本实用新型涉及叉车液压系统领域，更具体地说，它涉及一种叉车夹板的液压控制阀组。
背景技术：
阀组通过几个阀体的组合装配可形成一个液压控制元件，液压系统在实际运用中，阀组有着大规模的使用。其中，生活中十分普遍存在的叉车上就有着大量阀组的运用。
叉车前方有着两个用于夹持物件的夹板，夹板分别由两个油缸进行控制，传统的控制方式中夹板运动速度单一且不好控制，油缸运行速度过快的话，夹板就会快速夹持物件，对物件表面会造成严重的损害，油缸运行速度过慢的话，夹板松开速度太慢，严重浪费时间，降低了工作效率。
技术实现要素：
针对叉车夹板控制困难的问题，本实用新型目的在于提出一种慢夹快松的叉车夹板的液压控制阀组，具体方案如下：
一种叉车夹板的液压控制阀组，包括阀体，所述阀体上配装有梭阀、第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀，所述阀体上设置有回油口、进油口、第一油口、第二油口、第三油口和第四油口；
所述回油口并联有所述第一单向阀、所述第二单向阀和所述梭阀的一个输入端，所述梭阀的另一个输入端与所述进油口连接，所述梭阀的输出端连接有所述第三单向阀，所述第一单向阀与所述第一油口连接，所述第二单向阀与所述第二油口连接，所述第三单向阀与所述第三油口和所述第四油口连接，所述回油口与所述第三单向阀之间连接有第一控制油路，所述进油口与所述第一单向阀和所述第二单向阀之间连接有第二控制油路。
通过上述技术方案，液压油从进油口进入后经梭阀进入第三单向阀，经第三单向阀从第三油口和第四油口出，第二控制油路保持第一单向阀和第二单向阀开启，从第一油口和第二油口排出的液压油从回油口排出。液压油从回油口进入后经第一单向阀再从第一油口出，经第二单向阀再从第二油口出，第一控制油路保持第三单向阀开启，从第三油口和第四油口回油进入的液压油再次进入梭阀，经梭阀最终回入第一单向阀和第二单向阀，液压油循环工作。整个液压系统工作时，第三油口和第四油口出油速度慢，叉车夹板夹紧速度慢，夹持更加平稳，第一油口和第二油口出油速度快且液压油循环工作，叉车夹板松开速度快，卸货更加快速，进而提高了叉车的控制能力和工作效率。
进一步的，所述第一油口连接有右油缸的无杆腔，所述第二油口连接有左油缸的无杆腔，所述第三油口连接有右油缸的有杆腔，所述第四油口连接有左油缸的有杆腔。
通过上述技术方案，右油缸和左油缸分别控制叉车系统的两个夹板，夹板夹紧速度慢，夹持平稳，夹板松开速度快，卸货快速。
进一步的，所述阀体一侧同时插装设置有所述第一单向阀、所述第二单向阀和所述第三单向阀，所述阀体另一侧插装设置有所述梭阀。
通过上述技术方案，第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀位于阀体同侧可快速更换和安装。
进一步的，所述阀体的一侧同时设置有所述回油口和所述进油口，所述进油口处插装设置有所述梭阀。
通过上述技术方案，梭阀直接将插接安装在进油口处，更换和安装均十分方便。
进一步的，所述阀体一侧设置有保护油口，所述保护油口与所述第三油口和所述第四油口同时连接。
通过上述技术方案，保护油口直接连接第三油口和第四油口，方便第三油口和第四油口快速排油。
进一步的，所述阀体远离所述回油口的一侧设置有第一控制油口，所述第一控制油口与所述第一油口连接。
通过上述技术方案，阀体可连接额外器件，通过第一控制油口辅助控制与第一油口连接的器件。
进一步的，所述阀体远离所述回油口的一侧设置有第二控制油口，所述第二控制油口与所述第二油口连接。
通过上述技术方案，阀体可连接额外器件，通过第二控制油口辅助控制与第二油口连接的器件。
进一步的，所述阀体为铝合金。
通过上述技术方案，铝合金材质可提高阀体的品质。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
叉车夹板夹持时，由于液压油的循环工作，夹板夹紧速度慢，夹持平稳；叉车夹板松开时，夹板松开速度快，卸货快速；整个液压系统通过慢夹快退的操作方式，提高了叉车的控制能力和工作效率。
附图说明
图1是一种叉车夹板的液压控制阀组的液压系统图；
图2是一种叉车夹板的液压控制阀组的正视图；
图3是一种叉车夹板的液压控制阀组的右视图；
图4是一种叉车夹板的液压控制阀组的左视图；
图5是一种叉车夹板的液压控制阀组的仰视图；
