一种铁路信号灯保护结构的制作方法

本实用新型涉及信号灯技术领域，具体为一种铁路信号灯保护结构。

背景技术：

道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字和丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。LED是近年来开发生产的一种新型光源，具有耗电小、亮度高、体积小、重量轻和寿命长等优点。现已逐步代替白炽灯、低压卤钨灯制作道路交通信号灯。

现有信号灯运输是直接将信号灯放置到箱体内，信号灯在运输的过程中运输机器会产生震动，长时间的震动可能会对信号灯造成冲击，从而可能对信号灯造成损伤，从而给人们造成经济损失。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路信号灯保护结构，解决了信号灯在运输的过程中可能会因为震动造成损伤，从而会给人们带来经济损失的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路信号灯保护结构，包括箱体，所述箱体的左侧面通过合页与盖板的左侧面活动连接，所述盖板的右侧面开设有卡槽，所述卡槽内壁的左侧面与卡杆的左端搭接，所述卡杆的右端与第一连接板的左侧面固定连接，所述第一连接板的左侧面通过第一弹性装置与箱体的右侧面固定连接，所述箱体内壁的左右两侧面均开设有第一滑槽。

所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，且两个第一滑块的相对面分别与放置板的左右两侧面固定连接，所述放置板的上表面卡接有两个第二弹性装置，所述第二弹性装置的顶端与挡板的下表面固定连接，所述第二弹性装置的底端与箱体内壁的下表面固定连接，且左侧挡板的上表面与固定板的下表面固定连接，所述固定板的右侧面通过电动推杆与第一竖板的左侧面固定连接，所述第一竖板的下表面与第二滑块的上表面固定连接。

所述第二滑块滑动连接在放置板上表面开设的第二滑槽内，所述放置板的上表面与第二竖板的下表面固定连接，所述第一竖板和第二竖板的相对面均固定连接有两个第三弹性装置，且左侧两个第三弹性装置的右端与一个第二连接板的左侧面固定连接，所述第二连接板的右侧面与夹板的左侧面固定连接，所述放置板的上表面与放置块的下表面固定连接。

优选的，所述第一弹性装置包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的两端分别与箱体和第一连接板的相对面固定连接，所述第一伸缩杆的表面套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与箱体和第一连接板的相对面固定连接，所述第二滑槽和第二滑块的形状均设置为T形。

优选的，所述第二弹性装置包括滑杆，所述滑杆的两端分别与挡板的下表面和箱体内壁的下表面固定连接，所述滑杆的表面套接有滑套，所述滑套卡接在放置板的上表面，所述滑杆的表面套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与滑套的下表面和箱体内壁的下表面固定连接。

优选的，所述第三弹性装置包括第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的两端分别与第二连接板和第一竖板的相对面固定连接，所述第二伸缩杆的表面套接有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与第一竖板和第二连接板的相对面固定连接，所述第一伸缩杆与第二伸缩杆的结构相同。

优选的，所述第二伸缩杆包括壳体，所述壳体的左侧面与第一竖板的右侧面固定连接，所述壳体内壁的上表面和下表面均开设有第三滑槽，所述第三滑槽内滑动连接有第三滑块，且两个第三滑块的相对面分别与连接杆的上表面和下表面固定连接，所述连接杆的右端穿过壳体右侧面开设的通孔并与第二连接板的左侧面固定连接，所述第三弹簧套接在壳体和连接杆的表面。

优选的，所述箱体的右侧面设置有电源和开关，且开关位于电源的上方，所述电源的输出端通过导线与开关的输入端电连接，所述开关的输出端通过导线与电动推杆的输入端电连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种铁路信号灯保护结构，具备以下有益效果：

（1）、该铁路信号灯保护结构，通过滑杆、滑套、第二弹簧、放置板、放置块、第一滑块和第一滑槽之间的配合，当运输信号灯的工具发生震动时，第二弹簧可以将震动转化为放置板上下移动的动能，从而将震动缓解掉，从而可以减少震动对信号灯产生的冲击，降低了信号灯因为震动而损坏的几率，进而可以减少人们的经济损失，通过设置放置块，且放置块的上表面设置有一层橡胶层，从而可以保证减小因信号灯与放置块之间的摩擦而造成的对信号灯的损伤。

