用于电梯设备的独立式导轨和导轨结构以及具有这种导轨的电梯设备的制作方法

本发明涉及一种用于电梯设备的导轨和一种具有这种导轨的导轨结构或具有这种导轨的电梯设备。

背景技术：

电梯设备用于在不同平面或楼层之间运送建筑物内的人员或物体。为此，将电梯轿厢在电梯竖井内在竖直方向上或至少在相对于水平方向倾斜的方向上移位。在这种情况下，在常用类型的电梯设备中，轿厢借助具有缆绳或皮带的吊具保持，并且该吊具例如通过由马达驱动的主动轮而移位，以便因此也能够使电梯轿厢在电梯竖井内移位。

为了使电梯轿厢在这种过程期间不会在横向于电梯竖井的纵向延伸方向上过度地移位，也就是说在电梯竖井内“摇晃”，它通常被引导通过至少一个、优选多个导轨。

作为导轨，通常使用细长的钢型材，其横截面通常为t形。这些钢型材通常用“t”的水平支腿固定在电梯竖井的壁上到或至少平行于电梯竖井的壁固定。因此，“t”的垂直支腿在垂直于电梯竖井壁的方向上突出。因此，该竖直支腿的侧表面平行于电梯竖井的延伸方向延伸，并因此可以用作在该方向上可移位的电梯轿厢的引导面。为此，例如可以在电梯轿厢上设置导靴，其中滚轮或滑动元件可以支撑在t形轮廓的这些侧表面上。

通常用作导轨的钢型材在其承载能力和机械抵抗力方面可具有有利的机械性能。然而，钢作为材料是相对昂贵的。因此，特别是在高层建筑物的电梯中，要设置在其中的导轨对成本有很大贡献。另外，钢很重，因此钢导轨可能难以操纵。

因此，已经提出用其他材料形成用于电梯设备的导轨。例如，ep1321420a1描述了一种带有用于电梯轿厢的导向装置的模块式构造的电梯竖井，其具有至少两个预制的模块式轨道元件，该轨道元件具有用于电梯轿厢的轨道。在这种情况下，模块式轨道元件可以设计为预制混凝土模块，在其中可以将轿厢导向装置集成地固定在混凝土中。因此，在所描述的做法中，模块式轨道元件形式的相对大的部件用混凝土预制，然后安装在电梯设备的竖井中。

然而已经认识到，例如在电梯设备的制造中操纵这种大型轨道元件可能是麻烦的。此外已经认识到，在上述构思的实际实施中，可能产生这样的问题：要用混凝土形成将形成轨道的轨道元件的相对精细的结构，并且在这种情况下要能够既保证这些形成轨道的结构的足够的机械稳定性，也保证这些轨道的足够平滑的表面。

技术实现要素：

因此，会需要一种用于电梯设备的导轨，该导轨一方面可以成本有效地制造，另一方面可以简单地和/或成本有效地安装在电梯设备的电梯竖井中，并在这种情况下可以保证足够的机械稳定性。还会需要一种具有多个这种相互连接的导轨的导轨结构，所述导轨可以优选地沿电梯竖井的整个长度延伸。此外，会需要具有这种导轨或导轨结构的电梯设备。

这样的需要可以分别用独立权利要求之一的主题来满足。在从属权利要求和以下说明中提到了有利的实施方案。

根据本发明的第一方面，提出一种用于电梯设备的独立式导轨，该导轨具有细长的型材体，该型材体可以可拆卸地固定在电梯设备的电梯竖井的壁上。在这种情况下，型材体主要由混凝土构成。

根据本发明的第二方面，提出一种导轨结构，其具有根据本发明的第一方面的实施方案的多个导轨，这些导轨在纵向延伸方向上先后地并且就侧向引导表面而言彼此平齐地布置。

根据本发明的第三方面，提出一种具有电梯竖井和电梯轿厢的电梯设备，其中在电梯竖井的壁上安置根据本发明的第一方面的实施方案的至少一个导轨或根据本发明的第二方面的实施方案的导轨结构。

