一种台车系统的制作方法

本实用新型属于台车系统领域，涉及一种台车系统。

背景技术：

在汽车积放式输送系统中，需要采用台车将汽车转运到指定区域，该台车与实用新型“轨道无阻力人力自锁小车”（授权公告号：CN205890957 U）公开的台车的结构类似，主要包括车轮、车架、设置在车架一端的手把和驻车制动系统。当台车将汽车运输到汽车积放式输送系统的升降设备的吊具下方时需要对台车进行定位。目前，台车定位常采用人工定位或定位销定位。人工定位是操作人员推动台车到定位区域进行定位，人员推动台车定位十分繁琐，工作效率低，而且吊具抓吊汽车时需要操作人员固定台车，防止台车移动，操作人员处于吊具下方，存在一定的安全隐患。定位销定位为在定位区域地面提前开设好定位孔，将台车推到定位区域后，将台车自带的销钉插入定位孔中进行定位，定位销定位的固定效果好，然而将台车上的销钉对准定位孔的过程繁琐，且需要频繁插入或拔出定位销，工作效率低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种台车系统，用于解决汽车积放式输送系统中运送汽车的台车定位困难问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

台车包括车架、设置在车架一端的手把和驻车制动系统，所述驻车制动系统的控制装置安装在靠近所述手把一端，该系统还包括与台车相配合使用的定位轨道，在所述定位轨道安装有限位装置。

本实用新型有益效果：操作人员推着台车在导轨上前进，当遇到限位装置阻挡时，操作人员开启台车驻车制动系统，通过驻车制动系统与限位装置的配合作用，从而实现所述台车的定位固定，从而解决汽车积放式输送系统中运送汽车的台车定位困难问题。

作为本实用新型所述的台车系统的改进，所述驻车制动系统为手刹系统，所述手刹系统包括一端与所述车架连接的伸缩件、用于制动车轮的刹车块、用于改变力方向的拉力换向节和控制手柄，所述控制装置为控制手柄，所述伸缩件、刹车块、拉力换向节和驻车制动系统控制手柄依次采用钢丝连接。

有益效果：所述驻车制动系统为手刹系统，该手刹系统具有结构简单，操作简单、刹车效果好等特点。

作为本实用新型所述的台车系统的进一步改进，所述拉力换向节为角形，所述拉力换向节通过拐角点转动装配在所述车架上。

有益效果：通过合理设计拉力换向节的结构，提高力的传递和转向效果，进一步提高驻车制动系统性能。

作为本实用新型所述的台车系统的进一步改进，所述定位轨道仅有一条，所述定位轨道与所述手刹系统的刹车块分布在所述台车的两侧。

有益效果：避免定位轨道与手刹系统的使用过程中发生相互干涉，提高驻车制动系统的稳定性。

作为本实用新型所述的台车系统的进一步改进，所述定位轨道设有车轮槽，在远离所述限位装置的另一端的定位轨道上设有便于所述台车的车轮导入所述车轮槽的导入结构。

有益效果：有利于台车驶入定位轨道的车轮槽中和保持台车运动方向。

作为本实用新型所述的台车系统的进一步改进，所述限位装置为挡停装置，所述挡停装置固定在所述定位轨道上。

有益效果：挡停装置固定牢固，有效的限制台车在定位轨道上向前运动。

作为本实用新型所述的台车系统的进一步改进，所述挡停装置为带有孔洞的挡停块，所述挡停块固定在所述定位轨道的车轮槽内，在安装所述挡停块附近的所述车轮槽一侧或两侧开设有用于调节所述挡停块位置的长条形通孔。

有益效果：挡停装置为挡停块有利于对台车车轮的保护，在车轮槽一侧或两侧开设有用于调节所述挡停块位置的长条形通孔，便于根据需要对挡停块的位置进行调整。

附图说明

图1为本实用新型台车的定位系统实施例1的俯视图；

图2为本实用新型台车的定位系统实施例1的侧视图；

图3为本实用新型台车的定位系统实施例1的图2中A的局部放大图；

图中：1-车轮架，2-车架，3-手把，4-脚架，5-螺旋拉伸弹簧，6-钢丝，7-第一拉力换向节，8-万向轮，9-橡胶块，10-第二拉力换向节，11-第三拉力换向节，12-拉力换向固定件，13-定向轮，14-喇叭口结构，15-长条形通孔，16-橡胶垫块。

具体实施方式

本实用新型台车的定位系统实施例1如图1所述，台车的定位系统包括台车和轨道，台车包括车架2和驻车制动系统，车架2底部设有车轮架1，在前后两个车轮架1上分别安装有定向轮13和万向轮8，在车架2上安装有用于支撑汽车的脚架4，在车架2一端安装有手把3，驻车制动系统安装在台车上的一侧，轨道设置在台车的另一侧地面。

驻车制动系统包括所述的伸缩件在本实施例中为螺旋拉伸弹簧5、所述的刹车块在本实施例中为橡胶块9、第一拉力换向节7、第二拉力换向节10、第三拉力换向节11、所述的连接结构在本实施例中为钢丝6和拉力换向固定件12；螺旋拉伸弹簧5一端固定在车轮架1，螺旋拉伸弹簧5的另一端与橡胶块9连接，橡胶块9通过钢丝6与第一拉力换向节7的一根横杆相连接；第一拉力换向节7的另一根横杆通过钢丝6穿过拉力固定件12，依次与第二拉力换向节10、第三拉力换向节11相连接，其中第一拉力换向节7固定在车轮架1底部，第二拉力换向节10固定在靠近手把3的车架2上，作为驻车制动系统控制装置的第三拉力换向节11固定在手把3上。

第一拉力换向节7、第二拉力换向节10、第三拉力换向节11，第一、二和三拉力换向节为角形，拉力换向节通过拐角点转动装配在所述车架2上。

在轨道上安装有限位装置，在本实施例中限位装置为挡停装置，挡停装置为挡停块，挡停块为橡胶垫块16，在安装橡胶垫块16对应位置的轨道两侧开设有便于调整橡胶垫块16位置的长条形通孔15，螺栓穿过轨道两侧长条形通孔15和所述橡胶垫块16上的通孔，将所述橡胶垫块16固定在所述轨道上。在轨道远离安装定位结构的一端安装有用于将车轮导入车轮槽的导入结构，导入结构为喇叭口结构14。

本实施例台车的定位系统使用过程，调整好橡胶垫块16在轨道上的位置并固定，将汽车固定在台车的脚架4上，操作人员推着手把3使台车向前运动，调整万向轮8的位置和方向使定向轮13对准轨道一端的喇叭口结构14，台车进入轨道并沿着轨道向前进，当定向轮13遇到橡胶垫块16时，使定向轮13贴紧橡胶垫块16，拉动第三拉力换向节11启动驻车制动系统，橡胶块9在车架2的导向作用下，与橡胶垫块16的配合作用将定向轮13固定，将使台车固定，用吊具抓吊台车脚架4上的汽车，拉动第三拉力换向节11关闭驻车制动系统，推动台车，使台车脱离轨道。

本实用新型的台车的定位系统的实施例2，与实施例1的区别在于：台车系统的驻车制动可为自行车或三轮车上使用的钳刹或鼓刹类似的刹车系统。

本实用新型的台车的定位系统的实施例3，与实施例1的区别在于：所述台车的定位系统的轨道上安装的用于限位的挡停装置可为与橡胶垫块结构类似的金属块状物或具有阻碍台车继续前行功能的类似结构。