车辆起升转接器系统的制作方法

本公开涉及起重设备，并且更具体地涉及用于诸如机动车辆、全地形车辆（"atv"）等的车辆的起重设备。

背景技术：

包括机动车辆和atv的车辆需要周期性维护或者需要车辆被抬高的其它过程。专业设施具有车辆起升机，其在支撑车辆车架的同时安全地抬升车辆。车辆车主通常在其自行处理时没有这样的车辆起升机。然而，车辆的车主经常期望自己进行作业。因此，车辆车主通常使用卧式千斤顶和支架的组合。

卧式千斤顶在抬升车辆时是非常有效的。不过，车主必须首先恰当地定位千斤顶以便接触车辆的车架部分。这个过程是更加困难的，因为许多千斤顶包括轮并且在抬高千斤顶的同时且在接触车架之前千斤顶趋于运动。例如，美国专利no.7,175,159公开了一种卧式千斤顶，其包括轮以辅助定位卧式千斤顶。因此，千斤顶可能接触车辆的非负载部分从而损坏车辆。定位千斤顶也需要用户躺在地面上以便看到将被用于抬高车辆的车架的部分。该任务能够证明是不方便的，特别是当千斤顶随后在接触车辆的车架之前运动时。

而且，卧式千斤顶通常不是最稳定的平台。例如，液压卧式千斤顶能够泄漏，从而允许载荷在使用期间降低。另外，卧式千斤顶通常设有轮。轮在操纵卧式千斤顶使其就位时是有用的，但也导致当抬高载荷时千斤顶的不期望的运动。

因此，需要一种克服了公知系统的一个或多个缺点的起升系统。如果系统减小了将载荷施加于非负载车辆部件的可能性，则这将是有益的。如果所提供的系统安全地抬高车辆且安全地将车辆维持在抬高位置，则这将是进一步有益的。

技术实现要素：

根据一种实施例，车辆起升转接器系统包括：中央支撑杆，其包括被构造成可移除地安装在卧式千斤顶的千斤顶臂上的安装部分；由所述中央支撑杆支撑的第一外部支撑臂；带有位于第一基底末端部分和第二基底末端部分之间的第一中间部分的第一轮抓取（capture）基底，该第一轮抓取基底可操作地连接到所述第一外部支撑臂；第一轮抓取臂，其被构造成由所述第一末端部分支撑；以及第二轮抓取臂，其被构造成由所述第二末端部分支撑，其中所述第一末端部分和所述第二末端部分被设置成使得被施加于所述第一轮抓取臂和所述第二轮抓取臂的重量在纵轴线上大致居中。

在一个或多个实施例中，所述第一外部支撑臂由所述中央支撑杆活动地支撑。

在一个或多个实施例中，车辆起升转接器系统包括：第一轮抓取端板，其中所述第一轮抓取臂的第一末端部分被构造成由所述第一基底末端部分支撑，所述第一轮抓取臂的第二末端部分被构造成由所述第一轮抓取端板支撑，所述第二轮抓取臂的第三末端部分被构造成由所述第二基底末端部分支撑，并且所述第二轮抓取臂的第四末端部分被构造成由所述第一轮抓取端板支撑。

在一个或多个实施例中，第二基底末端部分包括多个第一安装孔，第一轮抓取端板包括多个第二安装孔，所述多个第一安装孔中的每个均与所述多个第二安装孔中的相应的一个关联，并且所述第二轮抓取臂被构造成由所述多个第一安装孔中的选定的一个和所述多个第二安装孔中的相应的一个可移除地支撑。

在一个或多个实施例中，第一基底末端部分包括多个第三安装孔，第一轮抓取端板包括多个第四安装孔，所述多个第三安装孔中的每个均与所述多个第四安装孔中的相应的一个关联，并且所述第一轮抓取臂被构造成由所述多个第三安装孔中的选定的一个和所述多个第四安装孔中的相应的一个可移除地支撑。

