本实用新型涉及汽车举升机组件技术领域，具体涉及到了一种汽车举升机后大臂组件。
背景技术：
双柱式汽车举升机是一种汽车修理和保养单位常用的举升设备，广泛应用于轿车等小型车的维修和保养。目前，全国生产汽车举升机的厂家较多，生产的举升机的形式也比较繁多，有双柱式举升机、四柱式举升机、剪式举升机、组合移动汽车式举升机等。现有的汽车举升机后大臂组件结构设计不合理，后大臂组件连接不牢固，使用时容易产生脱落，存在安全隐患；后大臂组件强度不佳，防腐性能差，长时间使用容易使得组件产生损坏，影响组件整体的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供了一种结构设计简单合理，连接极为牢固，强度好，防腐性和耐磨性能极佳的汽车举升机后大臂组件。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车举升机后大臂组件，其特征在于：包括大臂本体、大臂下托板、加强板、支撑三角筋、摇臂脚板、方筋脚、摇臂脚和下加强三角筋，所述大臂本体底端装设有大臂下托板并通过焊合连接，所述大臂本体上端装设有支撑三角筋并通过焊合连接，所述支撑三角筋上端设有加强板，所述加强板设为三段，其中段为斜向支撑段并与支撑三角筋相贴合，其一端为第一固定段并焊合于大臂本体上端，其另一端为第二固定段并焊合于摇臂脚上，所述大臂本体一侧设有摇臂脚板并通过焊合连接，所述摇臂脚板一侧对称设有摇臂脚并通过焊合连接，所述摇臂脚间焊接有方筋脚，所述摇臂脚底端对称装设有下加强三角筋并通过焊合连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述摇臂脚内开设有通孔，所述通孔上套设有齿轮。
作为本实用新型的进一步改进，所述摇臂脚板和摇臂脚的夹角为120°-135°。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一固定段、第二固定段与斜向支撑段夹角均为105°-130°。
作为本实用新型的进一步改进，所述大臂本体、大臂下托板、加强板、支撑三角筋、摇臂脚板、方筋脚、摇臂脚和下加强三角筋均由不锈钢铸造为一体成型结构。
采用上述结构，其有益效果在于：
本实用新型结构设计简单合理，各部件通过焊合连接，焊合可使得各部件连接更牢固，大臂本体上端装设有支撑三角筋，支撑三角筋能够对加强板起到固定和支撑的作用，支撑三角筋上端设有加强板，加强板设为三段，其中段为斜向支撑段并与支撑三角筋相贴合，其一端为第一固定段并焊合于大臂本体上端，其另一端为第二固定段并焊合于摇臂脚上，加强板可增加组件整体强度，同时起到保护的作用；摇臂脚板一侧对称设有摇臂脚并通过焊合连接，摇臂脚间焊接有方筋脚，方筋脚可对摇臂脚起到固定和支撑的作用，摇臂脚底端装设有下加强三角筋并通过焊合连接，下加强三角筋进一步对摇臂脚起到固定和支撑，大臂本体、大臂下托板、加强板、支撑三角筋、摇臂脚板、方筋脚、摇臂脚和下加强三角筋均由不锈钢铸造为一体成型结构，不锈钢防腐性，耐磨性，强度高，进一步保证了组件整体的稳定性。
附图说明
图1 为本实用新型汽车举升机后大臂组件的结构示意图。
图2为图1中沿D、D1、D2、D3部分的剖面视图。
图中：1-大臂本体，2-大臂下托板，3-加强板，4-支撑三角筋，5-摇臂脚板，6-方筋脚板，7-摇臂脚，8-齿轮，9-下加强三角筋，10-通孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。
如图1、图2所示，一种汽车举升机后大臂组件，其特征在于：包括大臂本体1、大臂下托板2、加强板3、支撑三角筋4、摇臂脚板5、方筋脚6、摇臂脚7和下加强三角筋9，所述大臂本体1底端装设有大臂下托板2并通过焊合连接，所述大臂本体1上端装设有支撑三角筋4并通过焊合连接，所述支撑三角筋4上端设有加强板3，所述加强板3设为三段，其中段为斜向支撑段3-1并与支撑三角筋4相贴合，其一端为第一固定段3-2并焊合于大臂本体1上端，其另一端为第二固定段3-3并焊合于摇臂脚7上，所述大臂本体1一侧设有摇臂脚板5并通过焊合连接，所述摇臂脚板5一侧对称设有摇臂脚7并通过焊合连接，所述摇臂脚7间焊接有方筋脚6，所述摇臂脚7底端对称装设有下加强三角筋9并通过焊合连接。
摇臂脚7内开设有通孔10，所述通孔10上套设有齿轮8。
摇臂脚板5和摇臂脚7的夹角为120°-135°，所述第一固定段3-2、第二固定段3-3与斜向支撑段3-1夹角均为105°-130°。
大臂本体1、大臂下托板2、加强板3、支撑三角筋4、摇臂脚板5、方筋脚6、摇臂脚7和下加强三角筋9均由不锈钢铸造为一体成型结构。
上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的中一个或多个均在本申请的保护范围内。