专利名称：双侧半弹簧式托头带载横向调整机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路机车车辆的检修作业用地下固定式架车机的托头部分，特别 是一种能够完成托头空载横向调节以及带载横向微调功能的调整机构。
背景技术：
地坑式架车机用于动车组、高速列车、大功率机车或城市轨道车辆的不解体整列 架车检修作业，通过地坑式架车机可以进行车辆转向架的更换以及车体下部电气设施、车 顶电气设施的检修及更换作业。随着动车组及高速列车在我国的大面积投入使用，动车组地坑式架车机将在列车 检修的高级修程中发挥至关重要的作用。动车组架车时，首先用转向架举升单元将整列(16 辆编组或8辆编组)列车同步提升到一定的高度，并分解转向架，然后再用车体举升单元将 车厢托住。我国目前在用的CRH动车组系列有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型，由于不同CRH 动车组车厢上的架车点不同，因此车体举升单元的托头部分在空载情况下需要具备横向调 整功能；而同时由于16辆编组的列车包含32个转向架，而列车编组达400多米，重量高达 960吨。当整列车完成检修作业后，安装转向架时就存在很大的难度，这就需要车体和转向 架之间可以存在局部的横向微调，即车体举升单元在承载(或称为“带载”)的情况下，车体 举升单元托头可以带着车体进行一定量的横向微调。传统的车体举升单元托头主要有以下两种(1)左右一对车体举升单元托头均不可以调整，只满足单一车型，而且列车编组也 仅仅限于4-6节，常用于一般的地铁列车上；(2)左右一对车体举升单元托头均可带载横向调整，但调整部分为完全的刚性结 构。特点是带载微调时需要很大的力量，而且需要在车厢左右两侧同时进行同步调整，一侧 的人往里推，另外一侧的人往外拉方可实现调整，由于为刚性结构，因此带载微调完全依赖 于克服设备结构自身的力学变形，因此需要非常大的力量和手柄机构，使用非常不便；
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺点，提供一种能够兼容多种车型，满足架车 作业的安全、可靠、方便、快捷的需要的架车机举升单元。本发明的技术方案为一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构，安装于地坑式 架车机车举升单元托头箱体内，与箱体固定连接，与托头端部的调节单元直接相连，安装于 调节单元的丝杠上，所述的横向调整机构包括调节螺母、调节螺母导向、导向管、导向套、螺 母固定板、法兰板、压缩弹簧以及滑动轴；其中，调节螺母与丝杠之间为丝杆螺母副结构，调 节螺母的前端固装有导向管，后端固装有调节螺母导向，调节螺母导向上固装有导向套以 及滑动轴，导向套套装于滑动轴上并固定于调节螺母导向上，滑动轴上还套装有可在其上 滑动的螺母固定板，螺母固定板与箱体固定连接，螺母固定板与调节螺母导向之间设置有套装于滑动轴上的压缩弹簧，导向管的另一端固装有法兰盘，法兰盘套装于滑动轴上，滑动 轴的端部法兰板的外侧设置有锁紧螺母。优选的是所述的导向套与螺母固定板之间预留40mm。优选的是所述的螺母固定板通过轴承与滑动轴相接。优选的是所述的螺母固定板与压缩弹簧之间设置有垫圈。本发明的有益效果为(1)车厢左右一对车体举升单元托头内部均采用同样的结 构；( 车厢左右一对车体举升单元托头在空载情况下，具备横向可调，且调整方便、省力； (3)车厢左右一对车体举升单元在承载情况下，具备横向微调功能，且调整方便、省力；(4) 当进行整列车的架车过程中，车厢保持在轨道中心线原始位置，没有出现明显的横向(与 轨道垂直方向)移位情况；( 当安装转向架时，一列车某个转向架和车体对位困难时，仅 需要调整一侧的车体举升单元托头即可，而不需要在两侧同时调整。该发明专利当前为适 用于我国CRH动车组地坑式架车机托头的空载横向调节及带载横向微调使用。结构经理论 分析、试验研究和多次现场同步举升更换转向架作业，结构可靠、实用，使用安全、方便、省 力，满足了我国兼容型地坑式架车机的整列动车组同步架车作业的要求。该机构也适合于 大载荷、长结构、安装时需要横向对位的其他场合。
