一种低噪音卧式扶梯减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，特别涉及一种低噪音卧式扶梯减速机。

背景技术：

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

但是减速机应用在扶梯中时，由于安装驱动电机的空间结构比较复杂，减速机的型号都是固定的，受空间限制，不能与电机很好的进行连接，如果在减速机底部安装升降装置的话，一方面稳定性差，安装不牢固，另一方面，由于减速机机座的底部安装有减震垫，无法进行减震，噪声大，工作不稳定。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种低噪音卧式扶梯减速机，即能降噪又增加了机构的灵活性，实现与电机之间的灵活匹配。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种低噪音卧式扶梯减速机，包括：机盖、机箱、机座、主动齿轮、从动齿轮、输入轴、输出轴、支撑板、液压杆，所述机箱固定安装在所述机座上，所述机盖固定安装在所述机箱上方，所述机箱前后两侧的顶部分别设有输出轴承接槽和输入轴承接槽，所述输入轴穿过所述主动齿轮，所述输入轴与所述主动齿轮固定连接，所述输入轴的两端分别搭接在所述机箱前后两侧的输入轴承接槽内，所述输出轴穿过所述从动齿轮的中心，所述输出轴与所述从动齿轮固定连接，所述输出轴的两端分别搭接在所述机箱前后两侧的输出轴承接槽中，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述输入轴的一端连接电机，所述输出轴的一端连接执行机构，所述电机和所述执行机构位于所述机箱的两侧，所述机箱顶部两侧各安装有一个支撑板，所述支撑板上分别设有第一弧槽、第二弧槽，所述第一弧槽与所述输入轴承接槽前后平行设置，所述第一弧槽与所述输入轴承接槽大小匹配，所述第二弧槽与所述输出轴承接槽前后平行设置，所述第二弧槽与所述输出轴承接槽大小匹配，所述支撑板底部设有多个导向柱，所述机箱顶部设有与所述导向柱匹配的导向孔，所述第一弧槽和所述第二弧槽的下方设有液压杆，液压杆一端与所述支撑板固定连接，另一端与所述机座固定安装。

进一步，所述机盖内侧顶部粘结有消音棉。

进一步，所述机座底部设有减震垫。

进一步，所述输入轴承接槽的内径大于所述输出轴承接槽的内径。

进一步，所述支撑板包括平行部和弧槽部，所述平行部与所述机箱顶部之间通过导向柱连接。

本实用新型的优点在于：通过在机座底部设置减震垫，能够实现减震，增加减速机稳定性；通过设置支撑板和液压杆，一方面实现了减速机与电机之间匹配连接的灵活性，另一方面又不影响减速机的减震效果；通过在机盖内侧底部设置吸音棉，降低减速机工作时产生的噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种低噪音卧式扶梯减速机的结构图；

图2为本实用新型的一种低噪音卧式扶梯减速机的升起状态的部分结构示意图。

其中：1、机盖；2、机箱；3、机座；4、减震垫；5、主动齿轮；6、从动齿轮；7、吸音棉；8、输入轴；9、输出轴；10、液压杆；11、支撑板；12、导向柱；13、导向孔；14、第一弧槽；15、第二弧槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，一种低噪音卧式扶梯减速机，包括：机盖1、机箱2、机座3、主动齿轮5、从动齿轮6、输入轴8、输出轴9、支撑板11、液压杆10，所述机箱2固定安装在所述机座3上，所述机盖1固定安装在所述机箱2上方，所述机箱2前后两侧的顶部分别设有输出轴9承接槽和输入轴8承接槽，所述输入轴8穿过所述主动齿轮5，所述输入轴8与所述主动齿轮5固定连接，所述输入轴8的两端分别搭接在所述机箱2前后两侧的输入轴8承接槽内，所述输出轴9穿过所述从动齿轮6的中心，所述输出轴9与所述从动齿轮6固定连接，所述输出轴9的两端分别搭接在所述机箱2前后两侧的输出轴9承接槽中，所述主动齿轮5与所述从动齿轮6啮合，所述输入轴8的一端连接电机，所述输出轴9的一端连接执行机构，所述电机和所述执行机构位于所述机箱2的两侧，所述机箱2顶部两侧各安装有一个支撑板11，所述支撑板11上分别设有第一弧槽14、第二弧槽15，所述第一弧槽14与所述输入轴8承接槽前后平行设置，所述第一弧槽14与所述输入轴8承接槽大小匹配，所述第二弧槽15与所述输出轴9承接槽前后平行设置，所述第二弧槽15与所述输出轴9承接槽大小匹配，所述支撑板11底部设有多个导向柱12，所述机箱2顶部设有与所述导向柱12匹配的导向孔13，所述第一弧槽14和所述第二弧槽15的下方设有液压杆10，液压杆10一端与所述支撑板11固定连接，另一端与所述机座3固定安装，其中，液压杆10由液压缸驱动，该减速机共设置有四个液压缸，每个液压缸分别连接有同步器(图中未示出)，同步器连接控制器(图中未示出)从而实现液压杆10的同步驱动。

进一步，所述机盖1内侧顶部粘结有消音棉。

进一步，所述机座3底部设有减震垫4。

进一步，所述输入轴8承接槽的内径大于所述输出轴9承接槽的内径。

进一步，所述支撑板11包括平行部和弧槽部，所述平行部与所述机箱2顶部之间通过导向柱12连接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。