一种龙门吊紧急刹车装置的制作方法

本实用新型涉及龙门吊领域，尤其是涉及一种龙门吊紧急刹车装置。

背景技术：

龙门吊又称门式起重机，是桥式起重机的一种变形，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。龙门吊具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。

龙门式吊车在作业时，为了防止行人通过吊车作业轨道发生危险，通常在龙门吊车轨道外设置警示标志，以警示过往的行人和车辆。但目前警示标志的设置均由作业方按自己的方式随意设置，而且这种警示方式警示性差，不足以形成有效的警戒，也就不能有效的保证行人的人身安全。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种能够在有行人通过时及时停止龙门吊以保证行人安全的龙门吊紧急刹车装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种龙门吊紧急刹车装置，包括移动座、红外传感器和刹车锁定机构；

所述移动座用于支撑和带动龙门吊框架移动，移动座的底部设有移动轮，移动轮滚动设置在轨道上；

所述红外传感器设置在移动座上，用于感应行人靠近龙门吊框架并向刹车锁定机构传递工作电信号以控制刹车锁定机构的启停；

所述刹车锁定机构设置在移动座的端部，所述刹车锁定机构包括第一刹车气缸、第一刹车块、导向件和锁定块；所述导向件固定在移动座上，所述锁定块与导向件相对上下滑动设置，且导向件上还设有用于固定锁定块的卡件，所述锁定块的下部设有向外凸出形成的承压部，所述锁定块正对轨道的上表面，且轨道的上表面设有用于插设锁定块的固定孔；所述第一刹车气缸设置在导向件的外侧并沿竖直方向伸缩，所述第一刹车气缸的伸缩杆端部设有第一刹车块，第一刹车块的上部设有向外凸出形成的按压部，所述按压部位于承压部的正上方，承压部用于承接按压部施加的压力并带动锁定块向下运动，所述第一刹车块正对轨道的上表面；所述红外传感器发出的电信号控制第一刹车气缸的启动。

进一步，所述锁定块包括上部的半圆柱结构和下部的圆柱结构，圆柱结构与半圆柱结构的未衔接处的平台形成承压部；所述导向件上设有与锁定块相配合的上下延伸的弧形的滑槽，所述滑槽内嵌有球头柱塞，所述锁定块上设有与球头柱塞配合使用的卡孔。

进一步，所述第一刹车气缸的伸缩杆的下端通过弹簧与第一刹车块连接。

进一步，所述刹车锁定机构还包括安装罩，所述安装罩罩设在第一刹车气缸和导向件的外周；所述安装罩内还设有支架，所述第一气缸固定在支架上。

进一步，所述锁定块上还设有便于操作的提手。

进一步，所述移动座上还设有移动轮刹车机构，所述移动轮刹车机构包括第二刹车气缸和第二刹车块，所述第二刹车气缸固定在移动座上，第二刹车气缸的伸缩杆的端部固定有用于限制移动轮运动的第二刹车块，所述第二刹车气缸与红外传感器连接。

进一步，所述红外传感器的外部罩设有罩壳。

相对于现有技术，本实用新型所述的龙门吊紧急刹车装置具有以下优势：

(1)本实用新型所述的龙门吊紧急刹车装置设有红外传感器和刹车锁定机构，当红外传感器感应到有行人经过龙门吊，便发出让刹车锁定机构工作的电信号，进而刹车锁定机构实现对龙门吊的紧急刹车并对其进行锁定，避免发生危险。其中，刹车锁定机构采用第一刹车块和锁定块实现其刹车和锁定功能，即，第一刹车气缸接收到红外传感器的电信号并启动，使得第一刹车块向下运动并挤压轨道的上表面产生摩擦实现刹车效果；第一刹车块向下运动，使得承压部承接按压部施加的压力并带动锁定块向下脱离导向件，同时会在导轨上表面滑动，直至锁定块遇到固定孔，并掉进固定孔里，从而实现刹车锁定效果。若要解锁锁定状态，不仅要启动第一刹车气缸，使第一刹车块抬离轨道，还要通过人工将锁定块从固定孔拔出，并与导向件卡接，人工处理锁定块的操作可以进一步防止龙门吊在有行人的情况下移动，保证行人安全。

(2)本实用新型所述的第一刹车气缸的伸缩杆的下端通过弹簧与第一刹车块连接，弹簧可以对刹车过程起到缓冲作用。

(3)本实用新型所述的移动座上还设有移动轮刹车机构，当有行人经过，红外传感器的电信号还会传递到第二刹车气缸，第二刹车气缸带动第二刹车块运动，使得第二刹车块抵在移动轮上，减缓移动轮的运动速度而实现刹车效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的龙门吊紧急刹车装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的龙门吊整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的刹车锁定机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的导向件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的锁定块的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的第一刹车块的结构示意图。

附图标记说明：

1-龙门吊框架；2-移动座；3-红外传感器；4-罩壳；5-刹车锁定机构；6-安装罩；7-第一刹车气缸；8-弹簧；9-第一刹车块；10-按压部；11-支架；12-导向件；13-锁定块；14-滑槽；15-球头柱塞；16-卡孔；17-承压部；18-第二刹车气缸；19-第二刹车块；20-移动轮；21-轨道；22-固定孔；23-提手。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1为本实施例所述的龙门吊紧急刹车装置的结构示意图；图2为本实施例所述的龙门吊整体结构示意图；图3为本实施例所述的刹车锁定机构的结构示意图；