在一个或多个实施例中，车辆起升转接器系统包括：由所述中央支撑杆活动地支撑的第二外部支撑臂；带有位于第三基底末端部分和第四基底末端部分之间的第二中间部分的第二轮抓取基底，所述第二中间部分可操作地连接到所述第二外部支撑臂；第三轮抓取臂，其被构造成由所述第三末端部分支撑；第四轮抓取臂，其被构造成由所述第四末端部分支撑；以及第一轮抓取端板，其中所述第三轮抓取臂的第五末端部分被构造成由所述第三基底末端部分支撑，所述第三轮抓取臂的第六末端部分被构造成由所述第二轮抓取端板支撑，所述第四轮抓取臂的第七末端部分被构造成由所述第四基底末端部分支撑，并且所述第四轮抓取臂的第八末端部分被构造成由所述第二轮抓取端板支撑。

在一个或多个实施例中，所述第一轮抓取基底和第二轮抓取基底被构造成使得当所述第一轮抓取基底和第二轮抓取基底定位在地面上时，所述中央支撑臂被抬高到所述地面上方一定距离处，该距离大于卧式千斤顶的千斤顶臂的最小高度，使得能够在不抬升中央支撑臂的情况下将所述卧式千斤顶的千斤顶臂插入所述中央支撑臂下方。

在一个或多个实施例中，所述第一轮抓取基底和第二轮抓取基底被构造成使得当所述第一轮抓取基底和第二轮抓取基底定位在地面上时，所述中央支撑臂被抬高到地面上方大约3.5英寸的距离。

在一个或多个实施例中，车辆起升转接器系统包括至少一个联接机构，其被构造成将至少一个千斤顶支架可移除地联接到中央支撑臂和第一外部支撑臂中的至少一个。

在一个或多个实施例中，车辆起升转接器系统包括至少一个千斤顶支架，其被构造成可移除地支撑中央支撑臂和第一外部支撑臂中的至少一个。

在一个或多个实施例中，所述至少一个千斤顶支架是棘轮式千斤顶支架。

根据一种实施例，制造车辆起升转接器系统的方法包括：将中央支撑杆的安装部分构造成可移除地安装在卧式千斤顶的千斤顶臂上；用所述中央支撑杆支撑第一外部支撑臂；将第一轮抓取基底的第一中间部分可操作地连接到所述第一外部支撑臂，所述第一中间部分位于第一基底末端部分和第二基底末端部分之间；用所述第一末端部分支撑第一轮抓取臂；以及提供第二轮抓取臂，其被构造成由所述第二末端部分支撑，其中所述第一末端部分和所述第二末端部分被设置成使得被施加于所述第一轮抓取臂和所述第二轮抓取臂的重量在由所述中央支撑臂限定的纵轴线上大致居中。

在一个或多个实施例中，支撑所述第一外部支撑臂包括活动地支撑所述第一外部支撑臂。

在一个或多个实施例中，支撑所述第一轮抓取臂包括用所述第一基底末端部分支撑所述第一轮抓取臂的第一末端部分，并且所述方法进一步包括用所述第一轮抓取臂的第二末端部分支撑第一轮抓取端板，其中所述第二轮抓取臂包括被构造成由所述第二基底末端部分支撑的第三末端部分，和被构造成由所述第一轮抓取端板支撑的第四末端部分。

在一个或多个实施例中，方法包括提供带有多个第一安装孔的第二基底末端部分，和提供带有多个第二安装孔的第一轮抓取端板，其中所述多个第一安装孔中的每个均与所述多个第二安装孔中的相应的一个关联，并且所述第二轮抓取臂被构造成由所述多个第一安装孔中的选定的一个和所述多个第二安装孔中的相应的一个可移除地支撑。

在一个或多个实施例中，方法包括提供带有多个第三安装孔的第一基底末端部分；和提供带有多个第四安装孔的第一轮抓取端板，其中，所述多个第三安装孔中的每个均与所述多个第四安装孔中的相应的一个关联，并且所述第一轮抓取臂被构造成由所述多个第三安装孔中的选定的一个和所述多个第四安装孔中的相应的一个可移除地支撑。