（2）、该铁路信号灯保护结构，通过设置电动推杆、第一竖板、第二滑槽和第二滑块，当信号灯的个体较小时，人们可以通过电动推杆带动第一竖板向右移动，从而可以对信号灯的固定更加稳定，使本实用新型可以适用于各种型号的信号灯，使本实用新型的实用性更好。

（3）、该铁路信号灯保护结构，通过设置合页，使盖板的转动更加灵活，通过设置卡杆和卡槽，方便人们对盖板进行固定，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型第一弹性装置正视的结构示意图；

图3为本实用新型第二伸缩杆正视的剖面结构示意图；

图4为本实用新型第二滑槽右视的剖面结构示意图。

图中：1箱体、2合页、3盖板、4卡槽、5卡杆、6第一连接板、7第一弹性装置、71第一伸缩杆、72第一弹簧、8第一滑槽、9第一滑块、10放置板、11第二弹性装置、111滑杆、112滑套、113第二弹簧、12挡板、13固定板、14电动推杆、15第一竖板、16第二滑块、17第二滑槽、18第二竖板、19第三弹性装置、191第二伸缩杆、1911壳体、1912第三滑槽、1913第三滑块、1914连接杆、1915通孔、192第三弹簧、20第二连接板、21夹板、22放置块、23电源、24开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路信号灯保护结构，包括箱体1，箱体1的左侧面通过合页2与盖板3的左侧面活动连接，通过设置合页2，使盖板3的转动更加灵活，箱体1的右侧面设置有电源23和开关24，且开关24位于电源23的上方，电源23的输出端通过导线与开关24的输入端电连接，开关24的输出端通过导线与电动推杆14的输入端电连接，通过设置开关24，且开关24的型号为LW5D-16，更加方便人们对电动推杆14的工作状态的操作控制，通过设置电源23，可以更好的对电动推杆14进行供电，盖板3的右侧面开设有卡槽4，卡槽4内壁的左侧面与卡杆5的左端搭接，通过设置卡杆5和卡槽4，方便人们对盖板3进行固定，卡杆5的右端与第一连接板6的左侧面固定连接，第一连接板6的左侧面通过第一弹性装置7与箱体1的右侧面固定连接，第一弹性装置7包括第一伸缩杆71，第一伸缩杆71的两端分别与箱体1和第一连接板6的相对面固定连接，第一伸缩杆71的表面套接有第一弹簧72，第一弹簧72的两端分别与箱体1和第一连接板6的相对面固定连接，第二滑槽17和第二滑块16的形状均设置为T形，通过设置第一弹簧72，当人们松开第一连接板6后，第一弹簧72可以用自身拉力带动卡杆5卡进卡槽4内，使固定盖板3的过程更加快捷，通过设置第二滑槽17和第二滑块16的形状均为T形，使第二滑块16不会与第二滑槽17分离，当电动推杆14带动第一竖板15左右移动的过程中，第一竖板15不会发生上下晃动，箱体1内壁的左右两侧面均开设有第一滑槽8。

第一滑槽8内滑动连接有第一滑块9，且两个第一滑块9的相对面分别与放置板10的左右两侧面固定连接，放置板10的上表面卡接有两个第二弹性装置11，第二弹性装置11包括滑杆111，滑杆111的两端分别与挡板12的下表面和箱体1内壁的下表面固定连接，滑杆111的表面套接有滑套112，滑套112卡接在放置板10的上表面，滑杆111的表面套接有第二弹簧113，第二弹簧113的两端分别与滑套112的下表面和箱体1内壁的下表面固定连接，通过设置第二弹簧113，可以将箱体1产生的震动大部分缓解掉，从而减少对信号灯的冲击，使信号灯的运送过程更加稳定，第二弹性装置11的顶端与挡板12的下表面固定连接，通过设置挡板12，使滑杆111不会与滑套112分离，第二弹性装置11的底端与箱体1内壁的下表面固定连接，且左侧挡板12的上表面与固定板13的下表面固定连接，固定板13的右侧面通过电动推杆14与第一竖板15的左侧面固定连接，通过设置电动推杆14、第一竖板15、第二滑槽17和第二滑块16，当信号灯的个体较小时，人们可以通过电动推杆14带动第一竖板15向右移动，从而可以对信号灯的固定更加稳定，使本实用新型可以适用于各种型号的信号灯，使本实用新型的实用性更好，第一竖板15的下表面与第二滑块16的上表面固定连接。

