专利名称：汽车传动轴总成压缩长度检具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种检测汽车传动轴尺寸误差的工具，尤其是汽车传动轴总成压缩长 度检具。
背景技术：
汽车传动轴总成是传递扭矩的重要部件，汽车变速箱的输出扭矩通过它传递到车 轮用以驱动车轮旋转，汽车传动轴总成主要由万向节及传动轴组成，其装配后压缩长度的 误差对于汽车的性能有很大的影响。目前，没有专用的检具，在测量汽车传动轴总成压缩长 度时主要采用以下方式一是直接用游标测量，因各种传动轴总成的长度不一样，需备各种 量程的游标，如果传动轴总成比较长，一个人无法测量，需两人合作测量，浪费人力和物力， 增加制造成本；二是用手动简易压缩长度检具检测，此检具需人用力才能压缩总成，特别是 遇到滑移万向节里面有弹性复位件的总成，更要用力，劳动强度大，测量不准确，测量效率 低。
发明内容
为了克服现有的汽车传动轴总成测长检具劳动强度大、测量不准确及测量效率低 的不足，本发明提供一种汽车传动轴总成压缩长度检具，该汽车传动轴总成压缩长度检具 不受汽车传动轴总成长度的影响，可自由调节，具有劳动强度低、测量准确及测量效率高的 特点。本发明的技术方案是该汽车传动轴总成压缩长度检具包括底板，底板上设有固 定支架、活动架、标尺、滑道及直线往复动力源，固定支架及活动架上安装有相对应的伸缩 顶尖，所述的两个伸缩顶尖的中心线位于同一直线上，活动架上设有与标尺相对应的指针； 活动架与直线往复动力源相连，活动架可沿滑道直线运动。所述的直线往复动力源主要由气缸、气缸支架、拨杆及长轴组成，气缸支架固定在 底板上，长轴的一端与安装在气缸支架上的气缸相连，长轴的另一端置于固定在底板上的 四方轴套内，长轴的外壁轴向上均勻设有环形凹槽；拨杆铰接在活动架上，拨杆的下端可卡 在长轴的环形凹槽内。所述的底板上设有支承套，长轴穿过支承套，支承套内安装有支撑轴，支撑轴可上 下调节，支撑轴的上方为“V”型且其中心位于两个伸缩顶尖的中心线的正下方。所述的活动架下方通过轴承轴安装有轴承，轴承可沿滑道上表面滚动，滑道两侧 均设有挡块，挡块的内侧设有凹槽，轴承轴的外端置于挡块的凹槽内。所述的伸缩顶尖由顶尖体、轴套、弹簧及螺栓组成，弹簧及顶尖体依次置于轴套 内，螺栓穿过轴套底部并与顶尖体相连。所述的轴套外设有挡圈，挡圈的中间设有与顶尖体锥部相吻合的锥孔。本发明具有如下有益效果由于采取上述方案，把汽车传动轴总成放入两个伸缩 顶尖之间，在直线往复动力源的作用下，活动架动作，夹紧汽车传动轴总成，伸缩顶尖缩回，以汽车传动轴总成的两个端面定位，此时指针随同活动架一起运动，汽车传动轴总成被压缩到最短距离时，在标尺上可直接查看汽车传动轴总成压缩后的长度。这种检具测量的数 值，更接近真实数据。此检具一是不受汽车传动轴总成长度的影响，可自由调节，适用于各 种不同的型号，用途广；二是采用直线往复动力源，如气缸、液压缸等代替人力，降低了劳动 强度，提高了工作效率。
