一种可调深度的防撞轨道装置的制作方法

本实用新型涉及一种转运装置防撞设备，特别是可调深度的防撞轨道装置。

背景技术：

在模切、二分、卷绕工序，给设备上料需要使用到堆高车，将堆高车的料卷挂轴与设备气涨对接时方能上料，当前对接方式采用料卷挂轴设计锥形导向，气涨轴设计为圆形空槽，以方便对接，但是实际应用中两轴很容易发生碰撞，且不易对位，即要使两轴契合对接时方能进行上料。本实用新型的设计目的时为了更方便的上料和避免两轴相撞。

中华人民共和国国家知识产权局公布了一项关于轨道车防撞装置的实用新型，该实用新型的授权公众号为：CN 206171489 U。包括防撞栏、与车架前端或后端固定连接的套筒，所述的防撞栏上固定连接有一套杆，盖套杆与防撞栏连接的一端设有挡环，套杆的另一端伸入到套筒中，所述的套杆上套设有防撞弹簧，该防撞弹簧位于挡环与套筒之间。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种结构简易、拆装便捷和可自由调节的可调深度的防撞轨道装置。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种可调深度的防撞轨道装置，包括连接板和辅助轮；两块连接板水平镜像排列，所述连接板呈直角梯形状，所述连接板上安装有若干辅助轮，所述连接板上方固定安装有防尘盖板，所述连接板底端与底部定位板垂直连接，所述连接板底部装有停驻控制机构。

进一步，两块连接板之间留有轮道，所述轮道与滚轮的尺寸相匹配，所述滚轮与连接板上的辅助轮滚动接触。

更进一步，所述停驻控制机构包括调节轴，所述调节轴顶端装有限位挡板，所述调节轴与隔板中心处的螺套啮合。

采用上述结构后，本实用新型可调深度的防撞轨道装置与现有技术相比较，从结构上来看，本实用新型采用了地面定位安装方法，可以大大减小空间的占用比率。辅助轮的设计可以大大降低车轮前进的速度，这样可以按照提前计算好的碰撞距离对车轮进行减速。结构精简，造价低且实用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型可调深度的防撞轨道装置的俯视图。

图2为本实用新型可调深度的防撞轨道装置的结构示意图。

图3为本实用新型可调深度的防撞轨道装置的后视图。

图中：1 为辅助轮、2 为防尘盖板、3 为底部支架、4 为限位挡板、5 为调节轴、6 为螺套、7 为连接板、8 为底部定位板、9 为轮道、10 为滚轮、11 为停驻控制机构、12 为隔板。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种可调深度的防撞轨道装置，包括连接板和辅助轮；两块连接板7水平镜像排列，所述连接板7呈直角梯形状，所述连接板7 上安装有若干辅助轮1，所述连接板7上方固定安装有防尘盖板2，所述连接板 7底端与底部定位板8垂直连接，所述连接板7底部装有停驻控制机构11。其中，本实用新型采用地表固定的方式将防撞轨道装置安装在计算好的位置上，这样当转运车在做上料的动作前，需要做好对齐工作。但是当转运车在对齐时，需要向前做加速运动。但是非人工操控的转运车极难控制前进的力度，所以容易发生碰撞事故而导致转运的用料报废。因此为了避免碰撞发生，本实用新型可调深度的防撞轨道装置在连接板7上安装了若干辅助轮1。当两侧的辅助轮1 与转运车的滚轮10接触时，可以有效的降低前进速度，从而达到减速防撞的效果。为了让转运车滚轮10更好的与辅助轮1接触，将连接板7设置成直角梯形状。这样可以扩大开口，更为方便的将滚轮10引入。

如图1所示，两块连接板7之间留有轮道9，所述轮道9与滚轮10的尺寸相匹配，所述滚轮10与连接板7上的辅助轮1滚动接触。其中，为了保证堆高车能够顺利进入到装置内部，在所述连接板7之间保留了轮道9。当堆高车进入轮道9时，辅助轮便可对堆高车进行减速。

如图1和图2所示，所述停驻控制机构11包括调节轴5，所述调节轴5顶端装有限位挡板4，所述调节轴5与隔板12中心处的螺套6啮合。其中，为了适应不同尺寸的堆高车，在所述停驻控制机构11上安装了调节轴5。调节轴5能够通过旋钮控制保留长度，所述调节轴5顶端安装了限位挡板4；这样通过限位挡板4来进一步的阻挡堆高车向前推进。

综上，本实用新型采用了地面定位安装方法，可以大大减小空间的占用比率。辅助轮的设计可以大大降低车轮前进的速度，这样可以按照提前计算好的碰撞距离对车轮进行减速。结构精简，造价低且实用。