车用高载荷双节千斤顶的制作方法

本实用新型属于千斤顶技术领域，涉及一种车用高载荷双节千斤顶。

背景技术：

现有千斤顶的活塞顶杆都是单节的，其顶升行程都是固定的。在吨位已定的情况下，如果要进一步提高活塞杆的顶升高度，往往需要增加油缸和外套的高度。另外，在顶升操作过程中，当千斤顶的活塞行程不够高时，就需要用另外一个行程较高的千斤顶来继续顶升，操作起来比较麻烦，很不方便。这是本领域人员亟待解决的问题。

但有时在顶升操作过程中，偶而也会发生漏油下降现象，这样千斤顶就不能正常顶升工件，因而仍存在着不能长时间处于顶升工作状态，安全性较差等缺点。如果工作人员需进入被顶起的重物之下工作，或需长时间顶升重物，则必须另用支架撑住负载，才能保证安全，这样操作起来既麻烦又费力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种顶升行程大、操作方便的车用高载荷双节千斤顶。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

车用高载荷双节千斤顶，包括底座和壳体，壳体包括上部壳体和下部壳体，上部壳体和下部壳体的内部相通且焊接固定，下部壳体通过紧固件固定在底座上，下部壳体呈半球状，上部壳体呈柱体状，下部壳体与底座包围界定出传动腔，传动腔内设有大锥齿轮和推力轴承，底座具有轴承腔一，大锥齿轮的底部具有轴承腔二，推力轴承的上端部嵌设固定于轴承腔二内，推力轴承的下端部嵌设固定于轴承腔一内；下部壳体倾斜地穿设有小锥齿轮，小锥齿轮包括杆体部和锥齿部，锥齿部一体成型于杆体部的内端，杆体部的外端开设有供手柄穿过的通孔，小锥齿轮的锥齿部与大锥齿轮啮合于传动腔内；大锥齿轮上固定有第一螺杆，第一螺杆外套设有第二螺杆，第一螺杆与第二螺杆形成一级螺纹副，第一螺杆的上端部和第二螺杆的上端部均开设有凹槽；第二螺杆外套设有升降套筒，升降套筒与第二螺杆形成二级螺纹副，升降套筒的上端部固设顶头；顶头包括呈圆柱形的顶头本体，顶头本体的下端开口，顶头本体套设在升降套筒的上端部，顶头本体的内壁开设有卡槽一，升降套筒的上端部的外壁开设有朝向卡槽一的卡槽二，顶头和升降套筒之间设有挡圈，挡圈嵌设于卡槽一和卡槽二内；顶头本体的上端一体成型出四个凸出的支撑块，四个支撑块均匀分布且界定出十字形的支撑槽；升降套筒外套设有中套，第一螺杆、第二螺杆、升降套筒和中套均从下部壳体穿入上部壳体内；中套的内壁凸设有滑块一，升降套筒开设有自其上端部纵向延伸的滑槽一，滑槽一与滑块一相匹配，滑槽一的长度小于升降套筒的长度，滑块一内置于滑槽一；上部壳体的内壁凸设有滑块二，中套开设有自其上端部纵向延伸的滑槽二，滑槽二与滑块二相匹配，滑槽二的长度小于中套的长度，滑块二内置于滑槽二；上部壳体、下部壳体、小锥齿轮、升降套筒、中套和顶头的表面均喷涂有防锈漆。

在上述的车用高载荷双节千斤顶中，第一螺杆包括螺杆体和连接轴，螺杆体的外表面具有螺纹一，连接轴的外径尺寸小于螺杆体的外径尺寸，连接轴一体成型于螺杆体的下端面；大锥齿轮的中心具有轴孔，连接轴穿设大锥齿轮的轴孔，并嵌入推力轴承；第二螺杆具有供第一螺杆的螺杆体穿入的连接通道；连接通道的内壁凸设有螺杆螺纹部，螺杆螺纹部具有和螺纹一匹配的螺纹二，螺纹一和螺纹二形成一级螺纹副。

在上述的车用高载荷双节千斤顶中，第二螺杆的外表面具有螺纹三；升降套筒具有供第二螺杆穿入的通道一，通道一内壁凸设有套筒螺纹部，套筒螺纹部自通道一的下开口向内延伸，套筒螺纹部具有和螺纹三匹配的螺纹四，螺纹三和螺纹四形成二级螺纹副。

在上述的车用高载荷双节千斤顶中，中套具有供升降套筒穿入的通道二，滑块一相邻于通道二的上开口。

在上述的车用高载荷双节千斤顶中，上部壳体具有供中套穿入的通道三，滑块二相邻于通道三的上开口。

在上述的车用高载荷双节千斤顶中，顶头本体的外径尺寸小于通道三的内径尺寸，顶头处于中套的上方，顶头本体的下端面能抵靠于中套的上端面。

在上述的车用高载荷双节千斤顶中，下部壳体的侧壁开设有传动开口，传动开口处焊接有锥轮套，小锥齿轮的杆体部穿设锥轮套，杆体部表面开设有卡槽三，卡槽三相邻于锥轮套的外端面，卡槽三内嵌设有挡圈，锥齿部的内端面外径尺寸大于锥轮套的内径尺寸。

