一种可移动剪式吊具的制作方法

本发明涉及一种可移动剪式吊具，特别适用于直线摆动装船机向尾部转运工具及零部件时使用。

背景技术：

直线摆动装船机的安装过程中，由于转运站距离码头前沿距离达到30m，而码头仅能承载的吊车吨位为75t，受到吊车起吊能力的限制，无法将转运站所需的安装零部件吊装到位，需要设计一种吊具来实现零部件由前部码头转运到装船机尾部的转运站上。

技术实现要素：

本发明的任务是提出一种省去借助浮桥转运工具及零部件，节省费用，降低成本的一种可移动剪式吊具。

本发明的任务是这样完成的，其特征在于：车轮结构与墙板通过槽钢连接，吊臂采用两件槽钢背靠背铰接固定，所述吊臂的一端与朝钢焊接固定，吊臂的另一端焊接有吊耳，吊臂分别安装在摆动梁两侧的翼缘板上，每侧吊臂与另外一侧的吊臂对应交叉呈剪式，交叉点的结合处用销轴固定，车轮结构上的车轮卡在翼缘板上。所述吊臂数量是四个，每侧两根。吊臂在重物的重力作用下绕销轴产生横向力，所述车轮结构上的车轮紧靠在摆动梁的翼缘板上，通过固定在槽钢上的拉绳提供牵引力使车轮在摆动梁上滚动。

本发明具有以下效果：本技术方案将吊具安装在装船机的摆动梁下部，可以安全的将零部件由前部码头转运到装船机尾部的转运站，省去了借助浮吊转运的费用。

附图说明

图1是本发明的结构示意主视图；图2是图1的侧视图；图3为本发明的车轮结构示意图。

图面说明：1、车轮结构，2、槽钢，3、吊臂，4、销轴，5、吊耳，6、装船机摆动梁，7、闷盖，8、车轮轴，9、垫圈，10、通盖，11、墙板，12、车轮，13、单列向心球轴承，14、左挡圈，15、右挡圈。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本技术方案借用装船机摆动梁上的翼缘板，将车轮结构紧压在摆动梁的翼缘板上，拉绳提供牵引力，使车轮结构上的车轮在翼缘板上滚动，达到零部件从前沿码头转运到转运站一端。

具体实施例如图1和图2所示，车轮结构1与墙板11通过槽钢2连接，吊臂3采用两件槽钢背靠背铰接固定，目的是，当下部受力时，可以将车轮结构上的车轮紧压在摆动梁的翼缘板上，防止车轮脱轨。且吊臂数量是四个，所述吊臂的一端与朝钢焊接固定，吊臂的另一端焊接有吊耳5，进一步说，吊臂分别安装在摆动梁两侧的翼缘板上，每侧2根，每侧吊臂与另外一侧的吊臂对应交叉呈剪式，交叉点的结合处用销轴固定，车轮结构上的车轮卡在翼缘板上。

所述车轮结构如图3所示，包括闷盖7、车轮轴8、垫圈9、通盖10、墙板11、车轮12、单列向心球轴承13、轴承内圈挡圈14、轴承外圈挡圈15构成，车轮12穿配在车轮轴8上，单列向心球轴承13安装在车轮12内，并通过轴承内挡圈13和轴承外挡圈14将车轮12安装固定在车轮轴8上，闷盖7安装在单列向心球轴承13右侧，通盖9安装在单列向心球轴承13左侧，起到密封车轮12轴承腔的作用。车轮12就可以绕车轮轴8进行滚动，以上是现有技术，不再详述。

综上可知，本技术方案借用装船摆动梁6、吊臂3、销轴4、吊耳5、槽钢2、车轮结构1，解决了现有技术直线摆动安装机安装过程中零部件由前部码头转运到装船机尾部的转运站上的问题。

工作时，将物体通过钢丝绳吊在槽钢下部的吊耳上，吊臂在重物的重力作用下，绕销轴产生横向力，将车轮结构上的车轮紧靠在摆动梁的翼板上，通过固定在槽钢上的拉绳提供牵引力，就可以使车轮在摆动梁的翼板上滚动，将物件从前沿码头转动到转运站一端。

本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种可移动剪式吊具，车轮结构与墙板通过槽钢连接，吊臂采用两件槽钢背靠背铰接固定，所述吊臂的一端与朝钢焊接固定，吊臂的另一端焊接有吊耳，吊臂分别安装在摆动梁两侧的翼缘板上，每侧吊臂与另外一侧的吊臂对应交叉呈剪式，交叉点的结合处用销轴固定，车轮结构上的车轮卡在翼缘板上。所述吊臂数量是四个，每侧两根。吊臂在重物的重力作用下绕销轴产生横向力，所述车轮结构上的车轮紧靠在摆动梁的翼缘板上，通过固定在槽钢上的拉绳提供牵引力使车轮在摆动梁上滚动。本技术方案将吊具安装在装船机的摆动梁下部，可以安全的将零部件由前部码头转运到装船机尾部的转运站，省去了借助浮吊转运的费用。

技术研发人员：王龙;李波;许芳芳;孟凡雷;娄苹苹;付仁辉;张正传;秦英杰;王明义;张顺利
受保护的技术使用者：河南起重机器有限公司
技术研发日：2017.12.04
技术公布日：2018.03.23