一种快消品用仓储物流输送系统的制作方法

本实用新型涉及快消品仓储输送系统装置技术领域，更具体的是涉及一种快消品用仓储物流输送系统。

背景技术：

快消品，是指快速消费品，指那些使用寿命短，消费速度快的消费瓶，例如瓶装酒类，瓶装饮料，个人护理品等。快消品在灌装完毕后运输到仓库进行储藏，当需要对仓储内的快消品进行出货时，现有技术中通常是采用转运叉车进行转运，将仓储内的快消品装在托盘内后通过转运叉车，将托盘从仓库内转运到货车上进行装车，叉车单车转运的快消品数量少，转运效率低，转运成本高；转运叉车的周转慢，旺季时装货车辆等待时间较长，转运叉车数量多，成本高。

为此，亟待一种能提高快消品出库效率的输送系统，并实现对货车顺次连续装车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有的快消品仓储物流输送系统的出库效率低的问题，本实用新型提供一种快消品用仓储物流输送系统。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

本实用新型的快消品用仓储物流输送系统，包括用于存放快消品的仓储区间，仓储区间内设置有转运叉车，仓储区间的外围设置有辊筒输送线，快消品盛装在托盘上后在辊筒输送线上进行输送，辊筒输送线上设置有用于调整托盘位姿的位姿调整装置，所述辊筒输送线上位于位姿调整装置的后端设置有码垛区，所述码垛区的尾端设置有用于对托盘进行码垛限位的气动限位装置，码垛区的左右两侧分别设置有装车区和货车停车区，装车区设置有装车复合托盘。

本实用新型作为进一步优选的，位姿调整装置包括两个组成八字形的导向条组件，两个导向条组件之间的间距沿货物输送方向组件减小，导向条组件包括第一固定板和位于第一固定板上方的第二固定板，第一固定板和第二固定板之间转动设置有辊筒，两个导向条组件的两端外侧均连接有调节单元，调节单元包括螺纹杆和固定座，固定座与辊筒输送线的外壁相互连接，螺纹杆的一端与导向条组件的外侧相互连接，螺纹杆的另一端贯穿固定座，螺纹杆位于固定座的左右两侧均套设有螺母；两个导向条组件的下方配设有便于货物水平移动的水平移动组件，水平移动组件包括多个辊轴，辊轴上套设有多个主轮，主轮的外围转动设置有滚轮，滚轮的转动方向与主轮的转动方向相互垂直。

本实用新型作为进一步优选的，两个导向条组件的尾端还延长设置有相互平行的延长端，延长端与滚筒输送线的输送方向一致。

本实用新型作为进一步优选的，气动限位装置包括设置在滚筒输送线下方的气缸，气缸的伸缩轴上端铰接有连接杆，连接杆的另一端连接有l型转动板，转动板靠近连接杆的一端下端设置有支撑转轴，支撑转轴的两端连接有能横向移动的轴承座，轴承座连接有安装单元。

本实用新型作为进一步优选的，安装单元包括安装座、滑块、挡块、弧形块和螺栓组件；滑块沿水平方向与安装座的一侧外壁相互连接，弧形块与安装座的另一侧外壁相互连接，轴承座开设有与滑块相互适配的滑槽，挡块分别位于滑块的左右两侧，安装座位于滚筒输送线的支腿的内侧，弧形块位于支腿的外侧，螺栓组件依次贯穿弧形块、安装座和挡块进行固定。

本实用新型作为进一步优选的，装车复合托盘包括桁架，桁架的下方设置有配重车体，桁架与配重车体的一端相互铰接，桁架远离铰接端的一侧设置有多个货叉，桁架与配重车体之间连接有多个液压缸，液压缸的下端安装在配种车体上端，液压缸的伸缩轴与桁架靠近货叉的一侧下端相互连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型将快消品入库存放在仓储区间，当需要出货时，通过转运叉车，将装在托盘上的快消品整体转移到辊筒输送线上，然后通过辊筒输送线输送到码垛区进行等待装车，多个托盘在码垛区进行堆集，然后通过装车复合托盘进行整体装入到货车内，提高快消品的装车效率，避免了通过单独的转运叉车直接将货物进行专车，提高快消品的出库效率，减少货车在货车停车区的等待时间，提高仓储货物的周转；辊筒输送线上的货物源源不断的输送，在上一辆车装车完毕后，能连续对下一辆车进行连续装车，进一步提高装车效率；在码垛区的前方设置有位姿调整装置，货物在辊筒输送线上进行了转角等，进入到码垛区之前，其位姿可能呈现不同的状态，不利于通过装车复合托盘集中将多个托盘同时进行装车，两个导向条组件之间的间距沿货物行进方向组件减小，对货物的位姿进行调整，以使货物以特定的位姿通过两个导向条组件之间的间距，使码垛的货物排列整齐，不需要工人额外对码垛的货物进行整理，减少工人的劳动强度；在码垛区的尾端设置有气动限位装置，转动板呈l形，l形短边对货物起到限位的作用，对第一个货物进行截停，然后后续的货物顺次仅靠，实现码垛的效果，然后通过装车复合托盘，将码垛的活动进行整体装货；装车复合托盘上设置有货叉，货叉通过绕桁架与配重车体的铰接端进行一定程度的转动，将辊筒输送线上的货物整体装载到货车上。

