本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车车门的运输架。
背景技术：
汽车零件生产后需要运输至组装车间进行整车的组装，在汽车配件运输过程中需要将汽车配件设置在运输架上，从而防止运输过程中汽车配件的移动，避免汽车相互之间以及汽车配件与运输车辆之间发生碰撞，进而保证汽车配件的质量，使得后期汽车组装得以保证。车门为汽车外壳的重要部件，一般为钣金件，如果不进行有效保护，极易发生变形，导致配件报废，因此，提供一种汽车车门运输架，以期能够与车门结构相匹配，更好地满足汽车车门运输，保证车门的运输和转场安全，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车车门的运输架，以期能够与车门结构相匹配，更好地满足汽车车门运输，保证车门的运输和转场安全。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车车门的运输架，包括有基座、安装于所述基座上的支撑架和安装于所述支撑架的限位组件；
所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架平行间隔设置；所述第一支撑架包括沿竖直方向间隔设置的第一横梁和第二横梁，所述第二支撑架包括沿竖直方向间隔设置的第三横梁和第四横梁；
所述限位组件包括第一卡槽、第二卡槽和窗口限位件；所述第一卡槽设置于所述第一横梁上，所述第二卡槽设置于所述第三横梁上；
所述窗口限位件包括第一拉索、限位板和第二拉索，所述第一拉索的一端与所述第二横梁连接，其另一端与所述限位板连接，所述第二拉索的一端与所述第四横梁连接，其另一端与所述限位板连接；
待运输车门的一个侧边卡入所述第一卡槽，另一侧边卡入所述第二卡槽，所述限位板嵌入所述待运输车门的窗口处。
进一步地，所述第一拉索和所述第二拉索均为弹性拉索。
进一步地，所述第一横梁位于所述第二横梁的上方，所述第三横梁位于所述第四横梁的上方。
进一步地，所述第一横梁与所述基座的垂直距离等于所述第三横梁与所述基座的垂直距离。
进一步地，所述第二横梁与所述基座的垂直距离等于所述第四横梁与所述基座的垂直距离。
进一步地，所述第一横梁上焊接有若干第一卡块，相邻两所述第一卡块形成一组所述第一卡槽；所述第三横梁上焊接有若干第二卡块，相邻两所述第二卡块形成一组所述第二卡槽。
进一步地，所述限位组件有多组，各组所述限位组件沿所述第一横梁的长度方向均匀分布。
进一步地，所述基座的底部间隔设置有四组行走轮。
进一步地，各所述行走轮均为万向轮。
进一步地，至少一个所述行走轮上设置有锁止装置。
本实用新型所提供的汽车车门的运输架包括有基座、安装于所述基座上的支撑架和安装于所述支撑架的限位组件；其中，所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架平行间隔设置；所述第一支撑架包括沿竖直方向间隔设置的第一横梁和第二横梁，所述第二支撑架包括沿竖直方向间隔设置的第三横梁和第四横梁；所述限位组件包括第一卡槽、第二卡槽和窗口限位件；所述第一卡槽设置于所述第一横梁上，所述第二卡槽设置于所述第三横梁上；所述窗口限位件包括第一拉索、限位板和第二拉索，所述第一拉索的一端与所述第二横梁连接，其另一端与所述限位板连接，所述第二拉索的一端与所述第四横梁连接，其另一端与所述限位板连接；待运输车门的一个侧边卡入所述第一卡槽，另一侧边卡入所述第二卡槽，所述限位板嵌入所述待运输车门的窗口处。
在运输和近距离转场时，将车门放置在基座上，令其一端卡接在第一卡槽中，另一端卡接在第二卡槽中，并将限位板拉入嵌进窗口位置，即可实现车门的限位和固定。该运输架不仅通过两侧的卡槽实现了车门主体部分的限位，同时，由于车门在后续会安装车窗，车门钣金件上会预留出窗口，该运输架还通过限位板为窗口处提供了限位和支撑。这样，该运输架能够与车门结构相匹配，从而更好地满足汽车车门运输，保证了车门的运输和转场安全。
附图说明
图1为本实用新型所提供的运输架一种具体实施方式的结构示意图。
附图标记说明：
1-基座
2-第一支撑架
21-第一横梁22-第二横梁
