一种具有快速锁紧结构的车用冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明主要应用于车用冷却器(包括散热器、中冷器、冷凝器)技术领域，具体涉及一种冷却器之间的固定方式。
【背景技术】
[0002]随着冷却器铝塑结构的不断应用与发展，全铝结构的冷却器逐渐被替代，传统的车用冷却器各部件之间的联接方式采用螺栓联接，这种装配方式带来的不仅是制造成本的增加，在生产过程中严重阻碍生产效率的提升，为了提高生产效率同时节约制造成本的目的需要简化装配工艺。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是，在确保车用冷却器同等功能使用的前提下，更改装配方法，达到提高装配效率的目的。
[0004]为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案:
一种具有快速锁紧结构的车用冷却系统，所述冷却系统包含一个散热器、还包括中冷器或冷凝器中的至少一个；散热器与中冷器连接构成发动机冷却模块，散热器与冷凝器连接构成发电机冷却模块或轮毂电机冷却模块；其特征在于:散热器、中冷器和或冷凝器均通过卡扣式连接方式固定在车架上，且散热器与中冷器之间、以及散热器与冷凝器之间均不采用螺钉连接方式而采用卡扣式连接方式实现固定连接。
[0005]上述技术方案中，在散热器的水室或气室上设置卡扣，在中冷器或冷凝器的气室或水室上对应的设置卡槽；或者在散热器的水室或气室上设置卡槽，在中冷器或冷凝器的气室或水室上对应的设置卡扣；卡扣和卡槽相互配合。
[0006]上述技术方案中，所述卡槽或卡扣均凸出于所在的气室或水室设置。
[0007]上述技术方案中，在同一个水室或气室的同一侧面上设置两个卡扣式连接结构，与此相对在需要连接的气室或水室同一个侧面上设置对应的卡扣式连接结构，从空间上对上下、前后、左右各方向的自由度进行限制。
[0008]上述技术方案中，所述卡槽为带有窗口的开窗式箱体沟槽，卡扣的尖头卡销从窗口插入并与通过尖头卡销上设置的回行钩卡合在开窗式箱体窗口上沿上。
[0009]上述技术方案中，所述卡扣为端头为球头圆杆销，球头的直径与卡槽槽口宽度形成过盈配合，使得卡扣刚好能够与卡槽紧密卡合。
[0010]上述技术方案中，卡槽为半封闭折钩状，该折钩平行与所述气室外表面；卡槽的内侧面与折钩对应处设置柔性卡紧凸出，当卡扣伸入该卡槽中时，柔性卡紧凸出被挤压以将卡扣卡紧。
[0011]上述技术方案中，还在柔性卡紧凸出上方的气室外表面上设置一个弹性上挡片，该弹性上挡片往下伸出并设置有水平缘，当卡扣伸入该卡槽中时，柔性卡紧凸出被挤压以将卡扣卡紧，同时弹性上挡片的水平缘向下阻挡卡扣上下活动，使得卡扣被紧固在该卡槽中。
[0012]由此，本发明将各冷却器部件之间采用卡扣式联接方法，简化装配工序。无论各冷却器部件之间的连接采用两点固定方式、三点固定方式还是四点固定方式，都需要将前后、左右、上下方向的几个自由度限制，各卡扣之间的连接结构需要根据实际的装配情况来定，因此，各部件之间卡槽的联接结构没有特定的形状或结构限制，均在卡扣和卡槽的基础上进行各种变化。在相应的配合连接面上凸出设置所述卡合结构，从而在不影响正常功能使用的情况下更改装配方法，达到提高装配效率的目的。
【附图说明】
[0013]图1-3为根据本发明实施的第一个实施例中冷器与散热器快速锁紧结构示意图。
[0014]图4为根据本发明实施的第二个实施例的中冷器与散热器快速锁紧结构示意图。
[0015]附图1-4中，各【附图说明】为:1、水室或气室；2、气室或水室；3、第一^^扣；4-第一卡槽；3-1、第二卡扣；4-1、第二卡槽；3-2、第三卡扣；4-2、第三卡槽。
[0016]附图5为根据本发明实施的冷凝器与中冷器快速锁紧结构示意图。
[0017]图6为图5的俯视局部放大图。
[0018]附图5-6中各【附图说明】为:1、中冷器；2、冷凝器；3、冷凝器卡扣；4、中冷器气室卡槽。
【具体实施方式】
[0019]如图1-3为根据本发明实施的第一个实施例中冷器与散热器快速锁紧结构示意图。散热器的水室或气室I上设置卡扣，在中冷器气室或水室2上对应的设置卡槽；或者在散热器的水室或气室上设置卡槽，在中冷器或冷凝器的气室或水室上对应的设置卡扣；卡扣和卡槽相互配合。如图2所示，为图1中第一卡扣3和第一卡槽4相互配合的局部结构放大示意图，其中第一卡扣3为插销状结构，第一卡槽4为半封闭式槽，槽体上方右侧有限位卡紧凸出对第一卡扣3进行卡合。
