沿导轨2横截面的中心线延伸。两个连接件梁4交叉，并且它们可在交叉点附接至彼此。该附接可在将连接件梁4附接至导轨2之前或之后进行。

如果连接件梁4不沿导轨2横截面的中心线延伸，那么可以设想的是，水平的连接件梁4会在其相对侧上从所述的中心线对称地偏移。交叉的连接件梁4可在垂直于导轨2长度的方向上并在沿导轨2长度的方向上交叉。

尽管在大多数的实施例中，根据本发明的导轨装置中的所有组均是相同的，或至少类似地安排，但其不是必须的。条图D示出了当设计连接件梁4的位置时，将两个导轨段10的端部之间的接头的位置考虑在内的一示例。在较低的组中，水平的连接件梁4已定位在距交叉的连接件梁4具有一定的距离处，以留出用于接头和用于分梁6的空间。如果在相关的位置，分梁6对导轨2提供足够的支撑，那么可以省略最底部的连接件梁4。

条图E示出一实施例，其中一组连接件梁4包括三个水平的连接件梁4，倾斜连接件梁4在它们之间。倾斜连接件梁4相对于导轨2呈相同的角度，但在不同的方向上延伸。相邻连接件梁4的端部5基本上在同一位置。可选地，端部5除了附接至导轨2，可附接至彼此。典型地，根据本发明的导轨装置包括大量重复的组，但在条图E中仅示出了一个。

条图F示出一实施例，其中连接件梁4形成“Z”字形的图形。相邻的连接件梁4的端部5附接至沿每个导轨2的同一位置。

条图G示出相似于条图F的一实施例，但其中连接件梁4交叉。在图G的实施例中，连接件梁4相对地靠近其端部5处交叉。然而，其更靠近于导轨2之间的中点处交叉或在中间点处交叉。在该观察方向，在在沿导轨2长度方向上的交汇是可见的。然而，连接件梁4也可在垂直于导轨2长度的方向上交叉。

图3，条A至D显现了在垂直于导轨2长度的平面上的交叉梁的定位的一些实施例。在图3中未示出分梁、托架以及鱼尾板。

在图A中，连接件梁4沿导轨2横截面的中心线延伸。连接件梁4的两端部5定位在导轨2凸缘部的中点处。导轨2背对背地定位。

在条图B中，连接件梁4在垂直于导轨2长度的平面上交叉。换言之，连接件梁4的每个端部5在中心线的相对两侧以距导轨2横截面的中心线一定距离地附接至导轨2。在图B中示出的连接件梁4相对于导轨2横截面的中心线对称地定位。

在条图C中，有两个连接件梁4在导轨2之间可见。每个连接件梁4相对于导轨2横截面的中心线偏移定位。

在条图D中，三个连接件梁4是可见的。其中两个相对于导轨2横截面的中心线偏移，如条图C中所示的一样。第三个连接件梁4沿导轨2横截面的中心线延伸。

连接件梁4相对于导轨2长度的角度，或其相对高度，在该示例性图像中不可见。例如，距凸缘的中点最远的连接件梁4可相对于导轨的长度以直角延伸。定位于两个之间的连接件梁4可以在任何其它的方向上延伸。可替代地，中间的连接件梁4可水平地延伸，并且距凸缘中点更远的两个可以以其它角度延伸，可能在相反的方向上延伸。此外，在条图D中可见的所有连接件梁4相对于导轨2的长度均可以以直角来延伸。可替代地，它们所有可相对于导轨2的长度可具有一小于90°的角度。