在上述的车用高载荷双节千斤顶中，第一螺杆的连接轴和大锥齿轮的轴孔的横截面均呈半圆形。

与现有技术相比，本技术方案具有的优势是：

前期顶升过程中，升降套筒受到的是双螺杆作用，双螺杆传动的强度大，使升降套筒能承受较高的载荷；后期顶升过程中，第二螺杆上升，进一步增大了顶升高度，使得在壳体高度有限的情况下也能具备较大的顶升行程，传动稳定，满足了更高的使用需求，同时便于携带。顶头具有防滑效果，提高了顶升时的安全性，该千斤顶还具有抗腐蚀性能，使用寿命高，该千斤顶既可适应顶升载荷较轻且底盘较低的汽车，也可适应顶升载荷较重且底盘较高的汽车。

附图说明

图1是本实用新型的车用高载荷双节千斤顶的立体示意图。

图2是本实用新型的车用高载荷双节千斤顶的剖视图。

图3是本实用新型的车用高载荷双节千斤顶的第二螺杆的剖视图。

图4是本实用新型的车用高载荷双节千斤顶的升降套筒的剖视图。

图5是本实用新型的车用高载荷双节千斤顶的升降套筒的结构示意图。

图6是本实用新型的车用高载荷双节千斤顶的中套的剖视图。

图7是本实用新型的车用高载荷双节千斤顶的中套的结构示意图。

图8是本实用新型的车用高载荷双节千斤顶的壳体的剖视图。

图中，1、底座；2、上部壳体；3、下部壳体；4、传动腔；5、大锥齿轮；6、推力轴承；7、杆体部；8、锥齿部；9、第一螺杆；10、第二螺杆；11、升降套筒；12、顶头；13、中套；14、滑块一；15、滑槽一；16、滑块二；17、滑槽二；18、螺杆体；19、连接轴；20、连接通道；21、螺杆螺纹部；22、通道一；23、套筒螺纹部；24、通道二；25、通道三；26、顶头本体；27、挡圈；28、支撑块；29、传动开口；30、锥轮套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图8所示，本实用新型提供一种车用高载荷双节千斤顶，包括底座1和壳体，壳体包括上部壳体2和下部壳体3，上部壳体2和下部壳体3的内部相通且焊接固定，下部壳体3通过紧固件固定在底座1上，下部壳体3呈半球状，上部壳体2呈柱体状，下部壳体3与底座1包围界定出传动腔4，传动腔4内设有大锥齿轮5和推力轴承6，大锥齿轮5通过推力轴承6可转动连接于底座1；底座1具有轴承腔一，大锥齿轮5的底部具有轴承腔二，推力轴承6的上端部嵌设固定于轴承腔二内，推力轴承6的下端部嵌设固定于轴承腔一内。

下部壳体3倾斜地穿设有机械转动的小锥齿轮，小锥齿轮包括杆体部7和锥齿部8，锥齿部8一体成型于杆体部7的内端，锥齿部8处于下部壳体3内，杆体部7的外端开设有供手柄穿过的通孔，使用时，可通过手柄操作小锥齿轮转动，小锥齿轮的锥齿部8与大锥齿轮5啮合于传动腔4内，小锥齿轮受力转动后驱动大锥齿轮5轴向转动。

大锥齿轮5上固定有第一螺杆9，第一螺杆9外套设有第二螺杆10，第一螺杆9与第二螺杆10形成一级螺纹副，即第一螺杆9与第二螺杆10螺纹相连，在其螺纹传动下，在其螺纹传动下，第二螺杆10能够和第一螺杆9同步转动或者第二螺杆10沿着第一螺杆9上下移动。

第二螺杆10外套设有升降套筒11，升降套筒11与第二螺杆10形成二级螺纹副，即升降套筒11与第二螺杆10螺纹相连。升降套筒11的上端部固设顶头12，顶头12用于支撑车底盘。

升降套筒11外套设有中套13，第一螺杆9、第二螺杆10、升降套筒11和中套13均从下部壳体3穿入上部壳体2内；中套13的内壁凸设有滑块一14，中套13具有供升降套筒11穿入的通道二24，滑块一14相邻于通道二24的上开口。升降套筒11开设有自其上端部纵向延伸的滑槽一15，滑槽一15与滑块一14相匹配，滑槽一15的长度小于升降套筒11的长度，滑块一14内置于滑槽一15，以将升降套筒11受力后的运动限定为上下移动。

上部壳体2的内壁凸设有滑块二16，上部壳体2具有供中套13穿入的通道三25，滑块二16相邻于通道三25的上开口。中套13开设有自其上端部纵向延伸的滑槽二17，滑槽二17与滑块二16相匹配，滑槽二17的长度小于中套13的长度，滑块二16内置于滑槽二17，以将中套13受力后的运动限定为上下移动。在第二螺杆10和升降套筒11的螺纹传动下，升降套筒11能够沿着第二螺杆10上下移动，工作时，升降套筒11上升并通过顶头12将车身顶起，小锥齿轮停止转动时，升降套筒11通过螺纹实现自锁，从而能够稳定地保持在顶升高度。

