一种动力驱动装置及起重机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程机械领域，尤其涉及一种动力驱动装置及起重机。
【背景技术】
[0002]全地面起重机同时具备汽车起重机和越野起重机的优点，既可实现快速转移和长距离行驶，又可满足在崎岖的山路上作业的要求。超大吨位全地面起重机是额定起重总量大于等于300吨的全地面起重机，在当前阶段多用于风机吊装，它以转场速度快、吊装效率高、操作灵活、适应范围广等优点成为风机吊装的首选设备。
[0003]现有技术中的起重机一般采用四桥驱动的方式，如图1所示的动力驱动装置的结构示意图，发动机Ia与变速箱2a直接相连，变速箱2a的输出端通过传动轴3a与分动箱4a的输入端相连，分动箱4a的前后输出端分别通过传动轴3a与贯通驱动桥6a相连，贯通驱动桥6a的输出端通过传动轴3a与末端驱动桥5a相连。工作时，发动机Ia的动力在通过变速箱2a升扭后，通过分动箱4a分别向前、向后传递到贯通驱动桥6a，并由贯通驱动桥6a传递到末端驱动桥5a。
[0004]这种四桥驱动模式布置相对简单，系统稳定性较好。但是，随着现代工业尤其是风电行业的发展，风机安装由小功率逐渐向大功率过渡，风机安装区域由原来的沿海向内地的多山区域转移。由于山区地形复杂，路面起伏较大，对起重机的爬坡能力要求较高，而用户在使用过程中，为了节省拆装时间、提高吊装效率，多数情况下会带着全部吊臂、支腿及超起来实现重载转场，但是驱动桥的最大输入扭矩是有一定限制的，这导致起重机在山区转场时爬坡能力严重不足，难以满足重载需求，需借助牵引车牵引行驶。
[0005]同时，由于山区路面起伏较大，且起重机车身较长，在车辆行驶作业时，会出现部分轮胎悬空的现象，若驱动桥部分悬空，则剩余驱动桥提供的驱动力不足，再加上路面附着系数不足的因素，就会产生车轮打滑现象，严重影响了整机在山区路面的使用性能，降低了转场效率，造成了诸多不便，增加了吊装作业成本。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提出一种动力驱动装置及起重机，能够整体增加车辆的驱动能力，进而提升车辆的爬坡能力。
[0007]为实现上述目的，本发明一方面提供了一种动力驱动装置，包括:发动机1、第一分动箱4、至少一个第二分动箱5和至少五个驱动桥，所述发动机I与所述第一分动箱4的输入端动力连接，所述第一分动箱4的两个输出端通过至少一个所述第二分动箱5分别与至少五个所述驱动桥动力连接。
[0008]进一步地，所述驱动桥为末端驱动桥6或贯通驱动桥7，所述末端驱动桥6能够直接与所述第一分动箱4或所述第二分动箱5动力连接，或者通过所述贯通驱动桥7与所述第一分动箱4或所述第二分动箱5动力连接。
[0009]进一步地，还包括脱轴装置，所述脱轴装置设置在所述第一分动箱4的输出端与所述第二分动箱5之间，能够将所述第一分动箱4的输出端从所述第二分动箱5脱开。
[0010]进一步地，所述第一分动箱4和所述第二分动箱5设有多种档位模式，能够通过不同档位的组合来分配各个所述驱动桥的驱动力。
[0011]进一步地，所述第二分动箱5还设有空档模式，在空档模式下，能够实现所述第二分动箱5的输出端与所述驱动桥的动力脱开。
[0012]进一步地，所述第一分动箱4的前后两个输出端分别通过一个所述第二分动箱5与所述驱动桥动力连接。
[0013]进一步地，还包括:变速箱2和传动轴3，所述发动机I与所述变速箱2连接，所述变速箱2与所述第一分动箱4之间、所述第一分动箱4与所述第二分动箱5之间、所述第二分动箱5与所述驱动桥之间通过所述传动轴3实现动力连接。
[0014]进一步地，还包括:设置在所述第一分动箱4和所述第二分动箱5内的差速装置，所述差速装置能够调整各个所述驱动桥的转速。
[0015]进一步地，所述第一分动箱4上设有取力端口，所述取力端口与所述车辆上车的油栗动力连接。
[0016]进一步地，所述驱动桥为整体式车桥或者独立式车桥。
[0017]为实现上述目的，本发明另二方面提供了一种起重机，在所述起重机的下车设有上述实施例所述的动力驱动装置。
[0018]基于上述技术方案，本发明实施例的动力驱动装置，通过增设第二分动箱以增加车辆驱动桥的数量，能够较为充分地发挥发动机的扭矩，在路面附着情况相同的条件下，多轴驱动能够增加车辆的整体驱动力，从而使得车辆的爬坡能力增强，使其满足车辆重载时的驱动力要求。而且，多轴驱动能够提高车辆对复杂路面的适应能力，当由于路面起伏较大造成部分驱动桥对应的车轮悬空时，剩余的驱动桥仍能提供足够的驱动力和车轮附着力确保整车行驶，从而有效地提高车辆重载转场时的效率。
【附图说明】
[0019]此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0020]图1为现有技术中动力驱动装置的结构示意图；
[0021]图2为本发明动力驱动装置的第一实施例的结构示意图；
[0022]图3为本发明动力驱动装置的第二实施例的结构示意图；
[0023]图4为本发明动力驱动装置的第三实施例的结构示意图；
[0024]图5为本发明动力驱动装置的第四实施例的结构示意图；
[0025]图6为本发明动力驱动装置的第五实施例的结构示意图；
[0026]图7为本发明动力驱动装置的第六实施例的结构示意图。
[0027]附图标记说明
[0028]Ia —发动机；2a —变速箱；3a —传动轴；4a —分动箱；5a —末端驱动桥；6a —贯通驱动桥；
[0029]I 一发动机；2 —变速箱；3 —传动轴；4 一第一分动箱；5 —第二分动箱；6 —末端驱动桥；7 —贯通驱动桥。
【具体实施方式】
[0030]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0031]本发明提供了一种动力驱动装置，用于驱动车辆行驶，如图2?图7所示，包括:发动机1、变速箱2、传动轴3、第一分动箱4、至少一个第二分动箱5和至少五个用来驱动车轮行走的驱动桥，变速箱2直接连接在发动机I的飞轮壳端面上，起到降低发动机I的输出转速并提高输出扭矩的作用，变速箱2与第一分动箱4的输入端动力连接，第一分动箱4的两个输出端通过至少一个第二分动箱5分别与至少五个驱动桥动力连接。
[0032]其中，该实施例中提到的各个部件之间的动力连接既包括直接连接的情况，也包括通过各类减速部件和离合部件连接的情况，通过减速部件连接可以改变传递扭矩的大小，通过离合部件连接可以选择连接或是断开该路动力传递通道，本领域技术人员可以根据实际车辆中传递扭矩的需求进行选择组合。优选地，这里给出一种直接连接的实施例，变速箱2与第一分动箱4之间、第一分动箱4与第二分动箱5之间、第二分动箱5与驱动桥之间通过传动轴3实现动力连接。
[0033]现有技术中的动力驱动装置为四轴驱动，从图1中可以看出，该驱动装置只包含有一个分动箱，这就限制了只能设置两个贯通驱动桥和两个末端驱动桥。由于每个驱动桥都会受到最大输入扭矩的限制，即使发动机的动力较为充足，当车辆处于爬坡工况切换到变速箱低档状态时，也需要限制发动机的输出扭矩，使得发动机的动力不能