2、两个导向条组件对托盘位姿进行限定，使托盘仅能以固定的位姿通过两个导向条组件之间的空间，托盘在输送过程中通过主轮和滚轮配合进行承重，主轮跟随辊轴转动，滚轮的转动方向与辊轴的转动方向相互垂直，实现了推盘在主轮上能进行水平上方的任意角度调整；两个向条组件之间的间距可通过调节单元进行调节，实现对两个导向条组件之间的倾斜程度进行调节，以适应对不同规格的快消品托盘进行位姿调整；两个导向条组件的尾端还延长设置有相互平行的延长端，延长端与货物输送方向一致，通过延长端对刚通过呈八字形的两个导向条组件的调整，通过延长端保持货物的位姿，避免刚通过八字形的导向条组件的货物就发生倾斜，托盘的位姿调整不需要人工对每一个托盘进行整理，提高工作效率，减少工人的劳动强度。

3、在辊筒输送线本体的尾端设置气动限位装置，限位板以支撑转轴为圆心，在气缸的动力下转动，当气缸向下移动时，带动限位板向上转动，起到对辊筒输送线上的货物限位的作用，当气缸向下移动时，带动限位板向下转动，限位板移动到辊筒输送线本体的下端，解除限位板对辊筒上端的货物的限位作用，气缸通过螺栓等安装在放置台上，支撑转轴通过安装单元进行快捷安装，能将本申请的限位装置安装在不同的位置，适用方位广，通过安装单元能实现对纤维装置的快捷拆卸，方便进行维护更换，减少维护成本；限位板上连接有弹性压紧单元，避免输送而来的货物与限位板发生刚性碰撞，通过压缩弹簧吸收冲击能量，增加本实用新型的使用寿命；轴承座能在水平面进行一定程度的滑动，其使用原理是：气缸的位置固定不动，而连接杆绕支撑转轴进行转动时，连接杆与气缸的伸缩轴铰接，当连接杆的转动角度过大时，对连接杆的整体产生靠近气缸的力的作用，通过轴承座向靠近气缸方向移动，使限位板能继续发生转动，而不会发生不能转动的情况，同时，使限位板在转动向下移动的过程中向靠近气缸的方向移动，进行一定程度的隐藏收纳，减少占地空间。

4、本实用新型的安装单元，弧形板与安装座分别位于支腿的两侧，通过弧形板与安装座相互夹紧，对支腿进行抱紧，实现对安装座的固定，轴承座在水平面方向进行移动的同时不会对支撑转轴的转动造成影响；轴承座的滑动通过相互配合的滑块与滑槽实现，并且滑块的左右两侧均设置有挡板，并且用于固定的螺栓组件也贯穿挡板，方便挡板的安装固定，挡板对轴承座起到左右限位的作用，同时，挡板起到垫子的作用，进一步保证弧形块和安装座安装的稳定性。

5、为减小托盘所承受的应力，将桁架和配重车通过铰接支座连接，以铰支座的一侧为支点，液压缸在另一侧顶起桁架，即可完成托盘的顶升，在支点的支撑作用下，托盘承受的的重量大大减轻，有效避免了因承受重量过大而导致的托盘损坏的问题，延长了使用寿命，同时通过配重车对整体进行配重平衡，防止托盘整体倾斜翻倒，避免货物损坏，提升了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中位姿调整装置的放大结构示意图；