尤其是，并且在不限制本发明的情况下，可以将本发明的实施方案的可能的特征和优点视为基于下面描述的构思和发现。

如在开篇简要说明的那样，通常将用于电梯设备的导轨主要设计成钢型材的形式，其可以作为独立式部件预先制造和操纵，然后固定在电梯竖井的壁上。为了降低在此产生的成本，已经替代性地提出将导轨集成到由混凝土制造的轨道元件中，但是已经观察到在相对大的混凝土轨道元件上形成对应于导轨的相对精细的轨道结构至少是困难的，在很多情况下甚至是不可能的。

因此在此提出，同样将用于电梯设备的导轨类似于传统的钢型材设计为独立式部件，但导轨不是由钢制成，而是主要由混凝土制成。

这是基于以下考虑或认识：与先前存在的观念相反，用于电梯设备的具有相对小尺寸结构的独立式导轨仍然可以由可称为脆性的、通常主要仅可承受压力的材料如混凝土制造，只要在这种情况下注意混凝土的合适的处理或混凝土的合适性能。

在这方面，用于电梯设备的独立式导轨指的是可以独立于电梯竖井和围绕电梯竖井的壁作为独立部件制造和操纵的部件。在这种情况下，独立式导轨例如可以预制，然后被引入到已经完成的电梯设备的电梯竖井中并最终在那里固定在电梯竖井的壁上。在这种情况下，固定可以以可拆卸的方式进行，也就是说导轨可以例如通过螺栓或螺栓固定在电梯竖井的壁上并且可以从其上可逆地再次拆卸而不一定在拆卸期间被损坏。

导轨或形成该导轨的细长型材体在这种情况下具有至少一个优、选两个表面，特别是至少一个侧面的形式，其可以在安装状态下用作引导面，该引导面用于沿其上移动的电梯轿厢或另一个可移动电梯组件，例如配重。在这种情况下，所述至少一个引导面优选地基本上是光滑的，使得例如导靴可以用其滚轮或滑动元件沿着该至少一个引导面以很小的摩擦移动。在这种情况下，导轨在纵向上通常具有几米的尺寸，而型材体在横向于该纵向的方向上的尺寸应当相对较小，例如在几厘米的范围内，特别是在小于30厘米或甚至小于10厘米的范围内。

在这种情况下，型材体主要由混凝土构成。“主要”在此应理解为型材体的体积的至少50％，但优选至少80％或甚至至少90％由混凝土组成。型材体的其余部分可以由其他部件组成，例如加固件。在这种情况下，优选地特别是型材体的外表面由混凝土组成。换句话说，导轨的非由混凝土组成的组件，例如加固件，应当容纳在混凝土的内部。特别地，导轨的形成至少一个、优选两个引导面的外表面应当优选地由混凝土组成或者至少主要用混凝土形成。

在这方面，术语“混凝土”可以广泛地解释为作为粘合剂和骨料的混合物生产的建筑材料。在这种情况下，通常至少水泥可用作粘合剂。骨料通常由砾石和/或沙子组成。水的添加通常导致粘合剂发生化学反应，它在此过程中硬化并产生固体的、分散的建筑材料混合物。可以向混凝土添加混凝土添加物和/或混凝土添加剂，以便能够有针对性地影响混凝土的性质。

根据一个实施方案，用于形成型材体的混凝土可以是高性能混凝土。

高性能混凝土有时也称为高强度混凝土，它与传统混凝土相比在其抗压强度和/或其耐久性方面具有显著改善的性能。已知传统的混凝土非常适合承受压力载荷，但通常只能在相对较小的程度上承受拉伸载荷和/或剪切载荷。通常，传统混凝土可以承受例如小于最大抗压强度的20％、通常甚至小于10％的最大拉伸载荷。

然而，对于在用于电梯设备的导轨中的应用，会需要用于导轨的材料也能够在相当大的程度上承受在拉伸或剪切的方向上作用在导轨上的负载。因此发现有利的是，优选地使用高性能混凝土形成这样的导轨，该导轨被优化为也能够承受横向或反向于压力方向作用的这种力。