[0020]如图3所示，为图1中第二卡扣3-1和第二卡槽4-1的局部放大结构示意图。第二卡扣3-1和第二卡槽4-1均凸出设置在连接件的表面上，第二卡槽4-1为开窗式箱体沟槽，第二卡扣3-1的尖头卡销从窗口插入并与通过尖头卡销上设置的回行钩卡合在开窗式箱体窗口上沿上。
[0021]图4为根据本发明实施的第二个实施例的中冷器与散热器快速锁紧结构示意图。散热器的水室或气室I上设置第三卡扣3-2，在中冷器气室或水室2上对应的设置第三卡槽4-2 ;第三卡扣3-2为圆杆状，端头为球头，球头的直径稍大于第三卡槽4-2的槽口宽度使得第三卡扣3-2刚好能够与第三卡槽4-2紧密卡合。
[0022]图5-6冷凝器与中冷器快速锁紧结构示意图中，冷凝器2通过冷凝器卡扣3与中冷器I上的中冷器气室卡槽4卡合，其中，中冷器气室卡槽4的上卡槽贴近中冷器气室的内侧面设置柔性卡紧凸出，当冷凝器卡扣3伸入该上卡槽中时，柔性卡紧凸出被挤压以将冷凝器卡扣3卡紧；中冷器气室卡槽4的下卡槽在上卡槽的基础上，还在柔性卡紧凸出上方的中冷器气室外壳上设置一个弹性上挡片，该弹性上挡片往下伸出并设置有水平缘，当冷凝器卡扣3伸入该下卡槽中时，柔性卡紧凸出被挤压以将冷凝器卡扣3卡紧，同时弹性上挡片的水平缘向下阻挡冷凝器卡扣3上下活动，使得冷凝器卡扣3被紧固在该下卡槽中。该结构也适用于冷凝器与散热器，以及散热器与中冷器之间的连接。
[0023]依次类推，通过水室和气室上各卡扣与卡槽之间的相互联接装配，在空间上对上下、前后、左右方案的自由度限制，实施例中只视例了单边卡槽与卡扣的联接结构，对称部分的卡槽与卡扣结构可设计成对称或非对称，根据具体产品安装结构来设计定义。
【主权项】
1.一种具有快速锁紧结构的车用冷却系统，所述冷却系统包含一个散热器、还包括中冷器或冷凝器中的至少一个；散热器与中冷器连接构成发动机冷却模块，散热器与冷凝器连接构成发电机冷却模块或轮毂电机冷却模块；其特征在于:散热器、中冷器和或冷凝器均通过卡扣式连接方式固定在车架上，且散热器与中冷器之间、以及散热器与冷凝器之间均不采用螺钉连接方式而采用卡扣式连接方式实现固定连接。2.根据权利要求1所述的具有快速锁紧结构的车用冷却系统，其特征在于:在散热器的水室或气室上设置卡扣，在中冷器或冷凝器的气室或水室上对应的设置卡槽；或者在散热器的水室或气室上设置卡槽，在中冷器或冷凝器的气室或水室上对应的设置卡扣；卡扣和卡槽相互配合。3.根据权利要求2所述的具有快速锁紧结构的车用冷却系统，其特征在于:所述卡槽或卡扣均凸出于所在的气室或水室设置。4.根据权利要求2所述的具有快速锁紧结构的车用冷却系统，其特征在于:在同一个水室或气室的同一侧面上设置两个卡扣式连接结构，与此相对在需要连接的气室或水室同一个侧面上设置对应的卡扣式连接结构，从空间上对上下、前后、左右各方向的自由度进行限制。5.根据权利要求1所述的具有快速锁紧结构的车用冷却系统，其特征在于:所述卡槽为带有窗口的开窗式箱体沟槽，卡扣的尖头卡销从窗口插入并与通过尖头卡销上设置的回行钩卡合在开窗式箱体窗口上沿上。6.根据权利要求1所述的具有快速锁紧结构的车用冷却系统，其特征在于:所述卡扣为端头为球头圆杆销，球头的直径与卡槽槽口宽度形成过盈配合，使得卡扣刚好能够与卡槽紧密卡合。7.根据权利要求1所述的具有快速锁紧结构的车用冷却系统，其特征在于:卡槽为半封闭折钩状，该折钩平行与所述气室外表面；卡槽的内侧面与折钩对应处设置柔性卡紧凸出，当卡扣伸入该卡槽中时，柔性卡紧凸出被挤压以将卡扣卡紧。8.根据权利要求7所述的具有快速锁紧结构的车用冷却系统，其特征在于:还在柔性卡紧凸出上方的气室外表面上设置一个弹性上挡片，该弹性上挡片往下伸出并设置有水平缘，当卡扣伸入该卡槽中时，柔性卡紧凸出被挤压以将卡扣卡紧，同时弹性上挡片的水平缘向下阻挡卡扣上下活动，使得卡扣被紧固在该卡槽中。
【专利摘要】本发明公开了一种具有快速锁紧结构的车用冷却系统，所述冷却系统包含一个散热器、还包括中冷器或冷凝器中的至少一个；散热器与中冷器连接构成发动机冷却模块，散热器与冷凝器连接构成发电机冷却模块或轮毂电机冷却模块；其特征在于：散热器、中冷器和或冷凝器均通过卡扣式连接方式固定在车架上，且散热器与中冷器之间、以及散热器与冷凝器之间采用卡扣式连接方式实现固定连接。在确保车用冷却器同等功能使用的前提下，更改装配方法，不采用螺钉连接方式而达到提高装配效率的目的。
【IPC分类】B60K11/00
【公开号】CN105128650
【申请号】CN201510628852
【发明人】罗众成, 郑劲松, 陈瑜
【申请人】湖北雷迪特冷却系统股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月28日