该车用高载荷双节千斤顶的工作原理是：顺转小锥齿轮，小锥齿轮驱动大锥齿轮5转动，大锥齿轮5带动第一螺杆9转动，第二螺杆10和第一螺杆9同步转动，驱使升降套筒11沿着第二螺杆10直线上升，升降套筒11带动顶头12将车身顶起，期间升降套筒11受到的是双螺杆作用，双螺杆传动的强度大，使升降套筒11能承受较高的载荷；直到升降套筒11的滑槽一15的槽底抵触到中套13内壁上的滑块一14时，第二螺杆10旋转运动转化为直线运动，第二螺杆10沿着第一螺杆9直线上升，同时带动升降套筒11和中套13的上升，使顶头12获得进一步的提升，直到中套13的滑槽二17的槽底抵触到上部壳体2内壁上的滑块二16时，此时升降套筒11到达最高上升高度，实现了最大顶起行程，满足了更高的顶升需求；相应地，逆转小锥齿轮，升降套筒11下降。该千斤顶具有高载荷，顶升高度大，应用范围广，携带方便等特点。

具体地，第一螺杆9包括螺杆体18和连接轴19，螺杆体18的外表面具有螺纹一，连接轴19的外径尺寸小于螺杆体18的外径尺寸，连接轴19一体成型于螺杆体18的下端面；大锥齿轮5的中心具有轴孔，第一螺杆9的连接轴19和大锥齿轮5的轴孔的横截面均呈半圆形，连接轴19穿设大锥齿轮5的轴孔，并嵌入推力轴承6，从而实现第一螺杆9与大锥齿轮5的同步转动。

第二螺杆10具有供第一螺杆9的螺杆体18穿入的连接通道20，连接通道20的长度大于螺杆体18的长度；连接通道20的内壁凸设有螺杆螺纹部21，螺杆螺纹部21表面具有和螺纹一匹配的螺纹二，螺纹一和螺纹二形成一级螺纹副。螺杆螺纹部21自连接通道20的下开口向内延伸，螺杆螺纹部21具有预设长度，连接通道20中其上开口延伸至螺杆螺纹部21的这一段内壁为螺杆光滑部，不具螺纹，螺杆光滑部与第一螺杆9之间呈间隙配合。第一螺杆9的上端部开设有凹槽，起到限位作用，防止第二螺杆10与第一螺杆9分离。

第二螺杆10的外表面具有螺纹三；升降套筒11具有供第二螺杆10穿入的通道一22，通道一22内壁凸设有套筒螺纹部23，套筒螺纹部23自通道一22的下开口向内延伸，套筒螺纹部23具有预设长度，套筒螺纹部23具有和螺纹三匹配的螺纹四，螺纹三和螺纹四形成二级螺纹副。通道一22中其上开口延伸至套筒螺纹部23的这一段内壁为套筒光滑部，不具螺纹，套筒光滑部与第二螺杆10之间呈间隙配合。第一螺杆9的上端部开设有凹槽，起到限位作用，防止升降套筒11与第二螺杆10分离。

顶头12包括呈圆柱形的顶头本体26，顶头本体26的下端开口，顶头本体26套设在升降套筒11的上端部，顶头本体26的内壁开设有卡槽一，升降套筒11的上端部的外壁开设有朝向卡槽一的卡槽二，卡槽一和卡槽二相对应，顶头12和升降套筒11之间设有挡圈27，挡圈27嵌设于卡槽一和卡槽二内，顶头12和升降套筒11通过挡圈27固定；顶头本体26的上端一体成型出四个凸出的支撑块28，四个支撑块28均匀分布且界定出十字形的支撑槽，在顶升时起到防滑效果。

顶头本体26的外径尺寸小于通道三25的内径尺寸，顶头12处于中套13的上方，该千斤顶处于收起状态时，顶头本体26的下端面能抵靠于中套13的上端面。

下部壳体3的侧壁开设有传动开口29，传动开口29处焊接有锥轮套30，小锥齿轮的杆体部7穿设锥轮套30，杆体部7表面开设有卡槽三，卡槽三相邻于锥轮套30的外端面，卡槽三内嵌设有挡圈27，锥齿部8的内端面外径尺寸大于锥轮套30的内径尺寸。小锥齿轮受到转动力时，能够将作用力稳定地传递给大锥齿轮5，实现平稳的顶升。

上部壳体2、下部壳体3、小锥齿轮、升降套筒11、中套13、顶头12和锥轮套30的表面均喷涂有防锈漆，防锈漆购买于市场，使得该千斤顶能够抗腐蚀。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底座1；上部壳体2；下部壳体3；传动腔4；大锥齿轮5；推力轴承6；杆体部7；锥齿部8；第一螺杆9；第二螺杆10；升降套筒11；顶头12；中套13；滑块一14；滑槽一15；滑块二16；滑槽二17；螺杆体18；连接轴19；连接通道20；螺杆螺纹部21；通道一22；套筒螺纹部23；通道二24；通道三25；顶头本体26；挡圈27；支撑块28；传动开口29；锥轮套30等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。