因此尤其可以实现，用高性能混凝土制造的导轨也能够承受相当大的力，例如当电梯轿厢的紧急制动器或安全制动器接触在导轨上时作用在导轨上的力。此外，与通常非常硬的脆性常规混凝土相反，高性能混凝土类型也可以具有一定的可弯曲性或延展性，这应该对用于形成电梯设备的导轨的适合性具有积极影响。

与传统混凝土相比，高性能混凝土特别耐受外部机械或化学应力，并且通常具有特别致密和坚固的组织结构。例如，高性能混凝土可以是为高加工要求和/或使用要求而开发的特殊混凝土组合物。

关于用于形成电梯导轨的本应用，可以优化高性能混凝土以获得对物理影响、特别是对剪切力的高抵抗力。

在此，例如在dinen206-1中结合din1045-2定义了高性能混凝土类型的特性。为了获得高性能混凝土，例如需要混凝土组织结构的优化。根据应用，这可以通过最小化水凝水泥值、使用有效的流动剂以确保可加工性和/或骨料和水泥石材性能的最佳协调来实现。例如，标准水泥可用于高性能混凝土类型，其中高强度混凝土所需的水泥含量通常高于正常强度混凝土，通常在380kg/m³和450kg/m³之间。通过有针对性地选择合适的骨料，可以实现高性能混凝土的特征性的、优选均匀的结构。在这种情况下，可以追求最大限度地减少骨料和水泥石之间的断裂机械差异，并确保骨料和水泥石之间的最佳粘合。与普通混凝土相比，高性能混凝土的组成的另一个特征性差异通常在于添加硅酸盐细粉尘，也称为硅粉、微硅粉或纳米二氧化硅。由此可以提高抗压强度并且可以增加组织结构的紧密性。还可以改善水泥石和骨料之间的粘合。典型的是，添加量最高达10质量％。作为另外一种选择或除此之外，还可以使用其他微填料，例如石粉、碳粉或精细水泥、磨细粉煤灰或高炉炉渣。原则上，填料越精细，有效性越高。

此外，由于高强度混凝土的水凝水泥值低，通常需要添加剂。冷凝剂和/或流动剂可以产生软的到可流动的混凝土稠度并确保安全加工。

因此，导轨可以在优选用于其型材体的高性能混凝土方面在结构上和功能上与通常传统的混凝土不同，通常由所述传统的混凝土形成电梯竖井的壁。

根据一个实施方案，混凝土可以是纤维增强的。

纤维增强的混凝土可以通过机械强化混凝土、特别是高性能混凝土的周围组织结构而形成一种复合材料。在此，由不同材料制成的细长结构可用作纤维。特别地，纤维可以由金属组成，优选由钢组成。或者，纤维可以由其他人造或天然材料组成，例如在玻璃纤维、碳纤维、芳族聚酰胺纤维、天然或合成纺织纤维等的情况下。在这种情况下，纤维通常可以具有20μm至2mm范围内的直径或横截面尺寸，优选50μm至1mm范围内，更优选0.1mm至0.5mm范围内。纤维的典型长度可以在5mm至50cm范围内，优选1至20cm范围内，更优选2至10cm范围内。纤维可以均匀地分布在混凝土的组织结构内。另外，纤维可以在混凝土的组织结构内在任何方向上取向，优选基本上各向同性地取向。因此，纤维可以在机械上显著地加强混凝土，因此有助于使其即使在导轨上有剪切或拉伸载荷时也不受损坏，特别是不断裂。

根据一个实施方案，型材体具有这样的横截面：该横截面具有位于下方的宽的足部区域、位于上方的窄的头部区域以及优选地连接足部区域和头部区域并且朝向足部区域加宽的主体区域。

换句话说，型材体在横截面上、即横向于其纵向延伸方向构造成使得在上方存在窄的头部区域，其侧表面优选地形成导轨的引导面，并且在头部区域上向下邻接主体区域，其宽度向着下方不断增大，然后通到与头部区域相比明显更宽的足部区域。

