一种用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及吊挂技术领域，尤其涉及一种用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置。

背景技术：

现有技术中港口机械吊挂司机室的悬挂装置主要有以下两种形式：

一、角钢对扣式：采用两根大角钢，相互对扣，分别连接在小车和司机室上，两根角钢中间安装一片橡胶缓冲板，对扣角钢上采用大量螺栓副连接。该结构存在以下几点缺陷：

1)减震效果差，驾驶员容易疲劳不适：大量螺栓连接固定，致使小车在行走过程中产生的震动冲击直接传递到司机室；

2)橡胶板易损坏：由于橡胶板本身处于挤压状态，大量的螺栓孔加上较高的冲击频率，橡胶板很容易损坏破裂；

3)橡胶板更换极其麻烦，由于对扣角钢很长，更换橡胶板必须拆卸所有螺栓，司机室需整体移开，整个更换过程工作量很大。

二、四点缓冲器式：采用先进的缓冲器，能够很好的减震，但同时也存在以下缺陷：

1)造价昂贵：由于采用了缓冲器，缓冲器又需要复杂的结构布置安装，造成了整个悬挂装置结构复杂，价格昂贵；

2)缓冲器容易损坏：缓冲器要承受来自不同方向的冲击，包括小车自身的水平运动，以及起升货物的垂直运动，恶劣工况下的缓冲器极易损坏。

由此，有必要提供一种用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，以此解决现有技术中港口机械吊挂司机室的悬挂装置所存在的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，该悬挂装置结构简单牢固，易于拆卸维护，具有较好的减震效果。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，包括主支架、压板和悬挂机构，所述主支架的左右侧截面呈L形结构，所述主支架的竖直端上部与小车相连，所述主支架的水平端下沉设置有承接竖直端一直延伸至水平端末尾的V形底平槽；所述悬挂机构呈倒L形结构，所述悬挂机构的水平端呈倒V形底平结构，所述悬挂机构的水平端与主支架的水平端下沉的V形底平槽相配合，所述悬挂机构的竖直端承接悬挂机构的水平端末尾向下与司机室相连；所述主支架的水平端的V形底平槽两侧设置有呈对称分布的V形底平缺口，所述压板呈倒V底平楔形条状，所述压板横跨于悬挂机构的水平端上方且两端分别卡合在主支架的水平端的V形底平槽两侧对称分布的V形底平缺口中，所述悬挂机构的水平端上方对应压板下沉设置有与压板配合的V形限位底平槽；

所述压板与主支架的水平端的V形底平槽两侧对称分布的V形底平缺口的配合面之间垫有第一缓冲垫，所述悬挂机构的水平端与主支架的水平端下沉的V形底平槽的配合面之间垫有第二缓冲垫；

所述压板的两端通过螺钉与主支架的水平端的V形底平槽两侧对称分布的V形底平缺口分别固定。

优选地，所述第一缓冲垫对应V形底平缺口的配合面呈V形底平结构；所述第二缓冲垫对应V形底平槽的配合面也呈V形底平结构。

优选地，所述悬挂机构的水平端与主支架的水平端下沉的V形底平槽的配合面底部预留一定间隙，此处即便第二缓冲垫受挤压下滑后仍能保证紧密贴合。

优选地，所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫均采用聚氨酯或其他类似材质，其具有抗压减震性能。

本实用新型提供的用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，其工作原理为：

当司机室随着小车做水平的往复运动、小车架下的吊具做起升下降动作，如遇到启动、刹车、轨道不平等情况时，一般在没有安装悬挂装置时，司机室与小车易出现冲击颠簸，而本实用新型悬挂装置在此会将小车受到的冲击颠簸通过悬挂装置中的第一缓冲垫和第二缓冲垫缓冲吸收掉，最后由小车传递到司机室的冲击颠簸就会大大减小甚至消失。在此，主支架、压板、悬挂机构和第一缓冲垫以及第二缓冲垫之间均采用V形配合面衔接并用螺钉固定，当小车工作过程中受冲击颠簸第一缓冲垫和第二缓冲垫发生变形时，只需调整压板两端的螺钉即可使第一缓冲垫和第二缓冲垫复位或是直接更换掉，简单方便。