在一个或多个实施例中，提供所述第二轮抓取臂包括用所述中央支撑杆支撑第二外部支撑臂，以及将第二轮抓取基底的第二中间部分与所述第二外部支撑臂可操作地连接，所述第一中间部分位于所述第二轮抓取基底的第一基底末端部分和第二基底末端部分之间。

在一个或多个实施例中，方法包括构造第一轮抓取基底和第二轮抓取基底使得当所述第一轮抓取基底和所述第二轮抓取基底定位在地面上时，所述中央支撑臂被抬高到地面上方一定距离处，该距离大于卧式千斤顶的千斤顶臂的最小高度，使得在不抬高所述中央支撑臂的情况下能够将所述卧式千斤顶的千斤顶臂插入所述中央支撑臂下方。

在一个或多个实施例中，构造所述第一轮抓取基底和所述第二轮抓取基底包括构造所述第一轮抓取基底和所述第二轮抓取基底使得当所述第一轮抓取基底和所述第二轮抓取基底定位在地面上时，所述中央支撑臂被抬高到所述地面上方大约3.5英寸的距离处。

在一个或多个实施例中，方法包括提供联接机构，其被构造成将至少一个千斤顶支架可移除地联接到中央支撑臂和第一外部支撑臂中的至少一个。

在一个或多个实施例中，方法包括提供至少一个千斤顶支架。

在一个或多个实施例中，提供至少一个千斤顶支架包括提供至少一个棘轮式千斤顶支架。

附图说明

附图图释了本公开的各种实施例并且与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1描绘了车辆起升转接器系统的立体图；

图2描绘了图1的车辆起升转接器系统的侧视平面图；

图3描绘了图1的车辆起升转接器系统的俯视平面图；

图4描绘了图1的车辆起升转接器系统的轮抓取基底的侧视平面图；以及

图5描绘了图1的车辆起升转接器系统的立体图，该系统包括地面支架和联接机构。

贯穿若干视图，对应的附图标记指代对应零件。贯穿若干视图，同样的附图标记指代同样的零件。

具体实施方式

虽然本文所描述的系统和过程易于产生各种改型和替代性形式，但是在附图中已借由示例示出并且在本文将详细描述其具体实施例。不过，应当理解的是，不旨在将系统和过程限制于所公开的具体形式。不同地，本公开将涵盖落入本公开的精神和范围内的所有改型、等价物和替代物。

图1描绘了车辆起升转接器系统100。车辆起升转接器系统100包括中央支撑杆102，其包括安装部分104和延伸穿过中央支撑杆102的外壁的两个孔洞106/108。系统100进一步包括两个外部支撑臂110/112，在一种实施例中所述外部支撑臂由中央支撑杆100可移除地支撑。具体地，外部支撑臂110/112的大小适合于配合在由中央支撑杆102的外壁限定的腔内。

外部支撑臂110/112分别支撑轮抓取组件114/116。轮抓取组件114包括轮抓取基底118，其由外部支撑臂110刚性地支撑，不过在一些实施例中，该安装是可枢转的。轮抓取基底118包括在轮抓取基底118的一个末端部分处的三个安装孔120，不过在一些实施例中提供更多或更少的孔。在相对的末端部分处，轮抓取基底118支撑轮抓取臂122，在一些实施例中，该轮抓取臂是可移除的。轮抓取臂122支撑端板124。端板124包括多个安装孔126，每个安装孔126均与安装孔120中的相应的一个关联（对齐或能够与其对齐）。

轮抓取组件116包括轮抓取基底128，其由外部支撑臂112刚性地支撑，不过在一些实施例中该安装是可枢转的。轮抓取基底128包括在轮抓取基底128的一个末端部分处的三个安装孔130，不过在一些实施例中提供更多或更少的孔。在相对的末端部分处，轮抓取基底128支撑轮抓取臂132，在一些实施例中该轮抓取臂是可移除的。轮抓取臂132支撑端板134。端板134包括多个安装孔136，每个安装孔136均与安装孔130中的相应的一个关联（对齐或能够与其对齐）。