术语“上方”或“位于上方”以及“下方”或“位于下方”在此应当仅被示例性地解释为相互之间的相对安排，而不是理解为空间中的绝对安排。特别地，这些术语应当指的是这样的配置：其中型材体的足部区域向下布置并且其头部区域向上布置。然而，当使用型材体作为导轨时，它通常不是水平布置，而是竖直布置，其中足部区域通常指向电梯竖井的壁布置，并且头部区域指向电梯竖井的中心布置。

在这种情况下，头部区域设计得相对较窄，例如具有1.5cm至3cm的宽度，优选17mm至25mm的宽度。因此，头部区域的宽度大致对应于通常用作导轨的t形钢型材的垂直支腿的宽度，或者仅略微比其宽，例如宽不超过20％。在头部区域的区域中，型材体的横截面因此基本上对应于传统t形型材的横截面，使得例如也可以使用电梯轿厢或配重上的传统设计的导靴，或者它们仅需要稍微修改。

型材体的足部区域在功能上基本上与传统t形钢型材的水平支腿相对应，也就是说它用于能够将型材体固定在例如电梯竖井的壁上或必要时提供的中间元件上。为了能够将作用在型材体上的力很好地导出到壁中，在此将足部区域设计得比头部区域明显更宽，例如宽至少四倍。

型材体的头部区域通过位于其间的主体区域与其足部区域连接。在这种情况下，主体区域优选齐平地连接到头部区域上，并且朝向足部区域加宽，也就是说它在横截面中优选地具有锥形。结果，作用在头部区域上的力可以很好地导出到足部区域，优选地在不产生局部力峰值的情况下进行。特别地，在用混凝土形成型材体的情况下避免局部力峰值可能是必要的，以避免局部断裂或混凝土件的碎裂。

根据一个实施方案，在这种情况下头部区域可具有两个彼此平行延伸的侧面。这些彼此平行延伸的侧面可以形成借助于型材体形成的导轨的引导面，在该引导面上例如电梯轿厢的导靴可以支撑，并且沿着该引导面在安装状态下竖直延伸的侧面可以被引导。彼此平行延伸的侧面在此可以具有几厘米、优选至少5厘米的在深度方向上的尺寸，使得导靴可以很好地支撑在它上。

根据一个实施方案，在型材体中容纳在导轨的纵向方向上延伸的加固件。

加固件(通常也称为钢筋)在此可以理解为通过另一个部件对形成型材体的混凝土的强化。在这种情况下，起加强作用的部件可以具有比混凝土本身更高的抗压或拉伸强度或针对其他环境影响的更大的耐久性。

由于混凝土通常仅略微耐受拉力，因此在其中通常使用在拉伸方向上延伸的加固件。加固件在此例如可以由铁、钢或其他金属材料组成。特别地，可以提供细长的铁条或钢条形式的加固件，有时也简称为“铁”。例如，这种条可以具有在几毫米到几厘米范围内的直径，优选在0.5cm到2cm的范围内，并且它们的长度例如基本上对应于导轨的型材体的长度，但是至少通常为几米长。或者，加固件也可以由纺织结构组成，例如碳纤维或玻璃纤维。

为了用作电梯导轨，认为有利的是在型材体内沿平行于导轨纵向的方向容纳加固件。由此可以改变主要由混凝土组成的型材体的抵抗力，使得它也可以例如不受损地吸收在该纵向方向上作用的力。导轨的纵向方向在此通常对应于竖直方向，并且特别是当例如电梯轿厢的制动装置在电梯轿厢制动时支撑在导轨的侧向引导面上时，在该竖直方向上产生在导轨上的力。

根据一个实施方案，加固件具有至少一个沿纵向方向延伸的加固元件，例如加强条，特别是加固铁，其设置在型材体的在剪切和拉伸下呈中立的平面中。

在这方面，型材体的在剪切和拉伸下呈中立的平面可以如下理解：如果在型材体上横向于其纵向延伸方向施加剪切力或拉伸力，则它通常会弯曲。在这种弯曲期间，型材体的部分区域或部分体积被拉伸并且其他部分区域被墩压。在这两个部分区域之间，型材体的在剪切和拉伸下呈中立的平面延伸，即一个狭窄限定的区域，或在理想情况下为二维平面，在其中型材体既不被拉伸也不被墩压。在简单几何形状的均匀体的情况下，这种中立平面通常位于体的几何中心处或至少在几何中心附近。在复杂的几何形状和/或不均匀体的情况下，中立平面可以明显远离几何中心。