第二滑块16滑动连接在放置板10上表面开设的第二滑槽17内，放置板10的上表面与第二竖板18的下表面固定连接，第一竖板15和第二竖板18的相对面均固定连接有两个第三弹性装置19，第三弹性装置19包括第二伸缩杆191，第二伸缩杆191的两端分别与第二连接板20和第一竖板15的相对面固定连接，第二伸缩杆191的表面套接有第三弹簧192，第三弹簧192的两端分别与第一竖板15和第二连接板20的相对面固定连接，第一伸缩杆71与第二伸缩杆191的结构相同，通过设置第三弹簧192，可以将信号灯固定的更加稳定，同时不会夹得太紧而对信号灯造成较大的损伤，第二伸缩杆191包括壳体1911，壳体1911的左侧面与第一竖板15的右侧面固定连接，壳体1911内壁的上表面和下表面均开设有第三滑槽1912，第三滑槽1912内滑动连接有第三滑块1913，且两个第三滑块1913的相对面分别与连接杆1914的上表面和下表面固定连接，连接杆1914的右端穿过壳体1911右侧面开设的通孔1915并与第二连接板20的左侧面固定连接，第三弹簧192套接在壳体1911和连接杆1914的表面，通过设置第三滑块1913和第三滑槽1912，使连接杆1914在左右移动的过程中不会发生转动，从而使第三弹簧192在伸长和缩短的过程中不会弯曲，从而保证了第三弹簧192的使用寿命，且左侧两个第三弹性装置19的右端与一个第二连接板20的左侧面固定连接，第二连接板20的右侧面与夹板21的左侧面固定连接，通过设置夹板21，且两个夹板21的相对面均设置有防滑纹，使信号灯在被固定后不易发生滑动，放置板10的上表面与放置块22的下表面固定连接，通过设置放置块22，且放置块22的上表面设置有一层橡胶层，从而可以减小因信号灯与放置块22之间的摩擦而造成的对信号灯的损伤。

使用时，当人们需要将信号灯放置到本实用新型内，首先拉动第一连接板6，使卡杆5远离卡槽4移动，当卡杆5与卡槽4分离后，人们便可转动盖板3，然后拉动第二连接板20，使第二连接板20远离放置块22移动，当两个夹板21移动至合适的位置后，将信号灯放置到第一夹板21和第二夹板21之间，然后松开第二连接板20，然后第三弹簧192用自身弹力带动夹板21将信号灯夹住，然后人们便可将盖板3合起，然后松开第一连接板6，第一弹簧72用自身拉力带动卡杆5卡进卡槽4内，此时便完成对信号灯的放置，然后便可对信号灯进行运送。

综上可得，1、该铁路信号灯保护结构，通过滑杆111、滑套112、第二弹簧113、放置板10、放置块22、第一滑块9和第一滑槽8之间的配合，当运输信号灯的工具发生震动时，第二弹簧113可以将震动转化为放置板10上下移动的动能，从而将震动缓解掉，从而可以减少震动对信号灯产生的冲击，降低了信号灯因为震动而损坏的几率，进而可以减少人们的经济损失，通过设置放置块22，且放置块22的上表面设置有一层橡胶层，从而可以保证减小因信号灯与放置块22之间的摩擦而造成的对信号灯的损伤。

2、该铁路信号灯保护结构，通过设置电动推杆14、第一竖板15、第二滑槽17和第二滑块16，当信号灯的个体较小时，人们可以通过电动推杆14带动第一竖板15向右移动，从而可以对信号灯的固定更加稳定，使本实用新型可以适用于各种型号的信号灯，使本实用新型的实用性更好。

3、该铁路信号灯保护结构，通过设置合页2，使盖板3的转动更加灵活，通过设置卡杆5和卡槽4，方便人们对盖板3进行固定，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。