本实用新型涉及一种翻车机挂钩调偏装置。
背景技术：
翻车机是一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，可将有轨车辆翻转或倾斜使之卸料的装卸机械，适用于运输量大的港口和冶金、煤炭、热电等工业部门，矿井下的矿车也大多用小型翻车机卸车。翻车机可以每次翻卸1-4节车皮，早期的设备只能翻卸1节车皮，现在最大的翻车机可以翻卸4节车皮，卸料效率高，有着良好的市场前景。翻车机系统主要由翻车机本体、重车调车机、迁车台、空车调车机四大部分组成。火车来料通过重车调车机将车皮牵引至翻车机本体上进行卸料动作。目前重车调车机挂钩尺寸固定，不能在水平方向摆动，在重车调车机挂钩与火车挂钩对接时，两挂钩不在同一中心上的情况时常出现，导致两挂钩对接不上，一般两挂钩水平方向错开的距离在15mm以内，挂钩对接不上重车调车机无法将火车皮牵引至翻车机本体上进行下一步的卸料动作。如图1所示，现有重车调车机挂钩装置内有碟簧，在挂钩受拉力或受压力时均可起到缓冲作用，但当两挂钩不在同一中心上时却没有调整的装置，往往会导致挂钩对接不上，对翻车机卸料的效率造成很大影响。
技术实现要素：
为解决上述重车调车机挂钩与火车皮挂钩对接不上的问题，本实用新型的目的在于提供一种翻车机挂钩调偏装置，提高卸料的效率。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种翻车机挂钩调偏装置，包括：
套筒，所示套筒内部设有中心轴，且所述中心轴的首端伸出所述套筒前端并连接挂钩；所述中心轴的尾端设有铰轴孔并安装有铰轴；
在所述套筒前端内侧设有轴套，且所述轴套穿过所述中心轴；
所述中心轴与所述套筒前端通过对称设置的连接件连接；且所述中心轴首端与所述套筒前端之间对称设有第一限位件；
在所述中心轴的尾端设有挡位件，所述中心轴尾端与所述套筒末端之间对称设有第二限位件，所述第二限位件一端固定在套筒末端，另一端固定在所述挡位件上；所述铰轴套在第二限位件内部，使得铰轴随中心轴在第二限位件内做往复运动；
在轴套与挡位件之间，沿所述中心轴的一周对称设有碟簧；
在轴套与套筒之间设有对称安装的弹簧。
进一步的，所述套筒的末端固定在翻车机系统的重车调车机上。
进一步的，所述对称安装的第一限位件之间的间距、对称安装的连接件之间的间距和对称安装的第二限位件之间的间距分别在现有的重车调车机挂钩装置的基础上沿水平方向扩大20mm。
进一步的，所述第一限位件和第二限位件均通过螺栓固定在套筒上，所述第二限位件的另一端通过焊接固定在所述挡位件上。
本实用新型的有益效果为：
(1)采用两个对称的弹簧和一根铰轴使得挂钩能在水平方向上有一定的摆动角度，解决了翻车机钩头因不在同一中心线上导致对接不上的问题，并且保留了碟簧装置对钩头起到的缓冲效果。
(2)两挂钩解锁后，弹簧又可使挂钩恢复到原先的中心线上。
(3)结构简单，运行可靠、稳定；成本也不高，容易推广。
附图说明
图1a为现有的重车调车机挂钩装置结构示意图；
图1b为图1a中A-A截面示意图；
图2a为本实用新型所述翻车机挂钩调偏装置结构示意图；
图2b为图2a中B-B截面示意图；
图2c为图2a中C-C截面示意图；
其中，1-碟簧，2-第一限位件，3-连接件，4-弹簧，5-轴套，6-第二限位件，7-铰轴，8-中心轴，9-套筒，10-挡位件，11-挂钩。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种翻车机挂钩调偏装置，如图2a所示，包括：
套筒9，所示套筒9内部设有中心轴8，且所述中心轴8的首端伸出所述套筒9前端并连接挂钩10；所述中心轴8的尾端设有铰轴孔并安装有铰轴7；
在所述套筒9前端内侧设有轴套5，且所述轴套5穿过所述中心轴8；
所述中心轴8与所述套筒9前端通过对称设置的连接件3连接；且所述中心轴8首端与所述套筒9前端之间对称设有第一限位件2；
在所述中心轴8的尾端设有挡位件10，所述中心轴8尾端与所述套筒9末端之间对称设有第二限位件6，所述第二限位件6一端固定在套筒9末端，另一端固定在所述挡位件10上；所述铰轴7套在第二限位件6内部，使得铰轴7随中心轴8在第二限位件6内做往复运动，中心轴8可以以铰轴7为中心摆动，如图2c所示。
在轴套5与挡位件10之间，沿所述中心轴8的一周对称设有碟簧1；
在轴套5与套筒9之间设有对称安装的弹簧4。轴套5和弹簧4的设置，可使挂钩在未对接时处于中心线上，在挂钩受压力时轴套5和弹簧4能随中心轴8一起运动。当两挂钩不在同一中心线上对接时，挂钩的触碰会压缩一侧拉伸另一侧的弹簧，中心轴绕铰轴7转动一个角度，使挂钩能对接上并进行锁紧，当两挂钩解锁后挂钩又可以自动回复到中心位置。
所述套筒9的末端固定在翻车机系统的重车调车机上或火车皮上。
为使中心轴8实现摆动，所述对称安装的第一限位件2之间的间距、对称安装的连接件3之间的间距和对称安装的第二限位件6之间的间距分别在现有的重车调车机挂钩装置的基础上沿水平方向扩大20mm，如图2b所示。
所述第一限位件2和第二限位件6均通过螺栓固定在套筒9上，所述第二限位件6的另一端通过焊接固定在所述挡位件10上。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。