在本文提出的导轨的情况下，认为有利的是，特别是对于在型材体中仅布置一个加固元件的情况，将该加固元件布置在型材体的在剪切和拉伸下呈中立的平面中。由此一方面可以实现在从侧面作用在导轨上的剪切力和拉伸力的情况下加固元件不过度变形。另一方面，可以避免型材体内过大的机械张力，否则如果将加固元件远离型材体的中立平面布置则会出现这种张力。此外，因此可以避免生产过程中的变形，特别是硬化过程中。

附加地或替代地，根据一个实施方案，加固件可以具有至少两个沿纵向方向延伸的加固元件，其中一个加固元件布置在型材体的在剪切和拉伸下呈中立的平面下方，另一个布置在该中立平面上方。

换句话说，对于在型材体中设置有多于一个的加固元件的情况，认为有利的是不一定将加固元件布置在型材体的在剪切和拉伸下呈中立的平面中。相反，似乎有利的是，分别将至少一个加固元件布置在型材体的彼此关于中立平面相对的体积区域中并且与中立平面间隔开。由此可以特别是提高导轨的抗弯刚度。在这种情况下，加固元件在型材体中与中立平面间隔得越远，抗弯刚度越大。

根据一个实施方案，导轨还具有突出于型材体的第一端侧表面的榫头以及伸进型材体的第二端侧表面中的凹槽。在这种情况下，两个端侧表面位于细长型材体的相对端。在这种情况下，在一端，榫头突出于型材体的第一端侧表面，而在相对端，凹槽伸进型材体的存在于那里的第二端侧表面中。

在本文提出的导轨结构的一个实施方案中——其中多个导轨在纵向延伸方向上依次布置，于是可以将直接相邻的导轨通过从第一导轨的第一端面突出并且嵌入到相邻的第二导轨的相对的端面的凹槽中的榫头插接连接。

换句话说，导轨结构的导轨可以通过将从一个导轨的端面突出的榫头插入相邻导轨的相对端面的凹槽中而彼此连接。

这种插接连接可以实施为机械上允许高负荷的，从而可以在相邻导轨之间传递力。

特别地，根据一个实施方案，榫头和凹槽可以设计为具有彼此基本互补的几何形状。

在此，互补的几何形状可以理解为榫头可以插入凹槽中，并且在这种情况下必要时在榫头和凹槽之间留出微小的空隙或微小的间隙。因此，榫头可以在很大程度上形状锁合地嵌接到凹槽中，从而形成类似于插头-插座结构的所需插接连接。

例如，榫头可以形成为销状或螺栓状，并且基本上在型材体的纵向方向上突出于其一个端面。设置在相对的端面上的凹槽可以设计成与榫头互补，使得榫头可以形状锁合的方式嵌接。在这种情况下，榫头和凹槽可以在型材体上布置成使得相邻的型材体可以通过嵌接到凹槽中的榫头以如下的方式插接连接：使得它们的侧表面彼此平齐并且彼此对齐地邻接，即第一型材体的侧表面基本上光滑地并且没有弯折地连接到第二型材体的侧表面上。

在这种情况下，榫头可以优选地由金属、特别是钢组成。此外，榫头可以紧接容纳在型材体中的加固件，也就是说与加固件邻接，并且必要时与加固件牢固地连接，例如通过焊接或螺栓连接，使得作用在榫头上的力可以在很大程度上直接导出到与其邻接的加固件上。必要时，榫头可以通过加固件的突出于型材体端面的区域形成。

型材体的相对的端侧表面上的凹槽可以任选地用衬套、优选金属衬套、特别是钢衬套来加强。由榫头在侧面导致的力或者弯曲力可以在这样的用衬套加强的凹槽中被很好地吸收。特别地，凹槽可以在纵向方向上连接在容纳于型材体中的加固件上。在这种情况下，起加强作用的衬套直接邻接在加固件上并且在必要时与加固件牢固地连接，例如通过焊接或螺栓连接，使得力可以很好地传递。衬套尤其可以由金属组成，优选由钢组成。