本实用新型提供的用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，在实际应用过程中，当驾驶员坐在司机室内操作小车，小车做往复运动以及起吊货物时，悬挂装置能很好的吸收各个方向的冲击，进而可确保驾驶员长期工作在较为舒适的体感环境中。

本实用新型提供的用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，结构简单，便于维修，便于更换易损件，减震性能好，成本低廉，又具备安全牢固的特性。

附图说明

图1是本实用新型悬挂装置的结构示意图；

图2是本实用新型悬挂装置与小车和司机室连接状态示意图；

图3是图2中A-A截面示意图。

其中：1.主支架；2.压板；3.悬挂机构；4.小车；5.司机室；6.第一缓冲垫；7.第二缓冲垫；8.螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型悬挂装置的结构示意图；图2是本实用新型悬挂装置与小车和司机室连接状态示意图；图3是图2中A-A截面示意图。

如图1-3所示，一种用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，包括主支架1、压板2和悬挂机构3，其中主支架1的左右侧截面呈L形结构，主支架1的竖直端11上部与小车4相连，主支架1的水平端12下沉设置有承接竖直端一直延伸至水平端11末尾的V形底平槽13；所述悬挂机构3呈倒L形结构，其中悬挂机构3的水平端31呈倒V形底平结构，悬挂机构3的水平端31与主支架1的水平端12下沉的V形底平槽13相配合，而悬挂机构3的竖直端32承接悬挂机构3的水平端31末尾向下与司机室5相连；所述主支架1的水平端12的V形底平槽13两侧设置有呈对称分布的V形底平缺口14，所述压板2呈倒V底平楔形条状，所述压板2横跨于悬挂机构3的水平端31上方且两端分别卡合在主支架1的水平端12的V形底平槽13两侧对称分布的V形底平缺口14中，所述悬挂机构3的水平端31上方对应压板2下沉设置有与压板2配合的V形限位底平槽33；

所述压板2与主支架1的水平端12的V形底平槽13两侧对称分布的V形底平缺口14的配合面之间垫有第一缓冲垫6，所述悬挂机构3的水平端31与主支架1的水平端12下沉的V形底平槽13的配合面之间垫有第二缓冲垫7；

所述压板2的两端通过螺钉8与主支架1的水平端12的V形底平槽13两侧对称分布的V形底平缺口14分别固定。

优选地，所述第一缓冲垫6对应V形底平缺口14的配合面呈V形底平结构，所述第二缓冲垫7对应V形底平槽13的配合面也呈V形底平结构。

优选地，所述悬挂机构3的水平端31与主支架1的水平端12下沉的V形底平槽13的配合面底部预留一定间隙，此处即便第二缓冲垫7受挤压下滑后仍能保证紧密贴合。

优选地，所述第一缓冲垫6和所述第二缓冲垫7均采用聚氨酯或其他类似材质，其具有抗压减震性能。

本实用新型提供的用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，其工作原理为：

当司机室5随着小车4做水平的往复运动、小车架下面的吊具做起升下降运动时，如遇到启动、刹车、轨道不平等情况时，一般在没有安装悬挂装置时，司机室5与小车4易出现冲击颠簸，而本实用新型悬挂装置在此会将小车4受到的冲击颠簸通过悬挂装置中的第一缓冲垫6和第二缓冲垫7缓冲吸收掉，最后由小车4传递到司机室5的冲击颠簸就会大大减小甚至消失。在此，主支架1、压板2、悬挂机构3和第一缓冲垫6以及第二缓冲垫7之间均采用V形配合面衔接并用螺钉8固定，当小车4工作过程中受冲击颠簸第一缓冲垫6和第二缓冲垫7发生变形时，只需调整压板2两端的螺钉8即可使第一缓冲垫6和第二缓冲垫7复位或是直接更换掉，简单方便。

本实用新型提供的用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，在实际应用过程中，当驾驶员坐在司机室内操作小车，小车做往复运动以及起吊货物时，悬挂装置能很好的吸收各个方向的冲击，进而可确保驾驶员长期工作在较为舒适的体感环境中。

本实用新型提供的用于港口机械吊挂司机室的悬挂装置，结构简单，便于维修，便于更换易损件，减震性能好，成本低廉，又具备安全牢固的特性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“水平”、“竖直”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。