附图1是本发明的结构剖视图；附图2是图1的俯视图；附图3是汽车传动轴总成25的检测状态结构示意图；附图4是图1中A-A结构剖视图；附图5是图1中B-B结构剖视图；附图6是图2中C-C结构剖视图；附图7是图3中D-D结构剖视图。图中1-底板，2-固定支架，3-活动架，4-标尺，5-滑道，6-伸缩顶尖，7-指针，8-气 缸，9-气缸支架，10-拨杆，11-长轴，12-四方轴套，13-环形凹槽，14-支承套，15-支撑轴， 16-轴承轴，17-轴承，18-挡块，19-凹槽，20-顶尖体，21-轴套，22-弹簧，23-螺栓，24-挡 圈，25-汽车传动轴总成。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步说明由图1结合图2、图3、图4所示，该汽车传动轴总成压缩长度检具包括底板1，底板 1上设有固定支架2、活动架3、标尺4、滑道5及直线往复动力源，固定支架2及活动架3上 安装有相对应的伸缩顶尖6，所述的两个伸缩顶尖6的中心线位于同一直线上，活动架3上 设有与标尺4相对应的指针7 ；活动架3与直线往复动力源相连，活动架3可沿滑道5直线 运动。实际使用时，把汽车传动轴总成25放入两个伸缩顶尖6之间，在直线往复动力源的 作用下，活动架3动作，夹紧汽车传动轴总成25，伸缩顶尖6缩回，以汽车传动轴总成25的 两个端面定位，此时指针7随同活动架3 —起运动，汽车传动轴总成25压缩到最短距离时， 在标尺4上可直接查看汽车传动轴总成25压缩后的长度。这种检具测量的数值，更接近真 实数据。此检具一是不受汽车传动轴总成25长度的影响，可自由调节，适用于各种不同的 型号，用途广；二是采用直线往复动力源，如气缸、液压缸等代替人力，降低了劳动强度，提 高了工作效率。由图1结合图2、图3所示，所述的直线往复动力源主要由气缸8、气缸支架9、拨杆 10及长轴11组成，气缸支架9固定在底板1上，长轴11的一端与安装在气缸支架9上的 气缸8相连，长轴11的另一端置于固定在底板1上的四方轴套12内，四方轴套12中间通 孔内径同长轴11的外径滑配，长轴11可在四方轴套12内自由轴向滑动，长轴11的外壁轴 向上均勻设有环形凹槽13 ；拨杆10铰接在活动架3上，活动架3由钢板焊接而成，背板打 一个通孔，此孔同拨杆10滑配，使拨杆10可自由转动，拨杆10的下端铣扁，宽度同长轴11 的环形凹槽13宽度配合，拨杆10的下端可卡在长轴11的环形凹槽13内。汽缸8带动长轴11，长轴11通过拨杆10使活动架3 —起移动，长轴11上有若干个等宽的环形凹槽13， 可根据汽车传动轴总成25的长短转动拨杆10调节距离。气缸8由脚踏开关控制，操作脚 踏开关，气缸8的活塞杆伸缩可带动长轴11，长轴11通过拨杆10带动活动架3滑移。由图1结合图3、图5所示，所述的底板1上设有支承套14，长轴11穿过支承套 14，支承套14内安装有支撑轴15，支撑轴15可上下调节，支撑轴15的上方为“V”型且其中 心位于两个伸缩顶尖6的中心线正下方。使用时，可根据汽车传动轴总成25内的半轴外径 大小调节支撑轴15的高度，支撑轴15起到辅助支撑的作用，可避免汽车传动轴总成25在 自身重力作用下弯曲，影响检测精度。使用时，调节好支撑轴15的高度，使汽车传动轴总成 25的内外万向节和半轴轴线在同一水平面上，这样测量数据更准确。由图4所示，所述的活动架3下方通过轴承轴16安装有轴承17，轴承轴16通过轴 承支架由螺栓固定在活动架3上。轴承17可沿滑道5上表面滚动，滑道5两侧均设有挡块 18，挡块18的内侧设有凹槽19，轴承轴16的外端置于挡块18的凹槽19内，轴承轴16的头 部铣扁，宽度同凹槽19滑配，轴承轴16在凹槽19中可自由来回滑动。由图1结合图3所示，所述的伸缩顶尖6由顶尖体20、轴套21、弹簧22及螺栓23 组成，弹簧22及顶尖体20依次置于轴套21内，螺栓23穿过轴套21底部并与顶尖体20相 连。检测汽车传动轴总成25的压缩长度时，顶尖体20被压缩，汽车传动轴总成25两端的 万向节端面为定位面；向外移动活动架3，将汽车传动轴总成25取下，顶尖体20在弹簧22 作用下自动复位。由图1结合图3所示，所述的轴套21外设有挡圈24，挡圈24的中间设有与顶尖体 20锥部相吻合的锥孔，即此锥孔同顶尖体20的锥度相同。顶尖体20受压缩回后，挡圈24 的端面可与汽车传动轴总成25两端的万向节端面贴紧。