根据导轨结构的一个实施方案，直接相邻的导轨可以在彼此邻接的端面处彼此粘合。

通过这种粘合，相邻导轨的型材体可以材料锁合的方式彼此连接。除了前述插接之外或作为其替代，可以提供粘合。在这种情况下，用于粘合端面的粘合剂尤其还可以填充相邻导轨之间可能的间隙和/或平滑由此引起的弯折，使得两个导轨的用作引导面的侧面尽可能平滑地彼此邻接。作为粘合剂，特别是可以使用环氧树脂或聚氨酯(pu)。必要时，可以将诸如填料等添加剂掺混到粘合剂中，以适当地改变其物理性质。

根据导轨结构的一个实施方案，相邻的导轨在与彼此相对的端面邻接的侧面区域中分别固定在共同的连接板上。

换句话说，作为通过插合或粘合进行机械连接的替代或者补充，相邻的导轨可以借助连接板彼此连接。这种连接板在电梯结构中有时也称为“鱼板”(英语：fishplate)。在这种情况下，连接板平行于相邻导轨的两个细长型材体延伸，并且优选地固定到它们各自的侧表面上。连接板优选地从与第一型材体的端面邻接的侧表面的一个区域延伸到与第二型材体的相对的端面邻接的侧表面的一个区域中。在这种情况下，连接板与两个型材体以可承受机械载荷的方式连接。例如，可以在型材体中布置螺栓或螺母，使得侧向抵靠的连接板可以旋紧到它们上。螺栓或螺母可以例如用混凝土浇固到相应的型材体中。

上述导轨或导轨结构的实施方案可以预制成单独的部件，特别是用混凝土制造，然后安装在电梯竖井的壁上。在这种情况下，导轨或导轨结构可以例如类似于传统的t钢型材旋紧到墙上。特别地，可以使用常规使用的支架(英语：bracket)，以便将导轨例如以力锁合和/或形状锁合的方式夹紧地并因此可调节位置地并且必要时能够可逆地拆卸地固定在壁上。

应该指出，这里参考不同的实施方案描述了本发明的一些可能的特征和优点。特别地，实施方案部分地针对导轨、部分地针对导轨结构并且部分地针对电梯设备来描述。本领域技术人员认识到，可以适当地组合、转用、调整或替换这些特征，以达到本发明的其他实施方案。下面将参考附图描述本发明的实施方案，其中附图和描述都不应被解释为限制本发明。

附图说明

图1示出电梯设备的部分区域。

图2示出根据本发明的导轨的透视图。

图3(a)至(c)示出根据本发明的导轨的横截面。

图4(a)至(c)示出根据本发明的导轨的纵向截面。

图5示出两个将联接成根据本发明的导轨结构的导轨。

具体实施方式

这些附图仅是示意图而非按比例绘制。在不同的图中，相同的附图标记表示相同或等同的特征。

图1示出电梯设备1，其中，电梯轿厢3可在电梯竖井5内竖直移位。电梯轿厢3由带状或绳状吊具7保持并在电梯竖井5内移位。

为了防止电梯轿厢3在竖直方向上移位期间电梯轿厢3在水平方向上的不受控制的摇晃，在电梯竖井5的壁9上安置有导轨11。这些导轨11基本上在电梯轿厢3的整个竖直行进路径上延伸。在电梯轿厢3上安置有导靴13，导靴13分别与导轨11中的一个配合。在这种情况下，导靴13可以抵靠在导轨11或其引导面15上和/或包围它们。在这种情况下，设置在导靴13中的滚轮或滑动元件沿着引导面15滚动或滑动。