图1的车辆起升转接器系统进一步包括轮抓取臂140和142。轮抓取臂140和142包括大小适合于延伸穿过安装孔120/124/130/136的轴144/146以及大小不适合于穿过安装孔120/124/130/136的头部部分148/150。在轴144/146上形成相应沟槽152/154。沟槽152/154被定位成使得当轮抓取臂140/142被插入通过一对相应的安装孔120/124/130/136时，将能够或者从相应的基板向内或者从相应的端板向外通达沟槽。

在操作中，将轮抓取臂140/142从安装孔120/124/130/136移除并且将车辆起升转接器系统100定位成使得车辆的两个轮被定位成在由轮抓取臂122/132、端板124和轮抓取基底118/128限定的空间内邻近轮抓取臂122/132。在图1的实施例中，外部支撑臂是活动的。因此，调整外部支撑臂使得轮抓取基底118/128被定位成紧接着两个轮内侧。在一些实施例中，然后将杆定位成穿过孔洞106/108进入外部支撑臂中的孔洞（未示出）内以固定外部支撑臂。

优选地，前述调整导致安装部分104直接位于轮抓取基底118/128的中间。在一些实施例中，由齿条和小齿轮系统使外部支撑臂运动以确保相等的延长。在其它实施例中，外部支撑臂被标记以辅助恰当地使外部支撑臂延伸。在另一实施例中，外部支撑臂被固定地附接。对于固定的外部支撑臂，轮抓取组件可以是可调整的以考虑到变化的轮轴向长度（wheelaxislength）。

在其中轮抓取臂122/132是可移除的实施例中，轮抓取基底118/128被定位成紧接着两个轮的内侧，和轮抓取臂122/132，并且端板124/134（如果提供的话）被连接到轮抓取臂122/132（如果尚未附接）。在一些实施例中，多个安装孔被设在轮抓取基底的两个末端部分处。这允许轮更精确地在轮抓取组件上居中。

一旦邻近轮抓取臂122/132定位车辆的轮，轮抓取臂140/142就被插入通过成对的安装孔120/124/130/136使得能够或者从相应的基板内侧或者从相应的端板外侧通达沟槽152/154。然后使用r形夹等以防止意外地移除轮抓取臂140/142。在一些实施例中，代替沟槽设置孔，并且使用开口销。这确保由每个轮抓取组件承载的重量大致在中央支撑杆102上居中，如下文进一步讨论的那样。

接下来，如果尚未被定位，则卧式千斤顶被定位在安装部分104下方。为了促进卧式千斤顶的定位，轮抓取基底118/128被构造成将中央支撑杆102悬置在高度144（见图2）下，这允许卧式千斤顶被定位在安装部分104下方并与其对齐。在一些实施例中，高度144被选择为大约3.5英寸，这是商业可获得的卧式千斤顶的常见高度。在进一步实施例中，选择高度以适应不同大小的卧式千斤顶。

然后操作卧式千斤顶以抬高车辆的轮。具体地，在抬高卧式千斤顶时，轮抓取臂夹起（entrain）车辆的轮。轮与轮抓取臂的接触将引起轮在两个轮抓取臂之间的自居中。

如上所述，轮抓取基底的末端部分/安装孔的构造使得由轮抓取组件负担的重量在中央支撑杆102上大致居中。如本文所使用的，术语"在中央支撑杆上居中"意味着在轮抓取组件中从轮抓取臂中的一个直接延伸到轮抓取臂的另一个的线的中点直接处于中央支撑杆的纵轴线下方。因此，由轮抓取组件负担的重量的重量向量与纵轴线对齐。

例如，图3描绘了车辆起升转接器系统100的俯视平面图，其示出中央支撑杆102的纵轴线160，该纵轴线160与外部支撑臂的纵轴线共线。轮抓取基底118/128从纵轴线160向外延伸相同的量。

