曳引式钢带驱动悬挂式无机房乘客电梯的制作方法

本实用新型涉及一种无机房乘客电梯，尤其涉及一种曳引式钢带驱动悬挂式无机房乘客电梯。

背景技术：

现有的电梯系统中，一般通过钢丝绳牵引电梯升降运行，但钢丝绳和曳引轮的线槽之间接触面积小，曳引机拉动钢丝绳的能耗较大。为了降低能耗，近年来开始使用经聚氨酯包裹的钢带来代替钢丝绳。但是，聚氨酯包裹的钢带在牵引电梯的过程中容易打滑。特别是在导向轮对钢带进行导向时，若出现打滑现象会使导向不稳定，甚至失效，进而还会影响电梯的正常运行。而且，钢带在导向轮上摩擦较严重，容易加剧导向轮和钢带的磨损，降低导向轮和钢带的使用寿命。现有的钢带一般是在若干股钢丝绳外直接包裹一层聚氨酯包裹层，在使用时，由于聚氨酯包裹层和钢丝绳的拉伸率相差较大，使钢丝绳与聚氨酯包裹层容易脱裂或错位，从而影响钢带的使用寿命。

因此，现有的钢带电梯系统存在着钢带易打滑、导向稳定性不理想、易磨损、钢带易脱裂或错位和使用寿命较短的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种曳引式钢带驱动悬挂式无机房乘客电梯。本实用新型解决了钢带易打滑、导向稳定性不理想、易磨损、钢带易脱裂或错位的问题，明显提高了产品的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种曳引式钢带驱动悬挂式无机房乘客电梯，包括井道，井道的顶部设有承重梁和钢带绳头，承重梁上设有钢带曳引机，钢带曳引机的输出端设有钢带曳引轮；井道内设置有轿厢，轿厢的轿底两侧各设有钢带轿底轮，钢带绳头固定有钢带，钢带绕设过钢带轿底轮，且钢带经钢带轿底轮和钢带曳引轮连接有对重装置，对重装置的上部设有反绳轮，钢带绕过对重装置上的反绳轮再与承重梁相固定。

上述的曳引式钢带驱动悬挂式无机房乘客电梯中，所述的承重梁设置在井道的侧边。

前述的曳引式钢带驱动悬挂式无机房乘客电梯中，所述的对重装置包括架体，架体上部设有对重架上梁，反绳轮固定在对重架上梁上；所述的架体内设有多组C形加强筋和条状加强肋条，架体内还设有长条状轴向加强筋，轴向加强筋与C形加强筋和强肋条相垂直；且所述的架体内填充有矿石。

与现有技术相比，本实用新型采用全新的钢带缠绕结构，将钢带绕过轿厢的轿底两侧的钢带轿底轮，不仅起到承托轿厢的作用，也通过钢带的曳引起到电梯轿厢的升降。本实用新型创造性的缠绕结构解决了钢带易打滑、导向稳定性不理想、易磨损、钢带易脱裂或错位的问题，明显提高了产品的使用寿命。进一步地，本实用新型还对对重装置的结构作了改进，避免了以往采用配重块叠加的庞大结构，采用了一体矿石填充成形，大大地缩小了对重装置的结构，使得本实用新型的结构紧凑、调整灵活，适用于紧凑型建筑结构。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是对重装置的结构示意图；

图4是对重装置的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例：

一种曳引式钢带驱动悬挂式无机房乘客电梯，如附图1和附图2所示，包括井道1，井道1的顶部设有承重梁3和钢带绳头4，钢带绳头可固定在井道壁上，所述的承重梁3设置在井道1的侧边。承重梁3上设有钢带曳引机5，钢带曳引机5的输出端设有钢带曳引轮6；井道1内设置有轿厢7，轿厢7的轿底两侧各设有钢带轿底轮8，钢带绳头4固定有钢带9，钢带9绕设过钢带轿底轮8，不仅起到承托轿厢的作用，而且也通过钢带的曳引实现轿厢的升降，且钢带经钢带轿底轮8和钢带曳引轮6连接有对重装置10，对重装置10的上部设有反绳轮11，钢带9绕过对重装置10上的反绳轮11再与承重梁3的内侧相固定。如附图3和4所示，所述的对重装置10包括架体12，架体12上部设有对重架上梁13，反绳轮11固定在对重架上梁13上；所述的架体12内设有多组C形加强筋14和条状加强肋条15，架体12内还设有长条状轴向加强筋16，轴向加强筋16与C形加强筋14和强肋条15相垂直；且所述的架体12内填充有矿石17。