图1为本发明成对使用的车体举升单元结构示意2为本发明成对使用的车体举升单元托头工作状态示意3为本发明车体举升单元托头剖视结构示意4为本发明的剖视结构示意图
具体实施例方式下面结合
本发明的
具体实施例方式一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构，安装于地坑式架车机车举升单元托头 2箱体1内，与箱体1固定连接，与托头1端部的调节单元3直接相连，安装于调节单元3的 丝杠4上，所述的横向调整机构包括调节螺母11、调节螺母导向12、导向管110、导向套15、 螺母固定板14、法兰板13、压缩弹簧19以及滑动轴17 ；其中，调节螺母11与丝杠4之间为 丝杆螺母副结构，调节螺母11的前端固装有导向管110，后端固装有调节螺母导向12，调节 螺母导向上固装有导向套15以及滑动轴17，导向套15套装于滑动轴17上并固定于调节 螺母导向12上，滑动轴17上还套装有可在其上滑动的螺母固定板14，螺母固定板14与箱 体1固定连接，螺母固定板14与调节螺母导向12之间设置有套装于滑动轴17上的压缩弹 簧19，导向管110的另一端固装有法兰盘13，法兰盘13套装于滑动轴17上，滑动轴17的 端部法兰板13的外侧设置有锁紧螺母18。导向套15用来约束弹簧19的最大行程，根据托 头带载横向微调量+/-25mm的要求，考虑一些举升柱的变形、间隙以及不确定因素等按照 导向套15与螺母固定板14之间预留40mm的空间。螺母固定板14通过轴承16与滑动轴 17相接。螺母固定板14与压缩弹簧19之间设置有垫圈111。该机构为地坑式架车机车体举升单元托头的重要组成部分，安装于地坑式架车机 车体举升单元托头箱体里面，并与托头端部调节单元直接相连，完成托头的空载横向调节(行程410mm)和带载横向微调功能(微调量+/_25mm)。工作过程如下如图1所示，工作时，将托头旋转90度，如图2所示。(1)当处于不架车状态即托头处于空载状态下，左、右两侧托头横向调节的工作过 程如下为了适应对不同动车组车型的架车作业需要，假设对左侧托头进行横向调整使其 横向向左缩回，则在左侧的调节单元3处通过调整手柄顺时针旋转，丝杠4的转动带动调节 螺母11向左运动；调节螺母11的运动推动调节螺母导向12、导向管110以及法兰板13向 左运动；该运动将直接推动螺母固定板14，螺母固定板14将力转递给圆柱销；由于圆柱销 直接与托头2相连，这样托头2就在圆柱销的推动下，向左缩回。反之，如果需要将该托头伸出以满足另外的其他的车型，则反向调节(逆时针)前 述的调节单元3的手柄，力的传递过程为手柄调节单元3-丝杠4-调节螺母11-导向管 110-调节螺母导向12-压缩弹簧19 (或导向套15)-螺母固定板14-圆柱销-托头2向右 运动伸出。由于在空载时左、右一对车体举升单元托头处于独立状态，因此右边托头的调节 与左边完全相同。通过以上的调节过程方便的完成车体举升单元托头单元和整列火车车厢 架车位置的准确一一对位。(2)当处于架车状态即托头处于带载状态下，左右两侧托头横向微调的工作过程 如下当把火车架设到一定的高度需要安装转向架时，如果发现转向架和车体之间无法 对中，就需要对车厢横向移动以实现微调。假设需要将车厢往左侧移动，则在左侧托头处进 行横向调整使其横向向左缩回，则在左侧的手柄调节单元3处通过调整手柄顺时针旋转， 丝杠4的转动带动调节螺母11向左运动；调节螺母11的运动推动调节螺母导向12、导向 管110、法兰板13向左运动；该运动将直接推动件螺母固定板14，螺母固定板4将力转递给 圆柱销；由于圆柱销直接与托头相连，这样托头就在圆柱销的推动下，向左缩回。