一种架车机的制作方法

本实用新型涉及铁道机车检修技术领域，尤其涉及一种架车机。

背景技术：

铁道机车车辆在运营到一定里程(120万公里)或一定时间时，需要进行大修或架修。固定式架车机是一种用于走行部分转向架拆卸和组装的专用设备。当动车组检修完成后，车底尺寸测量调整是车辆落车后一个必不可少的工序。车底尺寸测量用于测量车底至转向架各构件以及车底至轨道表面的安装距离，调整空气弹簧的充气量，以确保尺寸安装的准确性，保证动车组能够在线路上安全平稳运行。

车底尺寸测量台位需要对车底安装尺寸进行测量，以固定轨道为基准面，从而对空气弹簧的高差和高度调节阀进行调整。车底空间狭窄(空间小于1m)，因此需要地沟进行配合，工作人员一般站在地沟内使用直尺或激光测距仪进行实际测量工作。架车机的中盖板虽然附带走行轨道，但是中盖板与库内地面保持水平，没有作业人员进行测量作业的空间位置。

当车底尺寸测量结果不符合规范要求时，需要利用公铁两用车将待检修车辆牵引到架车台位，重新进行拆装调整，因此延长了检修时间，降低了检修效率。架车机和车底尺寸测量设备占用了检修车间2个工作台位，占用空间大，操作工序繁琐，造成了资源上的浪费。

技术实现要素：

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种架车机，当铁道机车检修完成后，能够为作业人员提供了足够大的测量作业操作空间，设备占用空间小，检修效率高。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种架车机，包括：

两个举升单元，该两个举升单元对称设置于机车轨道的两侧，能够举升机车轮对；

两个走行轨，该两个走行轨设置于两个举升单元之间，能够支撑机车轮对；

两个支撑架，该两个支撑架分别设置于两个走行轨的下方；

升降装置，该升降装置包括滚珠丝杠和托臂横梁，托臂横梁连接于滚珠丝杠上，由滚珠丝杠带动升降，托臂横梁的两端各连接有一个升降支柱，两个升降支柱的外侧各连接有一个滑动机构，两个滑动机构分别滑动连接于两个支撑架上，两个升降支柱的顶部连接有升降平台。

作为本实用新型的架车机的优选方案，举升单元包括举升梁和举升臂，举升梁平行于走行轨设置，举升臂垂直于走行轨设置，举升梁固定连接于举升臂的一端。

作为本实用新型的架车机的优选方案，升降装置还包括加固横梁，加固横梁设置于托臂横梁与升降平台之间，两端分别连接于两个升降支柱上。

作为本实用新型的架车机的优选方案，滚珠丝杠的一端通过轴承安装于加固横梁上，另一端连接有驱动装置。

作为本实用新型的架车机的优选方案，两个滑动机构上分别设置有多个滚轮，两个支撑架的内侧分别设置有滚动凹槽，滚轮卡装于滚动凹槽内。

作为本实用新型的架车机的优选方案，每个滑动机构上设置有两个滚轮。

作为本实用新型的架车机的优选方案，托臂横梁上设置有螺母座，滚珠丝杠的螺母安装于螺母座上。

作为本实用新型的架车机的优选方案，还包括两个称重单元，两个称重单元分别安装于两个支撑架上，两个走行轨分别安装于两个称重单元上。

作为本实用新型的架车机的优选方案，每个称重单元包括称重梁和多个称重传感器，称重梁架设于多个称重传感器上。

作为本实用新型的架车机的优选方案，走行轨通过紧固件安装于称重梁的顶部。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过两个举升单元举升机车轮对进行检修作业，当铁道机车检修完成后，通过两个走行轨支撑机车轮对，通过包括滚珠丝杠的升降装置在两个支撑架内完成升降平台的升降作业，升降平台为测量作业人员提供足够大的空间测量。本实用新型通过在架车机中设置升降装置，当铁道机车检修完成后，为作业人员提供了足够大的测量作业操作空间，架车机和车底尺寸测量设备设置于同一个工作台位，占用空间小，当车底尺寸测量结果不符合规范要求时，本实用新型不需要将检修后的铁道机车牵引至架车机台位重新进行拆装调整，检修效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的架车机的示意图。