图6是一种叉车夹板的液压控制阀组的俯视图。
附图标记：1、阀体；2、梭阀；3、第一单向阀；4、第二单向阀；5、第三单向阀；6、右油缸；7、左油缸；11、回油口；12、进油口；13、第一油口；14、第二油口；15、第三油口；16、第四油口；17、保护油口；18、第一控制油口；19、第二控制油口；21、第一控制油路；22、第二控制油路。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。
一种叉车夹板的液压控制阀组，如图2所示，包括阀体1，阀体1呈长方体且由铝合金制成。提高阀体1的品质。
如图5和图6所示，阀体1上配装有梭阀2、第一单向阀3、第二单向阀4和第三单向阀5，第一单向阀3、第二单向阀4和第三单向阀5插接安装在阀体1的同一侧。第一单向阀3、第二单向阀4和第三单向阀5位于阀体1同侧可快速更换和安装。而阀体1另一侧插接安装有梭阀2，梭阀2的拆装不会影响第一单向阀3、第二单向阀4和第三单向阀5。
第一单向阀3、第二单向阀4和第三单向阀5均包括正向回油口A口、正向出油口B口和控制油口K口，梭阀2包括两个输入端口P1口和P2口、一个输出端口A口。
如图2、图3和图4所示，阀体1上设置有回油口11、进油口12、第一油口13、第二油口14、第三油口15和第四油口16，回油口11和进油口12位于阀体1的同一端，进油口12处插接安装有梭阀2。由于梭阀2直接安装在进油口12处，更换和安装梭阀2均十分方便。
如图1所示，回油口11并联有第一单向阀3的A口、第二单向阀4的A口和梭阀2的P1口，梭阀2的P2口与进油口12连接，梭阀2的A口连接有第三单向阀5的A口，第一单向阀3的B口与第一油口13连接，第二单向阀4的B口与第二油口14连接，第三单向阀5的B口与第三油口15和第四油口16连接。上述为主要工作油路。阀体1一侧设置有保护油口17，保护油口17与第三油口15和第四油口16同时连接。通过保护油口17方便第三油口15和第四油口16快速排油。
回油口11与第三单向阀5的K口之间相互连接且该油路为第一控制油路21，进油口12与第一单向阀3的K口和第二单向阀4的K口之间相互连接且该油路为第二控制油路22。通过第一控制油路21和第二控制油路22在不同情况下保持第一单向阀3、第二单向阀4和第三单向阀5的开启。
阀体1远离回油口11的一侧设置有第一控制油口18，第一控制油口18与第一油口13连接，阀体1远离回油口11的一侧还设置有第二控制油口19，第二控制油口19与第二油口14连接。阀体1的第一控制油口18和第二控制油口19可连接额外器件，通过第一控制油口18辅助控制与第一油口13连接的器件，通过第二控制油口19辅助控制与第二油口14连接的器件。
第一油口13连接有右油缸6的无杆腔，第二油口14连接有左油缸7的无杆腔，第三油口15连接有右油缸6的有杆腔，第四油口16连接有左油缸7的有杆腔。右油缸6和左油缸7分别控制叉车系统的两个夹板，夹板夹紧速度慢，夹持平稳，夹板松开速度快，卸货快速。
本实用新型的工作原理及有益效果如下：
夹板夹持时，左油缸7和右油缸6均收缩，液压油从进油口12进入后经梭阀2进入第三单向阀5，经第三单向阀5从第三油口15进入右油缸6的有杆腔，经第四单向阀从第四油口16进入左油缸7的有杆腔，而第二控制油路22保持第一单向阀3和第二单向阀4开启，右油缸6的回油进入第一油口13，经第一单向阀3再进入回油口11，左油缸7的回油进入第二油口14，经第二单向阀4再进入回油口11。
夹板松开时，左油缸7和右油缸6均伸出，液压油从回油口11进入后经第一单向阀3再从第一油口13出，进入右油缸6的无杆腔，液压油从回油口11进入后经第二单向阀4再从第二油口14出，进入左油缸7的无杆腔，而第一控制油路21保持第三单向阀5开启，右油缸6有杆腔的回油进入第三油口15，左油缸7有杆腔的回油进入第四油口16，从第三油口15和第四油口16回油进入的液压油再次进入梭阀2，经梭阀2最终回入第一单向阀3和第二单向阀4，液压油循环工作。
整个液压系统工作中，叉车夹板夹持时，由于液压油的循环工作，叉车夹板夹紧速度慢，夹持更加平稳，叉车夹板松开时，叉车夹板松开速度快，卸货更加快速，通过慢夹快退的操作方式，提高了叉车的控制能力，同时也提高了叉车的工作效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。