现在转向图4，在最外侧安装孔130和轮抓取臂132之间的线164的中点具有在向量166的原点处的中点，其与纵轴线162对齐，如虚线168所表明的那样。在图4中，一些安装孔130被定位成使得由轮负担的重量不与纵轴线精确地对中。例如，安装在除了最左侧安装孔130之外的任意孔中将使重量向量166稍微偏离线168。

对于其中即使在仅由内部安装孔130提供的重量的大致居中的情况下，车辆的重量也将在卧式千斤顶上产生不期望的扭矩的量的实施例，可以提供重量与纵轴线的更加精确的对齐。例如，一些实施例向轮抓取基底128的右侧提供附加孔（如图4所描绘的）以及可移除的轮抓取臂132。其它实施例提供轮抓取基底和外部支撑臂之间的可旋转支撑连接，诸如由在纵轴线160上居中的螺栓提供。

现在参考图5，一旦已经将轮充分抬高，就可以将地面支架170/172定位在车辆起升转接器系统100下方。在这种实施例中是棘轮型地面支架的地面支架170/172在一种实施例中被提供为车辆起升转接器系统100的一部分。在一些实施例中标记中央支撑杆102和/或外部支撑臂110/112以向用户指示地面支架170/172的恰当定位。在图2的实施例中，外部支撑臂110/112包括凹入区域174/176，其被构造成接收地面支架170/172。

返回图5，车辆起升转接器系统100进一步包括联接机构178（仅示出一个），其被用于将地面支架170/172联接到中央支撑杆102和/或外部支撑臂110/112。因此，随着卧式千斤顶继续抬高轮，地面支架170/172以棘轮方式向外变动（ratchet）。因此，即使在进一步抬高轮的同时卧式千斤顶失效，地面支架也将防止车辆掉落到地面上。

因此，一旦车辆已被抬高到期望高度，就可以移除卧式千斤顶并且地面支架170/172将安全地保持车辆。在没有棘轮式地面支架的实施例中，一旦车辆被抬高到期望高度，地面支架的高度就被设定。车辆的下降以大致相反的过程发生，除了首先使用卧式千斤顶从地面支架移除重量并且在使车辆下降之前移除地面支架之外。

通过首先确定期望载荷和安全因素制造上述车辆起升转接器系统。一旦期望载荷和安全因素被确定，就选择将提供期望强度的各种部件的适当材料。然后中央支撑杆被构造成可移除地安装在卧式千斤顶的千斤顶臂上。在一些实施例中，这造成结构上增强安装部分104。在一些实施例中，提供允许卧式千斤顶与安装部分104联接的联接件。

接着，外部支撑臂或者固定地或者活动地连接到中央支撑杆。如上所述，可以在中央支撑杆102和外部支撑臂二者内钻孔以使得暂时地固定外部支撑臂相对于中央支撑杆的位置。

方法进一步包括将轮抓取组件附接于外部支撑臂中的一个或多个。在仅带有一个轮抓取组件的实施例中，相对的外部支撑臂可以设有叉状延伸部，其被用于抓取一个轮，同时轮抓取组件被用于抓取另一个轮。利用带有轮抓取基底的固定安装装置或者带有轮抓取基底的可旋转安装装置中的任一者将轮抓取组件附接到外部支撑臂。在任一实施例中，在轮抓取基底的中间部分处形成连接。

轮抓取基底设有至少一个安装孔以接收可移除的轮抓取臂。在一些实施例中，两个轮抓取臂均被构造成可移除的。可选地提供端板以为轮抓取臂提供附加结构支撑。在一些实施例中，端板被固定地附接到轮抓取臂中的一个。

车辆起升转接器系统优选地包括联接机构178，能够以条或者带的形式提供该联接机构。在进一步包括一个或多个地面支架的实施例中，可以提供对于具体地面支架而言特有的联接机构。

虽然在附图和前述描述中详细地图示和描述了本公开，但是本公开应当被视为说明性的并且不限于文字。应当理解，仅呈示了优选的实施例，且落入本公开的精神内的所有改变、改型和进一步的应用均期望受到保护。