一种汽车零部件的吊装装置的制作方法

本实用新型涉及汽车吊具技术领域，特别是指一种汽车零部件的吊装装置。

背景技术：

汽车是由若干个零件按一定的装配方法组装而成的，零件框是一种常见的用来放置零件的载体，对于放置较多零件的零件框在搬运时，通常会采用行车吊运的方式进行移动，传统的吊具采用硬连接，零件框在放下时产生的冲击容易造成零件框晃动，使框内零件相互撞击，造成不必要的损失。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种汽车零部件的吊装装置，以解决前述背景技术中的全部缺陷或之一。

基于上述目的本实用新型提供的一种汽车零部件的吊装装置，包括吊耳，所述吊耳的下端设有连接部，所述连接部的下端对称设有铰接的连杆一，所述连杆一的下部设有铰接的连杆二，所述连杆二交叉设置且交叉点采用转轴铰接，所述连杆二相对的一侧设有限位杆，所述连杆二的底部设有连杆三，当两个所述限位杆相互靠紧时，连杆三为水平状态，两个所述连杆三相对的一端设有挂杆，背对的一端设有环形的铰接头，所述铰接头通过转轴铰接有支柱，所述铰接头的下部设有卡槽，所述卡槽的下方设有固定在支柱上的销座，所述销座上设有滑动连接的弹簧销，所述弹簧销的前端与铰接头表面抵紧，当弹簧销的前端卡入卡槽时，支柱与连杆三垂直，所述支柱的下端内部设有阻尼滑轨，所述阻尼滑轨上设有滑动的滑杆，所述滑杆的底部设有弹簧座，所述滑杆上套设有缓冲弹簧二，所述缓冲弹簧二的一端与弹簧座固定连接，另一端与支柱的下端固定连接。

可选的，所述连接部包括套筒，所述套筒下端设有阶梯孔，所述阶梯孔内设有t形的滑块，所述滑块的顶部设有缓冲弹簧一，所述缓冲弹簧一的上端与套筒的顶部内壁固定。

可选的，所述套筒的阶梯孔下部设有缓冲垫。

可选的，所述滑杆的底部设有辊筒。

可选的，所述挂杆为c字形。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种汽车零部件的吊装装置，本装置操作简单，吊起方法容易，吊运过程中形成自锁，安全可靠，吊起后支柱自动竖直固定，使零件框在放下时，滑杆底部先着地，减少放下时产生的冲击，避免零件框内的零件相互碰撞造成不必要的损失，零件框着地后转动支柱即可卸下吊装装置，操作过程简单高效，对零件框内的零件起到了很好的保护；通过缓冲弹簧一吸收吊起过程所产生的瞬间冲击，进一步提高零件框在起吊过程中的平稳性；通过设置辊筒来方便工人将支柱向外部扳动。

附图说明

图1为本实用新型的吊装装置的结构示意图；

图2为本实用新型的吊装装置起吊前的示意图；

图3为本实用新型的吊装装置放下后的示意图；

图4为本实用新型的挂杆结构示意图；

图5为一种零件框的结构示意图。

其中1-吊耳，2-缓冲弹簧一，3-套筒，4-缓冲垫，5-滑块，6-连杆一，7-连杆二，8-限位杆，9-支柱，10-连杆三，11-铰接头，12-挂杆，13-缓冲弹簧二，14-弹簧座，15-辊筒，16-阻尼滑轨，17-滑杆，18-销座，19-弹簧销，20-卡槽，21-零件框。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，此外本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置，因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型后续实施例对此不再一一说明。

基于上述目的提供的一种汽车零部件的吊装装置，包括吊耳1，所述吊耳1的下端设有连接部，所述连接部的下端对称设有铰接的连杆一6，所述连杆一6的下部设有铰接的连杆二7，所述连杆二7交叉设置且交叉点采用转轴铰接，所述连杆二7相对的一侧设有限位杆8，所述连杆二7的底部设有连杆三10，当两个所述限位杆8相互靠紧时，连杆三10为水平状态，两个所述连杆三10相对的一端设有挂杆12，背对的一端设有环形的铰接头11，所述铰接头11通过转轴铰接有支柱9，所述铰接头11的下部设有卡槽20，所述卡槽20的下方设有固定在支柱9上的销座18，所述销座18上设有滑动连接的弹簧销19，所述弹簧销19的前端与铰接头11表面抵紧，当弹簧销19的前端卡入卡槽20时，支柱9与连杆三10垂直，所述支柱9的下端内部设有阻尼滑轨16，所述阻尼滑轨16上设有滑动的滑杆17，所述滑杆17的底部设有弹簧座14，所述滑杆17上套设有缓冲弹簧二13，所述缓冲弹簧二13的一端与弹簧座14固定连接，另一端与支柱9的下端固定连接。

