适于驾驶室总成的吊具的制作方法

本实用新型属于物流及包装技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于驾驶室总成的吊具。

背景技术：

被广泛用于各行业的物流运输和转包装的吊装设备，由于被转运或起吊物品结构差异，现有的普通吊装设备不能满足汽车驾驶室总成的直接吊装，而采用叉车或者吊带容易对驾驶室总成造成刮伤或掉落风险。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种适于驾驶室总成的吊具，目的是满足驾驶室总成的吊装要求。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适于驾驶室总成的吊具，包括悬臂梁、设置于悬臂梁两端的抓臂套管、插设于抓臂套管内且可旋转的转动轴、设置于转动轴两端的折弯抓臂、设置于折弯抓臂上的限位卡板和设置于悬臂梁上且位于两个抓臂套管之间的吊耳套环。

两个所述抓臂套管的轴线相平行且与所述悬臂梁的长度方向相垂直。

所述悬臂梁在所述抓臂套管的轴向中间位置处与抓臂套管焊接连接。

所述悬臂梁的端部具有让所述抓臂套管嵌入的凹孔。

所述的适于驾驶室总成的吊具还包括套设于所述抓臂套管上且与抓臂套管和所述悬臂梁焊接连接的固定卡板，固定卡板为U形结构。

所述折弯抓臂为L形结构，所述抓臂套管位于两个折弯抓臂之间。

本实用新型适于驾驶室总成的吊具，能够满足驾驶室总成的吊装要求，与 电葫芦配合使用，可直接将驾驶室总成从周转器具上吊起，安全性高，而且不会造成驾驶室总成的刮伤。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型吊具的结构示意图；

图2是悬臂横梁机构的结构示意图；

图3是抓臂套管与悬臂梁装配图；

图4是转动轴与套管装配示意图；

图5是折弯抓臂与转动轴装配结构示意图；

图6是限位卡板与抓臂连接结构示意图；

图中标记为：1、悬臂梁；2、抓臂套管；3、固定卡板；4、转动轴；5、折弯抓臂；51、第一臂部；52、第二臂部；6、固定钢丝；7、吊耳套环；8、限位卡板；9、角钢固定块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本实用新型提供了一种适于驾驶室总成的吊具，包括悬臂梁1、设置于悬臂梁1两端的抓臂套管2、插设于抓臂套管2内且可旋转的转动轴4、设置于转动轴4两端的折弯抓臂5、设置于折弯抓臂5上的限位卡板8和设置于悬臂梁1上且位于两个抓臂套管2之间的吊耳套环7。抓臂套管2设置相平行的两个，折弯抓臂5在悬臂梁1的两端分别设置两个，吊具通过四个折弯抓臂5与其上的限位卡板8相配合勾住驾驶室总成顶部的边梁，然后依靠电葫芦的吊 钩勾住悬臂梁1上的吊耳套环7，可直接将吊具及周转器具上的驾驶室总成吊起。

具体地说，如图1和图5所示，抓臂套管2为两端开口、内部中空的圆管，悬臂梁1为笔直梁体，两个抓臂套管2的轴线相平行且与悬臂梁1的长度方向相垂直。转动轴4为圆轴，转动轴4的两端从抓臂套管2的两端开口伸出且分别与一个折弯抓臂5固定连接，各个抓臂套管2位于两个折弯抓臂5之间。

如图1和图2所示，悬臂梁1在抓臂套管2的轴向中间位置处与抓臂套管2焊接连接，悬臂梁1的两端部分别具有一个让抓臂套管2嵌入的凹孔，该凹孔且为孔径与抓臂套管2的外直径大小相等的半圆形孔，抓臂套管2嵌入凹孔中，以便于两个抓臂套管2与悬臂梁1吻合固定，增加整个强度。

如图1和图3所示，吊耳套环7在悬臂梁1长度方向的中间位置处与悬臂梁1焊接连接成一体，吊耳套环7用于和起吊设备的吊钩挂套。

作为优选的，如图1和图4所示，本实用新型的吊具还包括套设于抓臂套管2上且与抓臂套管2和悬臂梁1焊接连接的固定卡板3，固定卡板3为U形结构，固定卡板3将抓臂套管2、悬臂梁1端部卡住并焊接为一体，增加整个抓臂结构与悬臂梁1的牢固强度。

如图5所示，转动轴4插入抓臂套管2的内部，构成一可转动机构，此设计方便在吊取物品时可以通过自由转动来吊起、放落物品。折弯抓臂5上端插入转动轴4端部，两端各一个对称，折弯抓臂5下部端头朝向悬臂梁1内侧，折弯抓臂5与转动轴4焊接构成一体，在转动轴4的端头部位采用固定钢丝6捆扎一圈并焊接，一方面增加转动轴4与折弯抓臂5的牢固强度，另一方面使转动轴4在抓臂套管2内得到限位。

如图6所示，折弯抓臂5为L形结构，其包括与转动轴4固定连接的第一臂部51和第一臂部51垂直连接的第二臂部52，第一臂部51和第二臂部52的 长度方向与转动轴4的轴线相垂直，限位卡板8设置于第二臂部52上。限位卡板8也为L形结构，限位卡板8居中位置与第二臂部52焊接，限位卡板8与第一臂部51相配合形成容纳驾驶室总成顶部边梁的凹槽。各个限位卡板8并分别采用两个固定角钢9配合焊接加固构成一体，固定角钢9为L形结构，两个固定角钢9分别位于第二臂部52的一侧且与第二臂部52和限位卡板8的底面焊接连接。

另外，本实用新型的吊具在使用时，整个悬臂梁1、抓臂套管2、折弯抓臂5、限位卡板8的外层均需采用棉布缠绕包裹至少3层，并在最外层缠绕2层珍珠棉，避免吊具与车身接触产生划伤。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。