而由于火车车厢坐落在两举升单元的托头之上，车厢和托头之间存在垂直压力， 使两者之间存在着非常大的摩擦力，即车厢和左右托头之间不会出现相对滑动的现象。这 时，车厢将被左侧托头带动向左移动，而车厢的向左运动同时依靠摩擦力带动右侧托头往 左伸出，托头的伸出带动右侧托头的螺母固定板14及圆柱销往左运动，然后通过法兰板13 传递给调节螺母导向组成12，该运动将压缩弹簧19直到该侧的导向套15和螺母固定板14 完全顶上为止。通过以上力的传递过程实现带载情况下托头的横向微调。反之，如果需要 将车厢往右侧微调，则应该在右侧的车体举升单元托头调整手柄处旋转手柄。不管是在左侧调整，还是在右侧调整，微调的方向均为顺时针转动手柄。通过该过 程可以实现更换转向架时的车体举升单元的带载横向微调+/-25mm，满足实际运用中架车 作业的需要。
权利要求
1.一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构，安装于地坑式架车机车举升单元托头 (2)箱体(1)内，与箱体(1)固定连接，与托头(1)端部的调节单元C3)直接相连，安装于 调节单元(3)的丝杠(4)上，其特征在于所述的横向调整机构包括调节螺母(11)、调节螺 母导向(12)、导向管(110)、导向套(15)、螺母固定板(14)、法兰板(13)、压缩弹簧(19)以 及滑动轴(17)；其中，调节螺母(11)与丝杠(4)之间为丝杆螺母副结构，调节螺母(11)的 前端固装有导向管(110)，后端固装有调节螺母导向(12)，调节螺母导向上固装有导向套 (15)以及滑动轴(17)，导向套(15)套装于滑动轴(17)上并固定于调节螺母导向(12)上， 滑动轴(17)上还套装有可在其上滑动的螺母固定板(14)，螺母固定板(14)与箱体(1)固 定连接，螺母固定板(14)与调节螺母导向(1 之间设置有套装于滑动轴(17)上的压缩弹 簧(19)，导向管(110)的另一端固装有法兰盘(13)，法兰盘(13)套装于滑动轴(17)上，滑 动轴(17)的端部法兰板(1 的外侧设置有锁紧螺母(18)。
2.如权利要求1所述的双侧半弹簧式托头带载横向调整机构，其特征在于所述的导 向套(15)与螺母固定板(14)之间预留40mm。
3.如权利要求1或2所述的双侧半弹簧式托头带载横向调整机构，其特征在于所述 的螺母固定板(14)通过轴承(16)与滑动轴(17)相接。
4.如权利要求1或2所述的双侧半弹簧式托头带载横向调整机构，其特征在于所述 的螺母固定板(14)与压缩弹簧(19)之间设置有垫圈(111)。
全文摘要
本发明涉及一种双侧半弹簧式托头带载横向调整机构，安装于地坑式架车机车举升单元托头箱体内，与箱体固定连接，与托头端部的调节单元直接相连，安装于调节单元的丝杠上，所述的横向调整机构包括调节螺母、调节螺母导向、导向管、导向套、螺母固定板、法兰板、压缩弹簧以及滑动轴，该发明专利当前为适用于我国CRH动车组地坑式架车机托头的空载横向调节及带载横向微调使用。结构经理论分析、试验研究和多次现场同步举升更换转向架作业，结构可靠、实用，使用安全、方便、省力，满足了我国兼容型地坑式架车机的整列动车组同步架车作业的要求。该机构也适合于大载荷、长结构、安装时需要横向对位的其他场合。
文档编号B66F7/00GK102050123SQ20101058162
公开日2011年5月11日 申请日期2010年12月10日 优先权日2010年12月10日
发明者丁辉, 张兴田, 王明海, 胥正刚, 邢晓东, 邵立鹏 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司