如图1、图2和图3所示，一种龙门吊紧急刹车装置，包括移动座2、红外传感器3和刹车锁定机构5；

所述移动座2用于支撑和带动龙门吊框架1移动，移动座2的底部设有移动轮20，移动轮20滚动设置在轨道21上；

所述红外传感器3设置在移动座2上，用于感应行人靠近龙门吊框架1并向刹车锁定机构5传递工作电信号以控制刹车锁定机构5的启停；

可选的，红外传感器3可以设置在龙门吊框架1的运动方向的前后两侧，且红外传感器3正对龙门吊框架1的运动方向；

其中，红外线传感器是利用红外线来进行数据处理的一种传感器，有灵敏度高等优点，红外线传感器可以控制驱动装置的运行。

此红外传感器可以选择热释电红外传感器，来检测移动人体的红外辐射，只要人体在其探测范围内横切走过，红外传感器就会产生电信号，启动刹车锁定机构。

所述刹车锁定机构5设置在移动座2的端部，所述刹车锁定机构5包括第一刹车气缸7、第一刹车块9、导向件12和锁定块13；所述导向件12固定在移动座2的端部，所述锁定块13与导向件12相对上下滑动设置，且导向件12上还设有用于固定锁定块13的卡件，所述锁定块13的下部设有向外凸出形成的承压部17，所述锁定块13正对轨道21的上表面，且轨道21的上表面设有用于插设锁定块13的固定孔22；所述第一刹车气缸7设置在导向件12的外侧并沿竖直方向伸缩，所述第一刹车气缸7的伸缩杆端部设有第一刹车块9，第一刹车块9的上部设有向外凸出形成的按压部10，所述按压部10位于承压部17的正上方，承压部17用于承接按压部10施加的压力并带动锁定块13向下运动，所述第一刹车块9正对轨道21的上表面；所述红外传感器3发出的电信号控制第一刹车气缸7的启动。

其中，第一刹车气缸7可以选择华通气动轻型气缸QGSCU系列。

本实施例所述的龙门吊紧急刹车装置工作原理：

当有人在龙门吊的前进方向上经过，红外传感器3会感应到人的存在，进而产生电信号，使第一刹车气缸7启动，之后第一刹车块9在第一刹车气缸7的带动下向下运动，并挤压轨道21的上表面，产生摩擦实现刹车效果；同时，第一刹车块9向下运动，使得承压部17承接按压部10施加的压力，并带动锁定块13向下脱离导向件12，同时会在轨道21上表面滑动，直至锁定块13遇到固定孔22，并掉进固定孔22里，从而实现刹车锁定效果。

若要解锁锁定状态，不仅要启动第一刹车气缸7，使第一刹车块9抬离轨道21，还要通过人工将锁定块13从固定孔22拔出，并与导向件12卡接，人工处理锁定块13的操作可以进一步防止龙门吊在有行人的情况下移动，保证行人安全。

同时红外传感器3产生电信号还控制着移动轮20的控制电机，当有人经过过，便使控制电机停止运作，切断移动轮20的动力来源。

该装置通过设有红外传感器和刹车锁定机构，可以在有行人经过龙门吊，及时实现龙门吊的刹车止停，保证过往行人的安全，避免发生危险。

在上述实施例的基础上，示例性的，如图4所示的导向件的结构示意图和图5所示的锁定块的结构示意图，所述锁定块13包括上部的半圆柱结构和下部的圆柱结构，半圆柱结构与圆柱结构的半径相同，且同轴心，圆柱结构与半圆柱结构的未衔接处的平台形成承压部17；所述导向件12上设有与锁定块13相配合的上下延伸的弧形的滑槽14，所述滑槽14内嵌有球头柱塞15，所述锁定块13上设有与球头柱塞15配合使用的卡孔16。

可选的，如图6所示的第一刹车块的结构示意图，所述第一刹车气缸7的伸缩杆的下端通过弹簧8与第一刹车块9连接，弹簧8可以对刹车过程起到缓冲作用。

可选的，所述刹车锁定机构5还包括安装罩6，所述安装罩6罩设在第一刹车气缸7和导向件12的外周；所述安装罩6内还设有支架11，所述第一气缸7固定在支架11上。

可选的，所述锁定块13上还设有便于操作的提手23。当需要将锁定块13从固定孔22中拉出，可手提提手23将锁定块13带出。

为了增加刹车效果，在上述实施例的基础上，示例性的，所述移动座2上还设有移动轮刹车机构，所述移动轮刹车机构包括第二刹车气缸18和第二刹车块19，所述第二刹车气缸18固定在移动座2上，第二刹车气缸18的伸缩杆的端部固定有用于限制移动轮20运动的第二刹车块19，所述红外传感器3发出的电信号还控制第二刹车气缸18的启动。

其中，所示第二刹车气缸18可以为2个，分别用于控制2个移动轮20，第二刹车气缸18可以选择与第一刹车气缸7相同的型号。

在有行人经过时，红外传感器3的电信号还会传递到第二刹车气缸18，第二刹车气缸18带动第二刹车块19运动，使得第二刹车块19抵在移动轮20上，减缓移动轮20的运动速度而实现刹车效果。

可选的，所述红外传感器3的外部罩设有罩壳4。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。