一种焊接式叉车尾架的制作方法

本实用新型涉及叉车技术领域，具体是一种焊接式叉车尾架。

背景技术：

叉车尾架作为叉车车架重要组成部件，其主要作用是焊接于车体上，连接叉车车体、平衡重、转向桥、排气后处理等系统。

现有焊接式尾架由于结构布局的现状，如图10所示，现有的一体式的压型结构的叉车尾架，由于底板采用一体式压型结构，由于底板是厚板，模具成型工艺质量及尺寸控制精度无法达到使用需求，而且前板采用整体式板材结构，由于要保证整体尾架强度，斜筋板空间需求大，导致部分机体过长动力无法布置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种焊接式叉车尾架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种焊接式叉车尾架，包括底板，所述底板两侧设有侧尾板，所述侧尾板位于所述底板的侧上方，所述侧尾板靠近所述底板的一端向远离所述底板的方向隆起，两侧所述侧尾板与所述底板之间形成用于容纳叉车设备的容纳腔，所述侧尾板靠近所述底板的一端通过斜板与所述底板固定连接，所述侧尾板远离所述底板的一端通过前板与所述底板前端固定连接，所述前板垂直于所述底板。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板上开设有尾架焊接定位销，所述底板的前端开设有缺口。

作为本实用新型进一步的方案：所述斜板的上端与所述侧尾板的下端焊接固定连接，所述斜板的下端与所述底板的侧边焊接固定连接，所述斜板下端面固定连接有尾架限位板。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧尾板包括固定连接的第一侧板和第二侧板，所述第二侧板通过斜板与所述底板固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二侧板外侧固定连接有平衡重挂耳支架。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二侧板与底板的水平距离大于所述第一侧板与所述底板的水平距离。

作为本实用新型进一步的方案：所述前板与所述底板之间固定连接有第一加强筋，所述前板与所述侧尾板之间固定连接有第二加强筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板端部通过后尾板与所述斜板、侧尾板固定连接，所述后尾板为弧形结构，所述后尾板中部开设有连接螺纹孔，所述后尾板靠近所述底板的一端开设有观察口。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板下端固定连接有转向桥连接支座，所述转向桥连接支座包括上开设有转向桥定位孔和转向桥连接孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述转向桥连接支座包括前转向桥连接支座和后转向桥连接支座，所述后转向桥连接支座下端固定连接有筋板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本申请通过对底板、斜板、侧尾板进行焊接成型，组成笼型结构的叉车尾架结构，由于采用焊接方式代替压型加工方式，所以能够对厚板材加工，降低了加工难度，提高了加工精度，解决了由于厚板材加压成型导致的精度低的问题；

2、本申请的前板采用分体结构，两侧的侧尾板分别通过一个前板与底板焊接连接，而且前板竖直布置，在保证连接强度的同时，释放了叉车尾架空间，降低了叉车发动机布置的难度；

3、本申请的侧尾板采用折弯结构，在靠近底板的位置向外侧折弯形成隆起结构，进而增加了底板上方的空间，使得两侧侧尾板的间距增加，因而可以放置更大尺寸的发动机后处理设备。

附图说明

图1为本实施例结构示意图；

图2为本实施例轴侧视图；

图3为本实施例底板结构示意图；

图4为本实施例后尾板结构示意图；

图5为本实施例侧尾板结构示意图；

图6为本实施例转向桥后连接支座结构示意图；

图7为本实施例转向桥前连接支座结构示意图；

图8为本实施例发动机连接状态示意图；

图9为本实施例发动机后处理连接状态示意图；

图10为本申请现有技术结构示意图。

图中：

1-底板、11-尾架焊接定位销、12-缺口；

2-后尾板、21-连接螺纹孔、22-观察口；

3-斜板、31-尾架限位板；

4-侧尾板、41-第一侧板、42-第二侧板、43-平衡重挂耳支架；

5-前板、51-第一加强筋、52-第二加强筋；

6-转向桥连接支座、61-转向桥定位孔、62-转向桥连接孔、63-筋板；

7-发动机、8-发动机后处理设备。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9，本实用新型实施例中，一种焊接式叉车尾架，本实施例的叉车尾架为对称结构，包括底板1，底板1两侧设有有侧尾板4，底板1的前端通过前板5与两侧侧尾板4固定连接，底板1两侧通过斜板3与两侧侧尾板4固定连接，底板1后端通过后尾板2与两侧侧尾板4固定连接，两侧的侧尾板2位于底板1的侧上方，进而通过底板1、两侧斜板3、两侧侧尾板2形成用于容纳叉车设备的笼型结构的容纳腔，同时底板1、斜板3、后尾板2、前板5均为厚板材结构，在本实施例中，底板1为20mm厚板材，后尾板2为32mm厚板材，前板5为24mm厚板材。

底板1上开设有尾架焊接定位销11，用于对尾架焊接进行定位，保证底板1的基准精度，底板1靠近前板5的一侧开设有有缺口12，缺口12是位于底板1中的c型缺口，用于对底板局部焊接，降低焊接时的干涉。

后尾板2为弧形结构，后尾板2与底板1、两侧的斜板3、两侧的侧尾板4均焊接连接，后尾板2中部开设有用于连接配重的连接螺纹孔21，后尾板2与底板1的连接边开设有观察口22，在对转向桥座销轴装配时提供观察窗口，提高装配效率。

斜板3与底板1倾斜布置，斜板3的下端与底板1的侧板焊接连接，斜板3的上端与侧尾板4的下端边焊接连接，斜板3的下端面固定连接有尾架限位板31。

侧尾板4包括第一侧板41和第二侧板42，本实施例中，第一侧板41与第二侧板42一体成型结构，且第一侧板41与第二侧板通过折弯成z型结构，即第二侧板42与底板1的水平距离大于第一侧板41与底板1的水平距离，第二侧板42形成向远离底板1的方向隆起的效果，进而增加了容纳腔的空间，本实施例中，第二侧板42下端与斜板3的上端固定连接，第二侧板42的外侧固定连接有平衡重挂耳支架43，通过平衡重挂耳支架43为平衡重提供支撑。

前板5为分体式结构，即两侧的侧尾板4均通过前板5与底板1固定连接，前板5与底板1之间固定连接有第一加强筋51，前板5与侧尾板4之间固定连接有第二加强筋52，进而通过第一加强筋51对前板5与底板1的固定进行加强，通过第二加强筋52对前板5与侧尾板4的连接进行加强，此外，前板5竖直布置，即前板5与底板1垂直布置，通过垂直布置的前板5，降低了前板在水平面内所占用的空间，降低了前板5与叉车设备的干涉。

底板1下端固定连接有转向器连接支座6，转向桥连接支座6包括前转向桥连接支座和后转向桥连接支座，前转向桥连接支座和后转向桥连接支座上均开设有转向桥定位孔61和转向桥连接孔62，后转向桥连接支座下端固定连接有筋板63，因而可以通过转向桥定位孔61对转向桥与叉车尾架的连接进行定位，降低了拼装难度，提高了拼装速度。

本实施例的底板1、斜板3、侧尾板4、后尾板2、前板5之间均通过焊接固定连接，通过底板1、后尾板2、斜板3、侧尾板4、前板5形成对称布置的笼型结构，进而可以将叉车的发动机7布置与两侧的第一侧板41之间，由于此处的前板5竖直布置，因而对两侧第一侧板41之间的空间占用小，释放了叉车尾架此处的空间，因而方便叉车的发动机7的布置，降低对发动机7的干涉，此外，用于后端的两个第二侧板42向外隆起，因而增加了底板1上方的空间，可以容纳大尺寸的发动机后处理设备8。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。