本发明涉及起重机设备，特别涉及一种海上平台起重机柴电双驱动系统。
背景技术：
海上平台起重机是一种在海上平台上使用的特种设备起重机，是海上平台装卸货物和吊运人员到平台上面的关键设备，是海上石油生产中最重要的生产和安全设备之一。
目前海上平台起重机大部分采用柴油机单驱动形式，而柴油机驱动的起重机其运行成本相对比较大，对于一些老型号的柴油机排放不满足新环保法的要求，另外柴油机运行维护成本高，而且故障率高，一旦柴油机停机将导致海上平台起重机无法正常运行，对海上平台的生产及生活具有较大的影响。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种海上平台起重机柴电双驱动系统，利用平台燃气透平联网集中供电的富裕电力，实现起重机绿色电动机驱动为主，柴油机驱动为辅的驱动形式，实现海上平台起重机柴电双动力驱动，减少柴油机维保、大修等部分工作及产生的费用。
本发明所采用的技术方案是：一种海上平台起重机柴电双驱动系统，包括一套柴油机驱动系统，所述柴油机驱动系统包括起重机液压系统、柴油机、起重机安全控制系统，所述柴油机与所述液压系统的柴油机泵组相连接，所述起重机安全控制系统与所述柴油机相连接；还包括一套电动机驱动系统，所述电动机驱动系统包括电机泵组、电动机、双驱安全控制系统，所述电动机与所述电机泵组相连接，所述电机泵组和所述柴油机泵组通过三通球阀并联连接至所述液压系统的油箱吸油口，所述三通球阀与所述双驱安全控制系统相连接分别实现柴油机驱动或电动机驱动以及实现电动机和柴油机互锁。
其中，所述双驱安全控制系统与所述起重机安全控制系统并联。
其中，所述电动机驱动系统设置在新增加在吊机操作平台后部的电动机动力平台上。
本发明的有益效果是：
1、本发明采用柴电双驱，填补了单驱动系统动力故障起重机停用的缺陷；
2、本发明采用柴电双驱，减少了单柴油机驱动系统的排放污染；
3、本发明采用柴电双驱，减少了燃油的消耗、柴油机大修等的费用。
本发明在现有通用的柴油机驱动的吊机操作平台后部设计增加电动机动力平台，并在电动机动力平台上新增一套电动机驱动系统，柴电双驱动系统的动力部分进行并联，通过双驱安全控制系统实现柴油机驱动及电动机驱动“双动力”的电液互通和互锁的功能。
附图说明
图1：本发明结构示意图。
附图标注：1、电动机动力平台；2、电动机；3、电机泵组；4、双驱安全控制系统；5、柴油机。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
如附图1所示，一种海上平台起重机柴电双驱动系统，包括一套柴油机驱动系统和一套电动机驱动系统。
所述柴油机驱动系统包括起重机液压系统、柴油机5、起重机安全控制系统；所述柴油机5与所述液压系统的柴油机泵组相连接，所述起重机安全控制系统与所述柴油机5相连接。
在现有通用的柴油机驱动的吊机操作平台后部设计增加电动机动力平台1，所述电动机驱动系统设置在所述电动机动力平台1上。所述电动机驱动系统包括电机泵组3、电动机2、双驱安全控制系统4。所述双驱安全控制系统4与所述起重机安全控制系统并联。所述电动机2与所述电机泵组3相连接。所述电机泵组3和所述柴油机泵组结构形式相同，并和所述柴油机泵组通过三通球阀并联连接至所述液压系统的油箱吸油口，采用高压胶管对三通球阀和电机泵组3、柴油机泵组进行连接，同时，通过人工搬动手柄来切换油路；为实现柴油机驱动及电动机驱动“双动力”的电液互通和互锁的功能，所述三通球阀与所述双驱安全控制系统相连接，通过位置信号切换，分别实现柴油机驱动或电动机驱动，并实现柴油机5和电动机2互锁，如果三通球阀切换到电机液压系统供油路上，则柴油机5无法启动，电动机2可以正常启动，反之依然。
本发明一种海上平台起重机柴电双驱动系统，是在原有柴油机驱动的基础上新增加一套独立的电机驱动液压动力系统，实现柴油机和电动机“双动力”混合切换驱动，并升级控制操作系统和安全保护装置，提高平台起重机的本质安全，是在中国海洋石油范围内海上平台起重机设备上的首次大胆创新设计应用，已在ld10-1whpa平台吊车柴电双驱改造项目中得到成功应用。
尽管上面结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。