图中：

1-举升单元；11-举升梁；12-举升臂；

2-走行轨；3-支撑架；

41-滚珠丝杠；42-托臂横梁；421-螺母座；43-升降支柱；44-滑动机构；441-滚轮；45-升降平台；46-加固横梁；47-驱动装置；

5-称重单元；51-称重梁；52-称重传感器；

6-机车轨道；7-机车轮对。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施方式提供一种架车机，该架车机包括两个举升单元1、两个走行轨2、两个支撑架3、升降装置和两个称重单元5。

其中，两个举升单元1对称设置于机车轨道6的两侧，能够举升机车轮对7。举升单元1连接有举升驱动装置，用于完成检修前铁道机车的举升作业。

两个走行轨2设置于两个举升单元1之间，能够支撑机车轮对7。当铁道机车驶入检修台位的机车轨道6时，两个走行轨2能够支撑机车轮对7；当铁道机车检修完成后，两个举升单元1将机车轮对7降落至两个走行轨2上。

两个支撑架3分别设置于两个走行轨2的下方。两个支撑架3分别安装于铁道机车检修台位基础坑内，用于支撑架车机的一部分机构。

升降装置包括滚珠丝杠41和托臂横梁42，托臂横梁42连接于滚珠丝杠41上，由滚珠丝杠41带动升降，托臂横梁42的两端各连接有一个升降支柱43，两个升降支柱43的外侧各连接有一个滑动机构44，两个滑动机构44分别滑动连接于两个支撑架3上，两个升降支柱43的顶部连接有升降平台45。

通过滚珠丝杠41带动托臂横梁42升降，连接于托臂横梁42的升降支柱43和滑动机构44随动，完成测量作业所需的升降平台45的升降运动，当铁道机车检修完成后，升降平台45为作业人员提供了足够大的测量作业操作空间。

车底尺寸测量用于测量车底至转向架各构件以及车底至轨道表面的安装距离，调整空气弹簧的充气量，以确保尺寸安装的准确性。当车底尺寸测量结果不符合规范要求时，本架车机不需要将检修后的铁道机车牵引至架车机台位重新进行拆装调整，检修效率高。

两个称重单元5，两个称重单元5分别安装于两个支撑架3上，两个走行轨2分别安装于两个称重单元5上。两个走行轨2能够将机车轮对7的重力传递至两个称重单元5，通过两个称重单元5检测铁道机车的轮(轴)重量的分配是否满足相关标准及规定的要求，若轮(轴)重偏差过大，需重新检修。

具体的，举升单元1包括举升梁11和举升臂12，举升梁11平行于走行轨2设置，用于举升作业时承受铁道机车的重量，举升臂12垂直于走行轨2设置，用于连接举升驱动装置为整个举升单元1提供举升动力，举升梁11固定连接于举升臂12的一端。

升降装置还包括加固横梁46，加固横梁46设置于托臂横梁42与升降平台45之间，两端分别连接于两个升降支柱43上。加固横梁46能够有效防止长时间使用过程中升降装置的变形。滚珠丝杠41的一端通过轴承安装于加固横梁46上，另一端连接有驱动装置47，驱动装置47优选驱动电机。

两个滑动机构44上分别设置有多个滚轮441，两个支撑架3的内侧分别设置有滚动凹槽，滚轮441卡装于滚动凹槽内。通过滚轮441与滚动凹槽的滑动配合，减少升降装置升降过程中产生的阻力。

更为具体的，每个滑动机构44上设置有两个滚轮441，两个滚轮441足够满足升降装置升降作业的滑动需求，同时有利于安装和维修。托臂横梁42上设置有螺母座421，滚珠丝杠41的螺母安装于螺母座421上，通过丝杠螺母副能够顺利省力地完成升降装置的升降作业。

每个称重单元5包括称重梁51和多个称重传感器52，称重梁51架设于多个称重传感器52上，多个称重传感器52均布于所述称重梁51侧面。走行轨2通过紧固件安装于称重梁51的顶部，紧固件有利于保证在机车轮对7重力的传递过程中减少各部件的磨损。

本实用新型通过在架车机中设置升降装置，当铁道机车检修完成后，为作业人员提供了足够大的测量作业操作空间，架车机和车底尺寸测量设备设置于同一个工作台位，占用空间小，检修效率高。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。