虽然导轨11通常实施为t形钢型材，但是在图2中以透视图示出根据本发明的导轨11的一个实施方案。导轨11的特征在于，其作为独立的部件具有型材体17，该型材体17主要由混凝土组成，尤其还是高性能混凝土，其在必要时可以是纤维增强的以用于进一步稳定化。在细长的型材体17中，容纳至少一个加固元件19，例如以细长的杆状加固铁的形式。型材体17具有位于上方的窄的头部区域21、位于下方的宽的足部区域25以及布置在头部区域21和足部区域25之间并朝向足部区域25加宽的主体区域23。头部区域21的侧表面在这种情况下形成引导面15，引导靴13可沿着引导面15被引导。

在图3(a)至(c)中，示出导轨11的各种实施方案的横截面。

除了主要用于形成型材体17的混凝土之外，根据本发明的型材轨11不同于传统的t形钢型材之处大体在于它们的横截面形状和其中实现的尺寸。两者都考虑了与钢相比明显不同的混凝土材料特性。特别地，在朝向足部区域25变宽的、横截面为锥形的主体区域23可以被构造成尽可能均匀并且没有局部力集中地将在头部区域21中由导靴13引入的力导出至足部区域25中并最终通过它导出到与其邻接的电梯竖井壁9中。

如图3(a)所示，头部区域21在此可以具有宽度d1，由于混凝土与钢相比强度较低，通常将宽度d1选择为略大于钢型材情况下的宽度，并且通常在15至25mm的范围内，优选在17至21mm的范围内。头部区域21的高度h1、进而引导面15的宽度应该选择得足够大，使得导靴13可以很好地接触于其上。通常，高度h1可以在20到40mm之间，优选地为大约30mm。在主体区域23在头部区域21上邻接的上端处，其具有与头部区域21相同的宽度h1。然而，主体区域23向下变宽，例如至该宽度h1的两倍或更多。在其上邻接的足部区域25可以形成两个横向突出于主体区域23的凸缘27，并且在这种情况下具有比主体区域23的最宽点明显更大的宽度d2。例如，宽度d2可以在80和100mm之间，优选约90mm。足部区域25或凸缘27的高度h3通常可以在10到20mm之间，优选地在14到16mm之间。

在图3(a)所示的实施方案中，仅一个单独的加固元件19容纳在型材体17中。它纵向延伸穿过主体区域23。在这种情况下，加固元件19大致布置在型材体17的对于剪切和拉伸呈中立的平面29中(虚线所示)。加固元件19可以例如实施为圆形铁条。在这种情况下，它可以具有例如6至14mm的直径，优选约9至11mm。

在图3(b)所示的实施方案中，提供了两个加固元件19。两个加固元件19大致布置在型材体17的对于剪切和拉伸呈中立的平面29中，并且以例如在10和30mm之间、优选约15mm的中心距离d3彼此间隔开。在这种情况下，每个加固元件19可以具有例如4至8mm的直径，优选约6mm。

在图3(c)所示的实施方案中，在型材体17中也容纳两个彼此间隔开的加固元件19’、19”。然而，这些加固元件19’、19”没有布置在对于剪切和拉伸呈中立的平面29中。相反，加固元件19’布置在该中立平面29下方，并且另一加固元件19”布置在该中立平面29上方。例如，下加固元件19’可以以例如5至20mm、优选约10mm的高度距离h4离开型材体17的下边缘布置，并且上加固元件19”可以以类似的高度距离h5离开型材体17的上边缘布置。在这种情况下，两个加固元件19’、19”与中立平面29间隔明显大于10mm，因此可以显著提高导轨11的强度和抗弯刚度。在这种情况下，每个加固元件19’、19”可以例如具有4至8mm的直径，优选约6mm。

在图3(a)至(c)的所有三个实施方案中，在足部区域25的下侧上大致在中央形成在纵向方向上贯穿的凹陷31。根据实施方案，该细长凹陷31可以仅几毫米深到远超过1cm深。它尤其可以有助于从作用在头部区域21上的力到足部区域25或其凸缘27中的更均匀的力导出。此外，在通过将混凝土浇注到模具中来生产型材体17时，这种凹陷31可以具有如下有利作用：不需要硬化相对大量的混凝土，其中可能发生诸如机械张力的不期望的效果。