权利要求
一种汽车传动轴总成压缩长度检具，包括底板(1)，其特征在于底板(1)上设有固定支架(2)、活动架(3)、标尺(4)、滑道(5)及直线往复动力源，固定支架(2)及活动架(3)上安装有相对应的伸缩顶尖(6)，所述的两个伸缩顶尖(6)的中心线位于同一直线上，活动架(3)上设有与标尺(4)相对应的指针(7)；活动架(3)与直线往复动力源相连，活动架(3)可沿滑道(5)直线运动。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成压缩长度检具，其特征在于直线往复动力 源主要由气缸(8)、气缸支架(9)、拨杆(10)及长轴(11)组成，气缸支架(9)固定在底板 (1)上，长轴(11)的一端与安装在气缸支架(9)上的气缸(8)相连，长轴(11)的另一端置 于固定在底板⑴上的四方轴套(12)内，长轴(11)的外壁轴向上均勻设有环形凹槽(13)； 拨杆(10)铰接在活动架(3)上，拨杆(10)的下端可卡在长轴(11)的环形凹槽(13)内。
3.根据权利要求2所述的汽车传动轴总成压缩长度检具，其特征在于底板(1)上设 有支承套(14)，长轴(11)穿过支承套(14)，支承套(14)内安装有支撑轴(15)，支撑轴(15) 可上下调节，支撑轴(15)的上方为“V”型且其中心位于两个伸缩顶尖(6)的中心线正下方。
4.根据权利要求1、2或3所述的汽车传动轴总成压缩长度检具，其特征在于活动架 (3)下方通过轴承轴(16)安装有轴承(17)，轴承(17)可沿滑道(5)上表面滚动，滑道(5) 两侧均设有挡块(18)，挡块(18)的内侧设有凹槽(19)，轴承轴(16)的外端置于挡块(18) 的凹槽(19)内。
5.根据权利要求1、2或3所述的汽车传动轴总成压缩长度检具，其特征在于伸缩顶 尖(6)由顶尖体(20)、轴套(21)、弹簧(22)及螺栓(23)组成，弹簧(22)及顶尖体(20)依 次置于轴套(21)内，螺栓(23)穿过轴套(21)底部并与顶尖体(20)相连。
6.根据权利要求5所述的汽车传动轴总成压缩长度检具，其特征在于轴套(21)外设 有挡圈(24)，挡圈(24)的中间设有与顶尖体(20)锥部相吻合的锥孔。
全文摘要
一种汽车传动轴总成压缩长度检具。主要解决现有的汽车传动轴总成测长检具劳动强度大、测量不准确及测量效率低的问题。其特征在于底板(1)上设有固定支架(2)、活动架(3)、标尺(4)、滑道(5)及直线往复动力源，固定支架(2)及活动架(3)上安装有相对应的伸缩顶尖(6)，所述的两个伸缩顶尖(6)的中心线位于同一直线上，活动架(3)上设有与标尺(4)相对应的指针(7)；活动架(3)与直线往复动力源相连，活动架(3)可沿滑道(5)直线运动。该汽车传动轴总成压缩长度检具不受汽车传动轴总成长度的影响，可自由调节，具有劳动强度低、测量准确及测量效率高的特点。
文档编号G01B5/02GK101806568SQ20101013942
公开日2010年8月18日 申请日期2010年3月31日 优先权日2010年3月31日
发明者毛有兵, 许炎 申请人:温州市冠盛汽车零部件集团股份有限公司