3-第二支撑架
31-第三横梁32-第四横梁
4-第一卡槽
5-第二卡槽
61-第一拉索62-限位板63-第二拉索
100-待运输车门
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的运输架一种具体实施方式的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的汽车车门的运输架包括有基座1、安装于所述基座1上的支撑架和安装于所述支撑架的限位组件；其中，所述支撑架包括第一支撑架2和第二支撑架3，所述第一支撑架2与所述第二支撑架3平行间隔设置；所述第一支撑架 2包括沿竖直方向间隔设置的第一横梁21和第二横梁22，所述第二支撑架3包括沿竖直方向间隔设置的第三横梁31和第四横梁32；所述限位组件包括第一卡槽4、第二卡槽5和窗口限位件；所述第一卡槽4设置于所述第一横梁21上，所述第二卡槽5设置于所述第三横梁31上；所述窗口限位件包括第一拉索61、限位板62和第二拉索 63，所述第一拉索61的一端与所述第二横梁22连接，其另一端与所述限位板62连接，所述第二拉索63的一端与所述第四横梁32连接，其另一端与所述限位板62连接；待运输车门100的一个侧边卡入所述第一卡槽4，另一侧边卡入所述第二卡槽5，所述限位板62嵌入所述待运输车门100的窗口处。
具体地，上述限位组件有多组，各组所述限位组件沿所述第一横梁21的长度方向均匀分布，以提高空间利用率，提高单次运输车门的数量。当限位组件为多组时，显然地，第一卡槽4为多个，各第一卡槽4沿第一横梁21间隔布置，第二卡槽5为多个，各第二卡槽5 沿第三横梁31间隔布置，窗口限位件也为多个。
需要理解的是，上述各卡槽的槽底均为弧形，从而能够更好的匹配汽车车门边缘，使得车门与卡槽的接触面积增大，避免出现应力集中导致出现车门变形的情况，使得车门能够实现高效安全的运输。
进一步地，该可以在各卡槽的槽壁和槽底敷设防护层，以避免车门与卡槽摩擦损坏，该防护层可以为聚氨酯防护膜等形式。
上述基座1可为框式结构，以节约材料成本，显然地，基座1亦可以为板式结构。为了提高近距离转场的便利性，基座1的底部间隔设置有四组行走轮，各所述行走轮均为万向轮，且至少一个所述行走轮上设置有锁止装置，以保证制动能力。
在运输和近距离转场时，将车门放置在基座1上，令其一端卡接在第一卡槽4中，另一端卡接在第二卡槽5中，并将限位板62拉入嵌进窗口位置，即可实现车门的限位和固定。该运输架不仅通过两侧的卡槽实现了车门主体部分的限位，同时，由于车门在后续会安装车窗，车门钣金件上会预留出窗口，该运输架还通过限位板62为窗口处提供了限位和支撑。这样，该运输架能够与车门结构相匹配，从而更好地满足汽车车门运输，保证了车门的运输和转场安全。
为了避免与车门发生干涉，且适应不同的安装位置，扩大适用范围，上述所述第一拉索61和所述第二拉索63均为弹性拉索，例如为橡胶拉索等。显然地，第一拉索61和第二拉索63亦可以为钢丝绳等形式。上述第一卡槽4与第一拉索61优选地在水平方向上相错布置，即两者在基座1方向上的投影具有适当的距离，以避免干涉；同样地，第二卡槽5与第二拉索63也可在水平方向上相错布置。
进一步地，上述第一横梁21位于所述第二横梁22的上方，所述第三横梁31位于所述第四横梁32的上方，所述第一横梁21与所述基座1的垂直距离等于所述第三横梁31与所述基座1的垂直距离，所述第二横梁22与所述基座1的垂直距离等于所述第四横梁32与所述基座1的垂直距离。这样的布置方式能够在有限的空间内布置较多的限位结构，从而放置更多的待运输车门100，提高空间利用率。
上述第一卡槽4可以直接开设在第一横梁21上，而第二卡槽5 可以直接开设在第二横梁22上，但是为了提高横梁的结构强度，第一横梁21上焊接有若干第一卡块，相邻两所述第一卡块形成一组所述第一卡槽4；所述第三横梁31上焊接有若干第二卡块，相邻两所述第二卡块形成一组所述第二卡槽5。
上述各实施例仅是本实用新型的优选实施方式，在本技术领域内，凡是基于本实用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本实用新型的保护范围之外。