图3是图2中a处放大结构示意图；

图4是图2中b处放大结构示意图；

图5是图2中导向条组件的结构示意图；

图6是图1中的码垛区的气动限位装置的侧面结构示意图；

图7是图6中气缸与转动板的放大结构示意图；

图8是图6中安装单元的俯视结构示意图；

图9是装车复合托盘的结构示意图；

图10是图9的俯视结构示意；

附图标记：1-仓储区间，110-转运叉车，2-辊筒输送线，210-支腿，3-位姿调整装置，

310-导向条组件，311-第一固定板，312-第二固定板，313-辊筒，320-调节单元，321-螺纹杆，322-螺母，323-固定座，330-水平移动组件，331-主轮，332-滚轮，333-辊轴，4-货车停车区，5-码垛区，510-气缸，520-伸缩轴，530-连接杆，540-转动板，550-支撑转轴，560-安装单元，561-安装座，562-滑块，563-挡块，564-弧形块，565-螺栓组件，570-轴承座，6-装车区，610-装车复合托盘，611-配重车体，612-桁架，613-液压缸，614-货叉。

具体实施方式

为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图1-10和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

本实用新型的快消品用仓储物流输送系统，包括用于存放快消品的仓储区间1，仓储区间1内设置有转运叉车110，仓储区间1的外围设置有辊筒输送线2，快消品盛装在托盘上后在辊筒输送线2上进行输送，辊筒输送线2上设置有用于调整托盘位姿的位姿调整装置3，辊筒输送线2上位于位姿调整装置3的后端设置有码垛区5，码垛区5的尾端设置有用于对托盘进行码垛限位的气动限位装置，码垛区5的左右两侧分别设置有装车区6和货车停车区4，装车区6设置有装车复合托盘610。

采用上述技术方案后本实用新型将快消品入库存放在仓储区间1，当需要出货时，通过转运叉车110，将装在托盘上的快消品整体转移到辊筒输送线2上，然后通过辊筒输送线2输送到码垛区5进行等待装车，多个托盘在码垛区5进行堆集，然后通过装车复合托盘610进行整体装入到货车内，提高快消品的装车效率，避免了通过单独的转运叉车110直接将货物进行专车，提高快消品的出库效率，减少货车在货车停车区4的等待时间，提高仓储货物的周转；辊筒输送线2上的货物源源不断的输送，在上一辆车装车完毕后，能连续对下一辆车进行连续装车，进一步提高装车效率；在码垛区5的前方设置有位姿调整装置3，货物在辊筒输送线2上进行了转角等，进入到码垛区5之前，其位姿可能呈现不同的状态，不利于通过装车复合托盘610集中将多个托盘同时进行装车，两个导向条组件310之间的间距沿货物行进方向组件减小，对货物的位姿进行调整，以使货物以特定的位姿通过两个导向条组件310之间的间距，使码垛的货物排列整齐，不需要工人额外对码垛的货物进行整理，减少工人的劳动强度；在码垛区5的尾端设置有气动限位装置，转动板540呈l形，l形短边对货物起到限位的作用，对第一个货物进行截停，然后后续的货物顺次仅靠，实现码垛的效果，然后通过装车复合托盘610，将码垛的活动进行整体装货；装车复合托盘610上设置有货叉614，货叉614通过绕桁架612与配重车体611的铰接端进行一定程度的转动，将辊筒输送线2上的货物整体装载到货车上。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：位姿调整装置3包括两个组成八字形的导向条组件310，两个导向条组件310之间的间距沿货物输送方向组件减小，导向条组件310包括第一固定板311和位于第一固定板311上方的第二固定板312，第一固定板311和第二固定板312之间转动设置有辊筒313，两个导向条组件310的两端外侧均连接有调节单元320，调节单元320包括螺纹杆321和固定座323，固定座323与辊筒输送线2的外壁相互连接，螺纹杆321的一端与导向条组件310的外侧相互连接，螺纹杆321的另一端贯穿固定座323，螺纹杆321位于固定座323的左右两侧均套设有螺母322；两个导向条组件310的下方配设有便于货物水平移动的水平移动组件330，水平移动组件330包括多个辊轴333，辊轴333上套设有多个主轮331，主轮331的外围转动设置有滚轮332，滚轮332的转动方向与主轮331的转动方向相互垂直。两个导向条组件310的尾端还延长设置有相互平行的延长端，延长端与滚筒输送线的输送方向一致。