参照图1所示，作为一个实施例，本实用新型的汽车零部件的吊装装置，在使用时，将吊耳1挂在行车的挂钩上，将本吊装装置从零件框21的上方降下，如图2所示，将两个连杆二7向零件框21的两边张开，同时将弹簧销19向远离卡槽20的方向拉动，使弹簧销19的前端从卡槽20中拉出，使支柱9与连杆三10不再保持垂直固定，从而可以转动，并且将两个支柱9向远离零件框21的方向转动，继续降下本吊装装置，直到连杆二7靠在零件框21两端的上部，然后控制行车将本吊装装置吊起，在上升的过程中，两个连杆一6在重力的影响下其下端相互靠近，使两个连杆二7的上端同步靠近，同样的，两个连杆二7下端的连杆三10也按图2所示的箭头方向转动，由于此时支柱9与铰接头11并未锁紧，使支柱9可以转动，因此连杆三10在朝着零件框21转动时，支柱9不会影响连杆二7和连杆三10的转动轨迹，使两个连杆二7始终搭在零件框21的两端，随着行车将吊装装置的抬起，两个连杆三10上的挂杆12卡入零件框21的上端内部，当两个限位杆8相互抵紧后，连杆二7停止转动，此时连杆三10保持水平且挂杆12嵌入至零件框21的上端内部，继续上升时，挂杆12将零件框21抬起，从而完成起吊，当零件框21被吊起后，支柱9在自身重力的作用下转至竖直状态，当其处于竖直状态时，与保持水平的连杆三10相互垂直，使得弹簧销19在弹簧的弹力作用下卡入铰接头11的卡槽20中，使支柱9被固定，图1为零件框21被吊起时的状态图，支柱9的下端超出零件框21的底部，在吊运过程中，两个连杆一6的下端承受较大重力，并保持相互靠近的运动趋势，从而使得连杆二7的上端被也保持相互靠近的趋势，进一步的使连杆二7下端的连杆三10也保持相互靠近的趋势，形成自锁结构，使挂杆12稳定的嵌入在零件框21的上端内部，避免因晃动分开造成危险，在放下时，竖直固定的支柱9的底部先着地，当支柱9底部着地后，滑杆17沿着阻尼滑轨16向着支柱9内部滑动，同时缓冲弹簧二13被压缩，缓冲弹簧二13和阻尼导轨减少了零件框21下降时产生的冲击力，随着滑杆17的滑动，零件框21平稳的下降，如图3所示，当零件框21完全着地后，零件框21的上部压在挂杆12上，支柱9的下部与地面抵紧，此时吊装装置无法取出，将弹簧销19从卡槽20中退出，使支柱9不再被垂直固定，如图3中的箭头所示，将两个支柱9朝着远离零件框21的方向转动，当支柱9偏离竖直方向后，滑杆17在缓冲弹簧二13的作用力下从支柱9内部滑出，阻尼滑轨16减缓了滑杆17的滑出速度，避免滑杆17快速弹出对工作人员造成危险，使滑杆17恢复到起吊前的初始位置，当支柱9转动一定角度后则不与地面抵紧，同样的挂杆12不再与零件框21抵紧，人工将两个连杆二7向远离零件框21的方向拉动，使挂杆12从零件框21的上部拉出，再用行车将本吊装装置移开即可结束零件框21的放下，本装置操作简单，吊起方法容易，吊运过程中形成自锁，安全可靠，吊起后支柱9自动竖直固定，使零件框21在放下时，滑杆17底部先着地，减少放下时产生的冲击，避免零件框21内的零件相互碰撞造成不必要的损失，零件框21着地后转动支柱9即可卸下吊装装置，操作过程简单高效，对零件框21内的零件起到了很好的保护。

在一些可选的实施例中，所述连接部包括套筒3，所述套筒3下端设有阶梯孔，所述阶梯孔内设有t形的滑块5，所述滑块5的顶部设有缓冲弹簧一2，所述缓冲弹簧一2的上端与套筒3的顶部内壁固定，当零件框21挂在挂杆12上时，随着吊耳1的上升，缓冲弹簧一2被拉伸，从而吸收吊起过程所产生的瞬间冲击，进一步提高零件框21在起吊过程中的平稳性。

在一些可选的实施例中，所述套筒3的阶梯孔下部设有缓冲垫4，在起吊过程中，随着缓冲弹簧一2的拉伸，滑块5的头部向阶梯孔的底部运动，缓冲垫4设置在套筒3底部，为滑块5提供缓冲，进一步的吸收零件框21提起时产生的冲击。

在一些可选的实施例中，所述滑杆17的底部设有辊筒15，如图3所示，当零件框21着地后，滑杆17的底部与地面抵紧，挂杆12与零件框21的上部抵紧，在滑杆17的底部设置辊筒15，便于工人将支柱9向外部扳动。

在一些可选的实施例中，所述挂杆12为c字形，如图4所示，采用c字形的挂杆12后，零件框21的每一端均挂在挂杆12的两端，使零件框21悬挂的更加稳定。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。