一种传动轴中间支撑总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种传动轴中间支撑总成。
【背景技术】
[0002]传动轴中间支承总成安装于车辆的底盘上，用于支持传动轴，防止传动轴的径向运动。
[0003]现有的传动轴中间支撑总成结构如图1所示，球轴承I’通过轴承安装座2’固定在蜂窝式胶垫3’中，并且所述蜂窝式胶垫3’安装在U形支架4’上，所述U形支架4’上设有用于车架横梁固定连接的安装支架5’。传动轴布置时，通常都要有一定的装配倾角，该装配角度主要依靠所述安装支架5’装配平面的设计角度来保证，但由于不同车辆传动轴装配倾角不同，因此，需要设计种类繁多的中间支承安装支架以适应不同车辆传动轴的倾角布置，增加了生产成本，使用不方便。
[0004]另外，在整车行驶过程中，由于发动机窜动或车架变形导致传动轴工作过程中倾角在一定范围内变化，而现有的中间支撑安装后因角度不可调节，只能由蜂窝式胶垫3’变形进行补偿，但补偿度有限，从而使传动轴承工况恶化，故障率升高。
[0005]因此，本领域技术人员需要改进传统的传动轴中间支撑总成的结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种传动轴中间支撑总成，结构简单，可适应不同车型的传动轴装配角度，并能够在行车过程中随时对传动轴倾角的变化进行适应性调整，提高了中间支撑的通用性和传动轴的使用寿命。
[0007]为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案:
[0008]一种传动轴中间支撑总成，包括球轴承、安装所述球轴承的轴承座、固定所述轴承座的橡胶垫和放置所述橡胶垫的固定支架，所述固定支架直接与车架固定连接，所述固定支架的内侧壁上关于所述固定支架竖直中心线对称地设有端面为球面的转动部，所述橡胶垫的外侧壁上设有底面为球面并与所述转动部转动配合的凹槽；所述传动轴中间支撑总成还包括对所述橡胶垫的转动范围进行限制的限位部。
[0009]优选地，所述橡胶垫和所述固定支架均为U形结构，所述固定支架开口的两侧分别连接有与车架固定连接的连接板。
[0010]优选地，所述连接板沿水平方向向相互远离的方向延伸。
[0011]优选地，所述连接板上设有安装孔，所述安装孔为腰型孔，且其长轴轴向方向与所述球轴承的轴线方向相同。
[0012]优选地，所述固定支架的周向边缘设有向远离所述橡胶垫的方向翻折的翻边。
[0013]优选地，所述橡胶垫外圆周表面为弧形面，所述固定支架的内侧设有与所述弧形面贴合匹配的弧形槽。
[0014]优选地，所述转动部为圆柱结构，且所述凹槽的深度不小于所述圆柱长度的二分之一O
[0015]优选地，所述限位部包括设置在所述固定支架底部的第一条形孔和设置在所述橡胶垫上与所述第一条形孔滑动卡接的第一凸块，所述第一条形孔沿所述橡胶垫起始点的转动切线方向延伸布置。
[0016]优选地，所述固定支架的至少一侧侧壁上设有与所述第一条形孔延伸方向相同的第二条形孔，所述第二条形孔的长度不小于所述第一条形孔的长度；所述橡胶垫上设有与所述第二条形孔滑动卡接的第二凸块。
[0017]优选地，所述轴承座的外侧壁上设有限位块，所述限位块卡入所述橡胶垫中固定。
[0018]本发明提供的传动轴中间支撑总成，省去了用于保证传动轴装配倾角的支架结构，在放置橡胶垫的固定支架的内侧壁上设置了端面为球面的转动部，并在橡胶垫上设置了与转动部转动配合的凹槽。在限位部限制的转动范围内，橡胶垫可以灵活转动，满足了不同车型传动轴装配倾角以及行车过程中传动轴角度变化的需求，从而简化了传动轴中间支撑总成的结构，增强了通用性，并优化了传动轴的工作性能。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0020]图1为现有技术中传动轴中间支撑总成的结构示意图；
[0021]图2为本发明实施例提供的传动轴中间支撑总成的爆炸图；
[0022]图3为本发明实施例提供的传动轴中间支撑总成的结构图。
[0023]其中，上述附图中的标号说明如下:
[0024]I’ -球轴承，2’ -轴承安装座，3’ -蜂窝式胶垫，4’ -U形支架，5’ -安装支架；
[0025]1-球轴承，2-轴承座，3-橡胶垫，4-固定支架，5-限位部；
[0026]21-限位块；31_凹槽，32-第一凸块，33-第二凸块；
[0027]41-转动部，42-连接板，43-安装孔，44-翻边，45-第一条形孔，46-第二条形孔。
【具体实施方式】
[0028]为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍、。
[0029]参考图2和图3，本发明提供的传动轴中间支撑总成，包括球轴承1、安装所述球轴承I的轴承座2、固定所述轴承座2的橡胶垫3和放置所述橡胶垫3的固定支架4，所述固定支架4直接与车架固定连接，所述固定支架4的内侧壁上关于所述固定支架4竖直中心线对称地设有端面为球面的转动部41，所述橡胶垫3的外侧壁上设有底面为球面并与所述转动部41转动配合的凹槽31 ;所述传动轴中间支撑总成还包括对所述橡胶垫3的转动范围进行限制的限位部5。
[0030]由于所述转动部41可在所述凹槽31中转动，从而使得所述橡胶垫3带动固定传动轴的球轴承I以所述转动部41的轴线为转轴转动，满足了传动轴装配角度和行车过程中传动轴角度变化的需求。通过这组转动副的设计，省去了一组支架的使用，使得传动轴中间支撑总成结构更加简单，不同车型均可使用这种传动轴中间支撑总成结构，提高了通用性。
[0031]另外，在所述限位部5的限位范围内，所述橡胶垫3可在所述固定支架4内自由转动，可灵活的适应在行车过程中传动轴角度变化的需求，确保传动轴在车辆运行过程中无论传动轴倾角如何改变，中间支撑总成工作平面始终与传动轴轴向垂直，避免了轴承承受额外的附加弯矩，改善了中间传动轴承及胶橡胶垫工况，延长了总成使