采用上述技术方案后两个导向条组件310对托盘位姿进行限定，使托盘仅能以固定的位姿通过两个导向条组件310之间的空间，托盘在输送过程中通过主轮331和滚轮332配合进行承重，主轮331跟随辊轴333转动，滚轮332的转动方向与辊轴333的转动方向相互垂直，实现了推盘在主轮331上能进行水平上方的任意角度调整；两个向条组件之间的间距可通过调节单元320进行调节，实现对两个导向条组件310之间的倾斜程度进行调节，以适应对不同规格的快消品托盘进行位姿调整；两个导向条组件310的尾端还延长设置有相互平行的延长端，延长端与货物输送方向一致，通过延长端对刚通过呈八字形的两个导向条组件310的调整，通过延长端保持货物的位姿，避免刚通过八字形的导向条组件310的货物就发生倾斜，托盘的位姿调整不需要人工对每一个托盘进行整理，提高工作效率，减少工人的劳动强度。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：气动限位装置包括设置在滚筒输送线下方的气缸510，气缸510的伸缩轴520上端铰接有连接杆530，连接杆530的另一端连接有l型转动板540，转动板540靠近连接杆530的一端下端设置有支撑转轴550，支撑转轴550的两端连接有能横向移动的轴承座570，轴承座570连接有安装单元560。

采用上述技术方案后在辊筒输送线2本体的尾端设置气动限位装置，限位板以支撑转轴550为圆心，在气缸510的动力下转动，当气缸510向下移动时，带动限位板向上转动，起到对辊筒输送线2上的货物限位的作用，当气缸510向下移动时，带动限位板向下转动，限位板移动到辊筒输送线2的下端，解除限位板对辊筒313上端的货物的限位作用，气缸510通过螺栓等安装在放置台上，支撑转轴550通过安装单元560进行快捷安装，能将本申请的限位装置安装在不同的位置，适用方位广，通过安装单元560能实现对纤维装置的快捷拆卸，方便进行维护更换，减少维护成本；限位板上连接有弹性压紧单元，避免输送而来的货物与限位板发生刚性碰撞，通过压缩弹簧吸收冲击能量，增加本实用新型的使用寿命；轴承座570能在水平面进行一定程度的滑动，其使用原理是：气缸510的位置固定不动，而连接杆530绕支撑转轴550进行转动时，连接杆530与气缸510的伸缩轴520铰接，当连接杆530的转动角度过大时，对连接杆530的整体产生靠近气缸510的力的作用，通过轴承座570向靠近气缸510方向移动，使限位板能继续发生转动，而不会发生不能转动的情况，同时，使限位板在转动向下移动的过程中向靠近气缸510的方向移动，进行一定程度的隐藏收纳，减少占地空间。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：安装单元560包括安装座561、滑块562、挡块563、弧形块564和螺栓组件565；滑块562沿水平方向与安装座561的一侧外壁相互连接，弧形块564与安装座561的另一侧外壁相互连接，轴承座570开设有与滑块562相互适配的滑槽，挡块563分别位于滑块562的左右两侧，安装座561位于滚筒输送线的支腿210的内侧，弧形块564位于支腿210的外侧，螺栓组件565依次贯穿弧形块564、安装座561和挡块563进行固定。

采用上述技术方案后本实用新型的安装单元560，弧形板与安装座561分别位于支腿210的两侧，通过弧形板与安装座561相互夹紧，对支腿210进行抱紧，实现对安装座561的固定，轴承座570在水平面方向进行移动的同时不会对支撑转轴550的转动造成影响；轴承座570的滑动通过相互配合的滑块562与滑槽实现，并且滑块562的左右两侧均设置有挡板，并且用于固定的螺栓组件565也贯穿挡板，方便挡板的安装固定，挡板对轴承座570起到左右限位的作用，同时，挡板起到垫子的作用，进一步保证弧形块564和安装座561安装的稳定性。

实施例5

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：装车复合托盘610包括桁架612，桁架612的下方设置有配重车体611，桁架612与配重车体611的一端相互铰接，桁架612远离铰接端的一侧设置有多个货叉614，桁架612与配重车体611之间连接有多个液压缸613，液压缸613的下端安装在配种车体上端，液压缸613的伸缩轴520与桁架612靠近货叉614的一侧下端相互连接。

采用上述技术方案后为减小托盘所承受的应力，将桁架612和配重车通过铰接支座连接，以铰支座的一侧为支点，液压缸613在另一侧顶起桁架612，即可完成托盘的顶升，在支点的支撑作用下，托盘承受的的重量大大减轻，有效避免了因承受重量过大而导致的托盘损坏的问题，延长了使用寿命，同时通过配重车对整体进行配重平衡，防止托盘整体倾斜翻倒，避免货物损坏，提升了工作效率。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。