在图4(a)至(c)中，示出通过型材轨11的不同实施方案的纵向截面。在这种情况下，在细长型材体17中分别容纳细长的加固元件19。在型材体的第一端面33处，榫头37突出。在相对的端面35中，形成凹槽39。在这种情况下，榫头37和凹槽39位于与加固元件19相同的线上，并且优选地直接邻接于其上。榫头37可以例如形成为金属销。在凹槽39中，可以插入套筒41。在这种情况下，榫头37和凹槽39以及围绕它的套筒41的几何形状可以设计成彼此互补，使得它们可以尽可能形状锁合地并且必要时以较小的间隙彼此插入。

在这种情况下，在图4(a)至(c)中示出套筒41的不同配置，其以不同的方式支撑在加固元件19的邻接端部上或局部地围绕它。套筒41和榫头37两者必要时可以与邻接于其上或者在其间延伸的加固元件19焊接、螺纹连接或以其他方式以能够承受机械负载的方式连接。

图5示出由两个导轨11组成的导轨结构43的透视局部视图。在这种情况下，导轨11在纵向延伸方向依次布置，并且特别是导轨11的用作引导面15的侧表面彼此对准。

为了将两个导轨11以能够承受机械负载的方式彼此连接，将从一个型材体17的一个端面33突出的榫头37形状锁合地插入形成在另一个型材体17的相对的端面35上的凹槽39中。必要时，彼此相对的端面33、35和/或从其突出的榫头37和凹槽39彼此粘合，例如通过环氧树脂。

为了能够将两个彼此连接的导轨11特别是也针对施加的弯曲力高耐受性地彼此连接，还可以设置鱼板形式的连接板45，该连接板45抵靠在两个导轨11的侧表面上并且可以与其机械地连接。特别地，连接板45可以在足部区域25的向下取向的表面上安置在与彼此相对的端面33、35邻接的侧区域中。为此目的，螺栓或螺栓47可以从连接板45突出，它们可以例如嵌入每个导轨11中的螺母49或插入件中并与它们牢固地连接。例如，螺母49或插入件可以浇注到相应的型材体17的混凝土中。或者，也可以将螺栓或螺栓浇注到型材体17的混凝土中，然后通过合适的螺母或其他配对件固定在连接板45上。

所提出的导轨11和导轨结构43可以以类似于传统t形钢型材的方式固定在电梯竖井5中。例如，支架可以覆盖型材体17的足部区域25的侧向突出的凸缘27，并且可以用螺栓或螺栓固定在壁9上。导轨结构43于是可以与用于引导电梯轿厢3的导靴13的传统导轨结构基本相同的方式起作用。为了在彼此邻接的导轨11之间提供平滑过渡，可以将两个导轨11彼此粘合，在这种情况下将这两者之间的间隙用粘合剂填充。在这种情况下，粘合剂可以是环氧树脂或聚氨酯，可能添加石英砂。

为了能够考虑混凝土导轨11的与t形钢型材相比不同的物理特性，可以调适安全装置，例如电梯轿厢3的安全制动器，其在工作情况下将支撑在导轨11上。例如，可以将制动面(这种安全制动器将用该制动面抵靠在导轨11上)扩大和/或用保护层例如塑料覆盖，以避免导轨11上的过大压力，特别是局部集中的压力。

所提出的主要由混凝土组成的导轨11可以容易且特别成本有效地生产。此外，由于其相对于钢轨较轻的重量，它可以容易地操纵和安装。

最后要指出，诸如“具有”、“包括”等术语不排除其他元件或步骤，并且诸如“一个”的术语不排除复数。还应当指出，参考上述实施例之一描述的特征或步骤也可以与上述其他实施例的其他特征或步骤结合使用。权利要求中的附图标记不应视为限制。

附图标记列表

1电梯设备

3电梯轿厢

5电梯竖井

7吊具

9竖井壁

11导轨

13制动靴

15引导面

17型材体

19加固元件

21头部区域

23主体区域

25足部区域

27凸缘

29中立平面

31凹陷

33第一端面

35第二端面

37榫头

39凹槽

41衬套

43导轨结构

45连接板

47螺栓

49螺母